Las motos trail están consiguiendo lo que la DGT no ha podido: con menos deportivas en carretera, también hay menos accidentes mortales

Mientras las matriculaciones de motos deportivas se han ido desplomando poco a poco en el Reino Unido en las últimas dos décadas, las muertes de motoristas también bajaban a un ritmo muy similar. La coincidencia la ha puesto sobre la mesa MCN con datos oficiales de la Motorcycle Industry Association.

Estos números no demuestran una relación directa entre ambas cosas, pero sí señalan un cambio claro en las preferencias de los compradores y, en cierto modo, en su forma de montar en moto: menos obsesión por la velocidad, más viajes tranquilos y mucha más electrónica corrigiendo errores. Un giro de guion que, de momento, España no ha conseguido replicar.

Cuando bajan las deportivas y suben las trail, también baja la mortalidad

Entre 2005 y 2024, las matriculaciones de motos deportivas nuevas en Reino Unido cayeron de 31.448 a 10.140 unidades, un desplome del 68 %, según MCIA. En ese mismo periodo, las trail y adventure pasaron de 7.602 a 23.394 unidades, un 208 % más. Y mientras el mercado cambiaba, también lo hacía la siniestralidad: el Department for Transport registra 585 motoristas fallecidos en 2005 frente a 340 en 2024, un descenso del 42 %.

¿Casualidad? MCN no lo afirma, pero sí destaca una coincidencia difícil de ignorar. La caída de las deportivas llega justo cuando se disparan las trail, motos que, por su propia naturaleza, fomentan una conducción más relajada, motores menos explosivos y una ergonomía que invita a viajar sin ir tan “enchufado”.

Ese cambio de mentalidad ya venía gestándose y terminó de asentarse a mediados de los 2000, cuando series como ‘Long Way Round’ pusieron de moda un tipo de motociclismo más viajero y menos centrado en la velocidad. Pero la tendencia no se quedó en Reino Unido. 

En la última década, el boom trail ha sido global: las adventure se han convertido en la moto de moda en Europa, Asia y Latinoamérica, incluida España. Pero que aquí las trail se vendan bien no significa que el impacto sea el mismo.

Lo que sí existen en España son estudios que señalan otros problemas de fondo. Por ejemplo, un informe de DGT y FESVIAL muestra que los motoristas que conducen motos de 125 cc con carnet B y poca experiencia representan cerca del 60 % de los siniestros urbanos. Y en las vías interurbanas, una tesis doctoral de 2024 de la investigadora Díez Navarro revela que las motos de alta cilindrada son las más presentes en salidas de vía en carreteras secundarias, especialmente en curvas tomadas con velocidad inadecuada.

Todo ello encaja con la lectura de la propia DGT: la mortalidad en moto en España se concentra en curvas, en carreteras secundarias, en desplazamientos de ocio y con un peso muy elevado de errores humanos, velocidad inadecuada, firme en mal estado y formación insuficiente. Aquí el tipo de moto importa, pero no tanto como dónde, cómo y con qué experiencia se conduce. Las trail ayudan a bajar revoluciones, sí, pero no pueden compensar por sí solas un escenario estructuralmente más peligroso.

Imágenes | KTM, Suzuki 

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