Es oficial: Villaverde dejará Citroën a un lado para fabricar los coches chinos de Stellantis a precio de derribo

Leapmotor ha sido una bestia que nadie ha visto venir: solo en siete años ha conseguido fabricar un millón de coches; una gesta que a Tesla le costó 12 años conseguir (y a BYD 13). Nació en 2017 y en 2023, Stellantis adquirió 21% de Leapmotor por un valor de 1.500 millones de euros, con el objetivo de traer la producción a España, abaratar costes y evitar barreras arancelarias.

Y ha cumplido: fabricará en la planta de Villaverde, en Madrid, los nuevos B03X y el A05. Buenas noticias para la región y no tanto para Zaragoza, porque era la favorita.

Villaverde va a tener trabajo el año que viene

Según ha publicado La Tribuna de Automoción, el primer modelo será el B03X, un SUV compacto 100% eléctrico que llegará a Villaverde en septiembre de 2027 pero que ya se puede pedir en concesionario. Y viene a darle problemas al BYD Atto2 y al Kia EV2, además con un precio de derribo: desde 17.500 euros con ayudas y financiación (incluidos los 3.375 € del Plan Auto + y los 900 € de la venta de CAE’s). El modelo tiene hasta 383 km de autonomía y dos versiones, Pro y ProMax.

El segundo modelo que se fabricará en Villaverde es el A05, un compacto eléctrico de dimensiones similares al B03X, que desembarcará en el primer trimestre de 2028 en Madrid. Viene a competir, también a precio ajustadísimo, con el MG4 o del Volkswagen ID.3.

Estos modelos, que en un principio se iban a fabricar en Zaragoza, irán a los mercados de Europa, Oriente Medio y África. A cambio, la planta de Zaragoza tendrá un modelo de Opel sobre la base del Leapmotor B10.

Una estrategia para sobrevivir en Europa

Actualmente, en la planta de Stellantis en Villaverde (Madrid) se fabrica en exclusiva para todo el mundo el Citroën C4 y su variante eléctrica, el CitroËn ë-C4, pero desafortunadamente el C4 dejará de fabricarse en Madrid para irse a Marruecos. Con estos dos modelos chinos Stellantis cumple con Bruselas, que pide que los coches chinos fabricados en Europa tengan al menos un 70% de componentes de origen europeo para vehículos eléctricos, y un 25% tanto para el aluminio como para el cemento. 

Así que la fabricación local es una estrategia comercial prácticamente obligatoria para las marcas chinas si quieren competir en Europa: si un fabricante quiere beneficiarse de ayudas a la compra, o de subsidios deberá ensamblar sus coches eléctricos e híbridos enchufables en la UE y con piezas europeas.

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Imágenes | Leapmotor, Peugeot