Sin hacer ruido, se fue sin pena ni gloria. El Peugeot 508 ha dejado de fabricarse y ya ha desaparecido del configurador de la marca. La última unidad del 508 habría salido de la factoría de Mulhouse el 16 de mayo. Estaba previsto desde diciembre de 2024, momento en el que dejó de venderse en Reino Unido y en los países con volante a la derecha, pero ahora ya es definitivo.
Así, en la actualidad, salvo por los Peugeot 208 y 308, prácticamente toda la gama de la marca del león se compone de SUV. Peugeot no tiene previsto un sustituto y con el fin del 508, la marca dice adiós a más de 100 años de berlinas y de carrocerías familiares.
Adiós a 100 años de historia
Es un final bastante discreto para un modelo que experimentó su última actualización en 2023. El Peugeot 508 era una excelente berlina con un chasis que aunaba un confort y dinamismo que muchos de sus rivales premium desearían para sí. Sin embargo, hace tiempo que las carrocerías tipo berlina ya no gustan, salvo en las marcas premium alemanas.
Ford Mondeo, Opel Insignia, Renault Talisman o Lexus IS, todos han corrido la misma suerte. Sólo aún sobrevive el Alfa Romeo Giulia, pero por poco tiempo aún. De todos modos, es oficial, su sustituto será un crossover. Parece que los fabricantes han aprendido la lección, para disgusto de quienes seguían queriendo un vehículo espacioso, agradable de conducir y, a menudo, más cómodo que su equivalente alto.
Pero, ¿seguían siendo suficientes para justificar su mantenimiento en catálogo? Claramente, no. En Francia, su principal mercado, se vendieron tan sólo 242 unidades del Peugeot 508 entre enero y abril de 2025. El modelo era ya una anécdota. Para hacernos una idea de lo poco que es, por ejemplo, Porsche vende casi 4.000 coches al año en Francia.
Se cierra así un capítulo importante para Peugeot, que durante más de un siglo siempre ha tenido en su catálogo una, o incluso varias, berlinas y carrocerías familiares. Ya en 1923, el Peugeot tipo 174 se comercializó hasta 1928. Este modelo medía 4,69 m de largo y estaba propulsado por un enorme cuatro cilindros de 3.828 cm3, que entregaba entre 75 y 85 CV según las versiones.
En aquella época, el coche salía completo de la fábrica o como chasis motorizado que debía ser carrozado por un artesano independiente. El Tipo 184 tomó el relevo de 1928 a 1931, con una longitud de 5 metros y un bloque de 6 cilindros bajo el capó.
En la segunda mitad del siglo XX, modelos emblemáticos como el 604, que quería ser el Clase S francés, eran la muestra de la voluntad de Peugeot de hacer frente a los modelos de lujo alemanes. Pero son sobre todo las berlinas medias, como los Peugeot 505 y Peugeot 405 los que forjaron la identidad de la marca con las berlinas, especialmente sus versiones deportivas, como el 505 Turbo o el 405 Mi16 (y luego 405 T16).
El Peugeot 508 PSE, un híbrido enchufable de 360 CV, quería aprovechar ese aura, sin éxito. En total, de esta última generación del 508 se habrán fabricado algo más de 200.000 unidades, mientras que de la primera generación del 508 se produjeron más de 500.000 unidades, gracias a su producción en China para el mercado local.