Llevan décadas queriendo unir físicamente España y Marruecos con un túnel submarino. No es broma: el Gobierno ha destinado 10 millones de euros los últimos 10 años para lograrlo

España y Marruecos están prácticamente al lado. La distancia que les separa y, por lo tanto, que separa a Europa de África, son los 14,4 km que tiene el Estrecho de Gibraltar. 

Son tan pocos km que desde hace décadas se baraja construir una infraestructura que permita unir físicamente a los dos continentes a través del Estrecho para tener una alternativa a las rutas marítimas y aéreas. 

La inversión en el proyecto se ha multiplicado en los últimos años

España y Marruecos están tan cerca que hay quien ha planteado construir un puente para unir ambos países, pero la idea que más fuerza ha tenido (y tiene) es un túnel submarino. 

El ingeniero francés Charles de Villedeuil lo planteó por primera vez en 1869 y, desde entonces, se ha vuelto a poner sobre la mesa en múltiples ocasiones, pero nunca se ha llevado a cabo porque es una obra faraónica. 

Sin embargo, a partir de 1979, con la Declaración Conjunta Hispano-Marroquí de Fez que firmaron los entonces reyes de España y Marruecos, la idea de construir un túnel submarino en el Estrecho de Gibraltar volvió a coger fuerza: los dos países acordaron promover el inicio de los estudios para un enlace fijo que los uniese.

Desde ese momento, ambos países han cooperado a través de las sociedades SNED y SECEGSA, creadas expresamente para este proyecto. Esa cooperación ha permitido llevar a cabo numerosos estudios para comprender las dificultades del proyecto e intentar darle forma, según cuenta SECEGSA:

“Estos años han permitido comprender las dificultades del emplazamiento desde el punto de vista geológico, oceanográfico, sísmico y meteorológico. El Estrecho de Gibraltar se caracteriza por la agresividad del medio marino y atmosférico y por una geología muy compleja. Para precisar las características de las formaciones geológicas de la zona se han realizado sondeos profundos en tierra, ensayos geotécnicos mediante la excavación de una galería submarina, a escala real, cerca de Tánger, y otra galería en tierra, cerca de Tarifa”.

Sin embargo, han pasado las décadas y el túnel submarino del Estrecho sigue siendo solo un proyecto, si bien es cierto que a lo largo de los últimos años se está haciendo un esfuerzo más grande por impulsarlo. ¿Qué significa eso? Que el proyecto está recibiendo más subvenciones para avanzar y llevar a cabo nuevos estudios. 

Solo hay que ver el historial de subvenciones y ayudas públicas que ha recibido SECEGSA para impulsar el proyecto a lo largo de la última década. Entre 2016 y 2021, el Gobierno de España destino 50.000 euros anuales al proyecto, pero en 2021, las subvenciones se duplicaron y llegaron a los 100.000 euros.

En 2023 hubo dos subvenciones de 750.000 euros cada una, en 2024 y 2025 se destinaron más de 3 millones de euros cada año y, ahora, en 2026, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible acaba de invertir 1.739.000 euros en este proyecto.

Precisamente, el pasado mes de diciembre de 2025, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, mantuvo una reunión con Karim Zidane, ministro delegado de Inversiones, Convergencia y Evaluación de Políticas Públicas de Marruecos, “para analizar materias de interés común para ambos países y proponer estrategias conjuntas”. 

En esa reunión, ambos países firmaron también un Memorándum de Entendimiento para colaborar en el estudio de la actividad sísmica del Estrecho de Gibraltar, que es uno de los principales riesgos a los que se enfrenta el proyecto del túnel submarino de Estrecho.

De momento, aunque se ha multiplicado la inversión pública para llevar a cabo estudios, el proyecto sigue sin materializarse de ninguna manera. Y es que es un gran desafío para la ingeniería, pero no es imposible, de hecho, China ya está construyendo un túnel submarino mucho más largo (123 km) en el estrecho de Bohai.

El túnel entre España y Marruecos tendría alrededor de 42 km de longitud, de los cuales 27,7 km serían sumergidos hasta una profundidad de 475 metros. El Eurotúnel que une Francia con Reino Unido por el Canal de la Mancha tiene 50,5 km de longitud, por lo que el túnel del Estrecho sería más corto. En cuanto al coste, los informes estiman que hacer este túnel supondría un gasto de 8.500 millones de euros.

Imágenes | SECEGSA