El Porsche Taycan ha perdido más del 50% de su valor y ahora cuesta lo mismo que un CUPRA Born VZ: así puedes acceder al mito Porsche por el precio de un utilitario

Porsche, la marca deportiva por excelencia, se atrevía por primera vez con un coche eléctrico, el Porsche Taycan. El éxito comercial fue inmediato, al menos en los tres primeros años. Hoy, más de cinco años después de su lanzamiento, el coche ha perdido más del 50% de su valor, y en el mercado de segunda mano cuesta lo mismo que un Audi A5 de base o que un CUPRA Born VZ.

¿Podría ser este eléctrico, más asequible que cualquier otro coche de la marca en mantenimiento, la manera de acceder al mito Porsche sin arruinarse?

Porsche Taycan (2020-2025): qué versión es la más interesante

El Porsche Taycan llegó al mercado en 2020 para demostrar que un coche eléctrico podía ser mucho más que simplemente eficiente, sino un referente de emoción al volante. Con una aceleración que desafía la gravedad, líneas que capturan miradas y un comportamiento en curva digno del escudo de Porsche, no solo cumplió, sino que superó las expectativas de todos. Como pionero eléctrico de la marca, fusionó tecnología puntera con esa esencia deportiva inconfundible, y se ganó de inmediato un puesto entre los eléctricos de lujo más deseables.

Hoy, con los primeros modelos (2020-2024) ya en el mercado de segunda mano y precios más accesibles gracias a la depreciación, de más del 50% en algunos casos, el Taycan se revela como una oportunidad única: altas prestaciones en un Porsche a un coste inesperadamente razonable. Ya no son raros los Taycan por menos de 55.000 euros, aunque casi todos tendrán más de 100.000 km. Es decir, por el mismo precio que el nuevo CUPRA Born VZ con dos o tres opciones.

El Taycan a secas, lanzado en 2021, era el modelo de acceso: tracción trasera, un solo motor y dos opciones de batería: 79,2 kWh o 93,4 kWh, con 444 km y 504 km de autonomía, respectivamente. Con 321 CV (375 CV con Overboost), destacaba por su eficiencia, ligereza y dinamismo, siendo el más asequible y el favorito de los puristas, ideal para ciudad y uso diario.

El Taycan 4S, con tracción integral y dos motores, ofrecía el mejor equilibrio entre prestaciones, autonomía y precio, alcanzando 522 CV con la batería Plus de 93,4 kWh (para 511 km de autonomía). Era más rápido y versátil en cualquier condición que el anterior, con opciones como suspensión neumática o suspensión activa, convirtiéndose en el modelo más vendido de la gama.

Por último, los Taycan Turbo y Turbo S, también con tracción total y dos motores, representaban el tope de gama. El Turbo alcanzaba los 670 CV, mientras que el Turbo S superaba los 750 CV con Overboost y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 2,8 segundos. La autonomía homologada, en ciclo WLTP, es de 507 km y 468 km, respectivamente. 

El equipamiento incluía dirección a las cuatro ruedas, frenos carbocerámicos (en el Turbo S) y control dinámico de chasis, ideales para quienes buscaban un Taycan con prestaciones de superdeportivo.

En medio de la gama, la versión más deportiva, aunque no la más potente, el Taycan GTS. Presentado a finales de 2021, incluía la batería grande de 93,4 kWh de serie. Con 598 CV, 850 Nm de par motor, un 0-100 km/h en 3,7 segundos y hasta 503 km de autonomía, un equipamiento de serie completo es la versión más equilibrada en términos de precio-equipamiento-prestaciones-autonomía.

Porsche también diversificó el Taycan con las variantes familiares: el Sport Turismo (disponible principalmente como GTS) y el Cross Turismo, este último sobre elevado, para darle un aire off-road, y tracción total de serie.

A no ser que se busque expresamente las versiones tope de gama, un Taycan GTS es la versión ideal. Pero a diferencia de un 911 o un Panamera, por ejemplo, la motorización en el Taycan no es tan relevante a la hora de disfrutar del coche. Una versión de acceso, o un Taycan 4S, siempre con la batería grande, entregan ya todo lo que hace que conducir un Porsche sea gratificante, como el dinamismo, las prestaciones o el lujo, a bordo.

Porsche Taycan de segunda mano: qué mirar antes de comprar

State of Health, o SoH, de la batería. El miedo a tener que cambiar la batería si falla no debería ser un freno. Primero, los fabricantes ofrecen una garantía de 8 años para la batería que se aplica en cuanto la capacidad baja del 70% de la capacidad original. En el caso del Taycan, son todos coches con menos de ocho años. Aún así, comprobar el SoH antes de dar el paso es primordial.

El SoH es el estado de salud de la batería, es decir, qué capacidad tiene en ese momento, con respecto a la capacidad original cuando salió de fábrica. Es un aspecto a tener en cuenta en cualquier compra de coche eléctrico de segunda mano, ya sea un Porsche Taycan o un pequeño Renault Zoe, ya que permite saber qué autonomía se puede esperar.  

Se dice que una batería de iones de litio pierde un 5% de su capacidad cada 5 años o 150.000 km de media. El problema es que no es una regla que se cumpla a rajatabla, todo depende de los hábitos de carga y de uso del coche de quien lo haya tenido antes, así como de posibles fallos técnicos. 

Si es un vendedor profesional, debería aportar un certificado del SoH de la batería obtenido en taller e idealmente en el taller oficial. A nivel particular, con un lector OBD II y una app de lectura podremos controlarlo.

Fallo de la batería de 12 voltios. Uno de los problemas más frecuentes en los primeros Taycan (2020-2021) es el fallo de la batería auxiliar de 12 voltios, que puede dejar el coche sin arranque o en «modo seguro» aunque la batería principal esté cargada. Porsche ha actualizado el proveedor y el software de gestión, pero algunos modelos antiguos pueden seguir necesitando una sustitución o un parche para solucionar el problema definitivamente.

Problemas de carga y errores de comunicación. Los primeros Taycan tuvieron problemas de interrupciones o lentitud en la carga rápida, especialmente en redes de terceros. Porsche lo ha corregido con actualizaciones de software, y los modelos de 2022 en adelante son mucho más fiables.

Fallos del sistema de infoentretenimiento. Las primeras versiones del sistema PCM (Porsche Communication Management) del Taycan sufrieron problemas como pantallas congeladas, fallos de Bluetooth, GPS y cámara trasera. La mayoría se han resuelto con actualizaciones de software, pero conviene verificar durante la inspección previa a la compra que el coche está al día, idealmente con las actualizaciones de 2023 o posteriores.

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Imágenes | Porsche

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