En esta competición no gana el más rápido, sino el que mejor gestiona la batería: la carrera de 24 horas con coches eléctricos de serie que triunfa en Alemania

Las carreras de resistencia suelen asociarse a prototipos, equipos oficiales y presupuestos millonarios. Pero en Alemania existe una curiosa prueba que rompe con ese esquema: 24 horas en circuito con coches eléctricos de producción estrictamente de serie.

Se trata de la ADAC e-competition, que celebrará su próxima edición los días 28 de febrero y 1 de marzo de 2026 en el Hockenheimring. Este año ya hay 28 equipos inscritos de un máximo de 34 plazas disponibles.

24 horas en Hockenheim con eléctricos de calle y estrategia real

En cuanto a las reglas, son sencillas: todos los equipos toman la salida al mismo tiempo y gana el que complete más vueltas al trazado durante las 24 horas. Según explica la organización, “no se trata solo de velocidad, sino del equilibrio perfecto entre tiempos de recarga y estilo de conducción”.

Compiten tanto equipos privados como corporativos. Es decir, pueden participar desde grupos de aficionados o clubes de propietarios que se organizan por su cuenta, hasta empresas, concesionarios o marcas que inscriben su propio coche eléctrico. Cada equipo está formado por entre tres y seis pilotos que se turnan al volante durante las 24 horas, siguiendo los tiempos máximos de conducción establecidos por el reglamento.

competición 24 horas coches eléctricos Alemania

Este es de dos horas seguidas por piloto, con una pausa obligatoria posterior. Sólo el primer y último conductor pueden ampliar ese margen hasta cuatro horas. Y no es obligatorio llevar casco, lo que deja claro que estamos ante una prueba de eficiencia controlada, no ante una carrera al límite.

La parrilla 2026 mezcla perfiles muy distintos. Encontramos desde compactos como el Volkswagen ID.3, berlinas como el Tesla Model 3 o el BYD Seal, hasta propuestas mucho más llamativas como el Tesla Cybertruck, el Ford F-150 Lightning o el Porsche Taycan. También hay SUV como el Cadillac Lyriq, el XPeng G9 o el Škoda Enyaq, además de vehículos comerciales como el Kia PV5.

Clasificación por capacidad de batería: así se equilibran las fuerzas

Uno de los puntos más interesantes es la división por clases en función de la capacidad neta de batería para 2026:

• Clase A: hasta 49 kWh
• Clase B: hasta 72 kWh
• Clase C: hasta 97 kWh
• Clase D: más de 97 kWh
• Clase E: vehículos fuera de clasificación estándar

Este sistema evita que un modelo con gran batería tenga ventaja automática sobre otro más pequeño. Un Tesla Model 3 o un Kia EV6 compiten en categorías distintas según su configuración, y el objetivo es optimizar consumo, ritmo y ventanas de carga. Aquí la gestión térmica, la planificación de paradas y la disciplina al volante pesan más que la cifra de potencia. En una prueba así, un error estratégico puede arruinar horas de trabajo.

Con el paso de las ediciones, la ADAC e-competition se ha convertido en algo más que una carrera. Es un escaparate real de electromovilidad donde fabricantes, concesionarios y empresas ponen a prueba coches que cualquiera puede comprar. Durante 24 horas seguidas, sin laboratorio y sin cifras WLTP. Solo asfalto, batería y cabeza fría.

Imágenes | ADAC e-competition

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