Noruega ha decidido cargarse las ayudas al coche eléctrico. La consecuencia ha sido una cuota de casi el 99% en el mes de abril

Noruega lo apostó todo al coche eléctrico. Hace 30 años fue un país pionero en Europa, pero como todo cuando llega a su techo, se dieron cuenta de que ya no era sostenible seguir incentivando a lo bestia esta tecnología con fondos públicos. Así que dejaron de hacerlo, y lejos de desinflarse el globo, siguió creciendo y creciendo. Y no ha parado hasta ahora.

De hecho este mes de abril la cuota del coche eléctrico ha vuelto a batir otro récord. En Østfold, un condado situado en el este del país, la proporción de coches eléctricos alcanzó el 99,3 %.

Casi nadie compra coches diésel... ni de gasolina. Pero hay truco

Los coches eléctricos puros han alcanzando en Noruega un nuevo máximo del 98,6 % en abril: se matricularon 10.952 coches eléctricos de un total de 11.103 vehículos nuevos. El empujón está liderado por los fabricantes tradicionales Volkswagen y Toyota, y superando el récord anterior del 98,4 % establecido el en marzo. Las nuevas cifras publicadas por la Federación Noruega de Carreteras (OFV) muestran que de los 11.103 turismos nuevos matriculados en abril, solo 87 eran coches diésel y 31 coches de gasolina nuevos.

También se vendieron 33 vehículos híbridos, 25 de ellos híbridos enchufables. Si echamos un ojo al ranking de marcas, Volkswagen ha hecho un buen trabajo gracias en parte al de ID.4 y al ID.3, ya que es la número 1 de las más vendidas. Le siguen Toyota con el Urban Cruiser, BMW con el iX3 y Skoda con el Elroq. Por su parte, Tesla cae al puesto 11 de marcas más vendidas, superada por marcas chinas como BYD y Xpeng.

Desde la OFV apuntan a que "los factores decisivos son probablemente el precio, la tecnología y la disponibilidad". Y eso que para 2027 ya no habrá exenciones de impuestos y ventajas fiscales para esta tecnología, así como ventajas en peajes y aparcamientos. ¿Entonces, cuál es el secreto? 

Pues castigar mediante un sistema fiscal a los motores de combustión, que incluye un IVA del 25%, un impuesto de matriculación basado en las emisiones CO2, NOx y el peso del vehículo y fuertes impuestos directos al combustible.

Pero a pesar de que en Noruega aún hay muchos vehículos de combustión circulando y de que es un mercado mucho más pequeño que el del España, los conductores no solo se decantan por vehículos eléctricos nuevos: los coches eléctricos ostentan el mayor volumen de ventas en el mercado de coches usados ​​de Noruega en lo que va de año, con una cuota del 35,9 %.

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