He probado el Kia EV4, un eléctrico que acierta con la receta del Volkswagen Golf: un coche para todo y para todos

Kia lleva años demostrando que sabe hacer coches eléctricos que encajan perfectamente en la vida cotidiana. El EV4 no es una excepción. En un mercado dominado por crossovers y SUV, resulta curioso que la marca proponga un compacto de toda la vida. La vieja fórmula instaurada por el Golf del coche que sirve para todo y es para todos, se ve aquí reencarnada en la era eléctrica.

El lenguaje de diseño de Kia ya es tan reconocible que no hay manera de confundir el EV4 con ningún rival. Su fisonomía es, digamos, curiosa. 

El coche para todo y para todos, en eléctrico

El modelo coreano destaca por sus formas geométricas y su longitud de 4,43 m, que lo sitúa entre los más grandes del segmento. El Kia EV4 nació como eléctrico desde cero, lo que le permite ofrecer una distancia entre ejes larga y un habitáculo generoso en espacio, especialmente en las plazas traseras, además de la opción de una batería de gran capacidad. Dos ventajas que no tienen los coches gasolina convertidos en eléctricos, como el Peugeot e-308.

El EV4 propone también una segunda versión con batería de 58,3 kWh para reducir su precio de acceso, una versión que aún así otorga una autonomía de 440 km, así como una variante fastback, aún más original.

Fabricado en Europa en la factoría eslovaca de Kia, donde hasta ahora se producía el Ceed, el EV4 comparte su plataforma con los EV3 y EV5 y, por tanto, recupera la arquitectura eléctrica de 400 V y las baterías de iones de litio de LG. En esta ocasión, contamos con un EV4 GT-Line con batería de 81,4 kWh.

El interior es amplio, tanto delante como en las plazas traseras. La sensación de calidad es real: suelo plano, materiales claros, abundan las superficies mullidas generosas y cuenta con una consola entre los dos asientos que parece más un mueble que una pieza de automóvil. 

El sistema operativo de Kia es uno de los más racionales del segmento. Las pantallas (12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos, 5,2 para el sistema de climatización y 12,3 para la pantalla táctil) funcionan con lógica, aunque los menús son algo prolijos. Lo compensa la presencia de una gran cantidad de mandos físicos reales. 

La versión tope de gama añade head-up display. Lograr ese aspecto minimalista y limpio conservando tantos botones físicos es un mérito considerable. Que tome nota toda la industria del automóvil, incluida Volvo.

Mucho confort y poco dinamismo

Dos niveles de batería, pero solo un solo motor para el EV4: el bloque síncrono de imanes permanentes ubicado en el eje delantero. Con una potencia de 204 CV y un par de 283 Nm, ofrece un nivel de prestaciones correcto marcando un 0 a 100 km/h en 7,7 s y un 80 a 120 km/h en 6 s. Y es que tiene que mover casi dos toneladas (1.910 kg en esta versión de batería grande y acabado GT-Line).

Suave en ciudad y relativamente ágil en carretera, el EV4 no tiene la precisión de un Peugeot e-308 con un balanceo poco marcado. 

El pedal de freno es algo ligero, aunque la dirección está bien resuelta. Ambos son progresivos y transmiten confianza. La mayoría del tiempo la dirección filtra la información del asfalto, pero en curvas cerradas o rotondas aparece algo más de feedback y el coche puede resultar entretenido… siempre que el firme acompañe.

La suspensión es muy blanda. En autopista y ciudad funciona de maravilla. Sin embargo, en carreteras con baches y ondulaciones pronunciadas el EV4 puede tornarse un tanto marinero, con movimientos de balanceo diagonal que desorientan.

El EV4 destaca en cuanto al silencio de marcha (ruidos aerodinámicos y de rodadura bien controlados) y los niveles de regeneración de la batería, que se controlan mediante levas situadas tras el volante (el mejor sistema). También cabe destacar que la función One Pedal (el coche se detiene sin tocar el freno) está desvinculada del nivel de recuperación seleccionado.

Autonomía y consumo del Kia EV4

Durante los 140 km del recorrido por carretera secundaria, el compacto coreano arrojó un consumo medio de 15 kWh/100 km que lo sitúa entre los mejores del segmento. Gracias a esta eficiencia, su autonomía real en carretera secundaria alcanza los 542 km, una cifra cercana a la homologación WLTP de esta versión GT-Line con llantas de 19 pulgadas (584 km). 

En autopista, el resultado no es tan positivo, sin ser malo. Con una velocidad de entre 120 y 125 km/h, el consumo real fue de 23,5 kWh/100 km. El EV4 es más eficiente que el SUV EV3, menos aerodinámico, pero me esperaba un poco más un compacto tan aerodinámico. Aun así, la autonomía total en autopista es de 347 km.

Esta cifra se reduce a 243 km entre dos puntos de carga, donde es habitual recargar del 10 % al 80 %, carga que se efectúa en poco más de 30 minutos. Y es que su potencia de carga de 128 kW en corriente CC. Esta cifra es inferior a la de rivales con baterías de capacidad equivalente, pero el secreto de Kia para reducir el tiempo de carga radica en mantener la potencia de carga, entre 110 y 128 kW durante toda la sesión, o casi.

Rivales y precio del Kia EV4

El EV4 tiene una relación autonomía-equipamiento-precio razonable. No llega al nivel de precio del MG4, pero ofrece una percepción de calidad sensiblemente superior y más kilómetros por carga. Frente al Volkswagen ID.3 de Gran Autonomía, el Kia es competitivo en precio y la tecnología eléctrica que hay detrás es conocida y madura, mientras que el CUPRA Born añade un comportamiento realmente dinámico. En todo caso, ambos modelos del grupo Volkswagen ofrecen una mayor autonomía en largos recorridos. 

El Kia EV4 con batería de 81 kWh parte de los 28.350 euros. Con el acabado GT Line de la prueba, cuesta actualmente desde 35.750 euros y cuenta con una equipamiento de serie muy completo, que incluye la climatización por bomba de calor, el asistente de ángulo muerto, el asistente de colisión frontal, en intersecciones y de maniobra evasiva con reconocimiento de peatones y ciclistas. 

Las únicas opciones disponibles a este nivel de gama son la pintura metalizada y un Pack Luxury (2.700 euros) que incluye el techo solar eléctrico, asientos delanteros regulables eléctricamente (conductor y pasajero) y función memoria (conductor), asientos delanteros ventilados, Head-up Display y Sistema de Audio Premium (Harman/Kardon).

Kia EV 4 GT Line: : nuestra valoración

El Kia EV4 apuesta por un estilo original, quizá demasiado para la mayoría del público. Pero, sobre todo, cumple con precisión las expectativas de quien busca un coche eléctrico (eficiencia y buena autonomía), al tiempo que asume el papel de compacto sin concesiones (habitabilidad, confort y equipamiento). Solo le falta un poco de emoción en el chasis para satisfacer a los amantes de la conducción dinámica. En definitiva, a diferencia de la mayoría de modelos eléctricos, su mayor reto no es el precio ni la autonomía, sino su estética.

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