"Es una tarea colosal que no admite errores". Ya ha comenzado la construcción del túnel sumergido más grande del mundo para unir Alemania y Dinamarca

Al igual que intentan hacer Marruecos y España desde hace décadas, hay otros dos países que quieren unirse mediante un túnel submarino nada fácil de construir. Se trata del túnel de Fehmarnbelt, que unirá las localidades de Puttgarden (en la isla alemana de Fehmarn) y Rodby (en la isla danesa de Lolland).

Y no es un túnel cualquiera: será el túnel submarino de carretera más largo del mundo, y para que sea una realidad tienen que sumergir 89 gigantescas piezas de hormigón en el lecho marino.

Dos túneles para la autopista, dos para el tráfico ferroviario y un túnel de servicio

Ya han conseguido sumergir y colocar con éxito el primer bloque de hormigón en el fondo del mar Báltico, frente a la isla de Lolland, en el sureste de Dinamarca. Hablamos de estructuras huecas de 217 metros de largo, 10 metros de alto y 73.500 toneladas de peso que permitirán el paso de vehículos entre Alemania y Dinamarca.

Esta es la primera de 89 bloques que se sumergirán a 40 metros bajo el nivel del mar. ¿Y cómo hacen semejante cosa? Los ingenieros primero excavan una enorme zanja en el lecho marino, generalmente de entre 12 y 16 metros de profundidad con respecto al lecho existente. Luego, los elementos prefabricados se colocan en esta zanja y se cubren con arena, grava y rocas para protegerlos.

https://www.bfmtv.com/economie/le-plus-grand-tunnel-immerge-du-monde-va-relier-l-allemagne-et-le-danemark-le-titanesque-chantier-a-commence-avec-l-un-des-89-blocs-de-beton-de-73-000-tonnes-depose-au-fond-de-l-eau_AV-202605240033.html

El túnel de Fehmarnbelt tendrá 18 km de longitud y sus estructuras constarán de dos túneles para la autopista, dos para el tráfico ferroviario y un túnel de servicio para mantenimiento y seguridad. El principal objetivo es reducir los tiempos de viaje entre Hamburgo y Copenhague: una vez finalizado, cruzar el túnel supondrá solo 10 minutos en coche y siete en tren, en comparación con la hora que se tarda actualmente en ferry. 

Además, explica la compañía, permitirá conexiones ferroviarias rápidas entre Copenhague y Hamburgo en tan solo 2,5 horas, una clara mejora con respecto a las 5 horas actuales. Claro que estos proyectos siempre tienen una cara B: el impacto medioambiental en el lecho marino y la biodiversidad.

A cargo del proyecto está la empresa danesa Femern, que tiene por delante un proyecto inaudito: "Es una tarea colosal que no admite errores. Tenemos que sumergir un elemento del tamaño de dos campos de fútbol con una precisión de pocos milímetros. Esto supone una exigencia considerable", explica Lasse Vester, jefe de proyecto en la planta.

Obviamente no es un proyecto barato. Se estima que costará casi 7.500 millones de euros, de los cuales 1.300 vendrán de fondos europeos. Lo veremos en funcionamiento en 2031, según las previsiones claro.

Imágenes | Femern

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