Primero fue Stellantis y ahora le toca al Grupo Volkswagen: China está consiguiendo lo que parecía imposible: echar del mercado a las grandes marcas occidentales

Ya lo ha advertido Toyota: las marcas occidentales están en peligro si no cambian la forma en la que fabrican los coches. Y esa forma, de momento, no puede competir con China. Skoda es la última marca que se ha visto asediada por la competencia china y ha confirmado que abandona el que es el mayor mercado automovilístico del mundo.

Un movimiento que confirma que ya nada es lo que era y que manda otra advertencia a los fabricantes europeos.

No hay sitio para las marcas tradicionales... ni los coches tradicionales

"La compañía seguirá vendiendo modelos Skoda en el mercado chino en colaboración con un socio regional hasta mediados de 2026", ha declarado la empresa en un comunicado. El fabricante checo, propiedad de Volkswagen, se retirará así del mercado chino tras tener dificultades para mantenerse al día con la rápida transición de la región hacia los vehículos eléctricos.

La competencia de las marcas locales hace difícil no solo que ellas mismas puedan prosperar, sino que las marcas extranjeras consigan sobrevivir. Según datos recogidos por Reuters, entre 2026 y 2018 China fue el principal mercado de la firma checa, con más 300.000 entregas. Un número que ha caído a 15.000 en 2025, año en el que BYD lideró el mercado chino con 3,04 millones de unidades.

Pero lo de Skoda no es una anomalía. Suzuki fue una de las primeras marcas en dejar de fabricar en China en 2018, mientras que Mitsubishi hizo lo mismo en 2023. Stellantis por su parte ha tenido muchas dificultades: la empresa conjunta con GAC para producir Jeep quebró, obligando a cerrar la producción local. Otras marcas del grupo, como Fiat, también salieron anteriormente.

Además Volkswagen ha pasado de 2,40 millones de unidades en 2021 a 1,84 millones en 2025 en China. Honda cae de 1,53 millones a 638.805, mientras que Nissan retrocede de 1,04 millones a 508.657, recoge Faconauto. Marcas como Jaguar e Infiniti han perdido tracción y su futuro es incierto en el mercado local, al igual que General Motors y Ford. Nadie se salva

Cuando el mercado "cambia de lógica"

En este contexto, la patronal advierte que "el mercado chino ha cambiado de lógica": hoy pesa más la capacidad para competir en electrificación, ajustar tiempos de desarrollo, integrar tecnología y responder con rapidez a una demanda mucho más dinámica:

"China ya no premia simplemente estar presente. Premia llegar con el producto adecuado, al precio correcto y con la velocidad de adaptación que exige la nueva fase del automóvil. Y ahí es donde muchas marcas tradicionales están empezando a quedarse atrás".

Skoda seguirá ofreciendo servicios posventa en China pero se va a centrar en apuntalar su presencia en India y el Sudeste asiático. Le deja el terreno a sus marcas hermanas Volkswagen y AUDI (sí, en el mercado chino es en mayúsculas). El portfolio se centra en coches ultra tecnológicos, eléctricos y a un precio que aquí no podríamos ni soñar.

Imágenes | Skoda

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