Los remolques eléctricos pueden ponerte en un aprieto si no encuentras un sitio donde recargar sus baterías. Por suerte hay una irónica solución

Por el peso extra, viajar con un remolque siempre ha sido sinónimo de perder autonomía, pero en los coches eléctricos se nota aún más. Basta enganchar una caravana grande para que el alcance se desplome, obligando a parar, desenganchar, cargar, volver a enganchar y cruzar los dedos para que el cargador funcione.  

Pese a que remolques como Pebble Flow o Lightship AE.1 han mitigado esa pérdida de autonomía gracias a la propulsión eléctrica integrada, siguen dependiendo por completo de encontrar un punto de carga accesible… algo que a menudo no existe. Para cerrar ese hueco, una startup ha apostado por una solución tan lógica como sorprendente: la primera caravana eléctrica con autonomía extendida del mercado.

La solución inesperada: una caravana eléctrica con autonomía extendida

El caravaning eléctrico avanza, sí, pero aún tropieza con la infraestructura. La red pública de recarga no está pensada para caravanas, sino para coches eléctricos. La mayoría de cargadores están en plazas estándar, sin espacio para maniobrar con un remolque. Y es justo ese límite el que Evotrex quiere dejar atrás.

Su propuesta no es una caravana eléctrica más, sino la primera caravana eléctrica de autonomía extendida del sector (EREV): : un remolque totalmente eléctrico que incorpora un pequeño motor de gasolina usado solo como generador. No impulsa las ruedas, pero mantiene cargada la batería cuando no hay forma de enchufar, lo que elimina de un plumazo la dependencia del cargador perfecto.

La idea recuerda a coches como el Chevrolet Volt o el desaparecido BMW i3 REx, que funcionaban en el día a día como eléctricos pero podían continuar viaje con ayuda del generador. En una caravana, el concepto encaja incluso mejor: muchos desplazamientos cortos se harían solo en eléctrico y los largos ya no dependerían de encontrar un cargador accesible. Si la batería cae, el generador entra en juego de forma silenciosa, y hasta permite aprovechar su calor, por ejemplo, para climatizar el interior en climas fríos.

Evotrex EREV

Ventajas claras, y muchos retos inevitables

Los fundadores de Evotrex ya tienen experiencia en el campo. Vienen de Anker y del grupo Geely, y tienen una amplia trayectoria en baterías, electrónica de consumo y desarrollo automotriz. Según TechCrunch, la empresa suma ya unos 40 empleados entre China y Estados Unidos y ha asegurado 16 millones de dólares en financiación inicial para llevar su remolque a producción.

Su plan industrial también apunta alto: la mayor parte de la fabricación se hará en China, con ensamblaje final en California. Es una estrategia rápida y rentable, aunque vulnerable a futuros aranceles si vuelven las tensiones entre ambos países. Aun así, la compañía mantiene su calendario: presentación en el CES 2026 y llegada al mercado a finales de ese mismo año.

Sobre el papel, la fórmula de Evotrex tiene sentido: conserva lo mejor de los remolques eléctricos (propulsión que reduce la carga sobre el vehículo tractor, energía limpia durante días y diseño moderno), pero elimina la mayor limitación: la ansiedad por encontrar un cargador compatible con un remolque. Para quienes viajan con un coche eléctrico, la diferencia puede ser enorme.

Pero eso significa que todo sea perfecto. Un sistema EREV implica convivir con dos mundos, eléctrico y de combustión, lo que añade mantenimiento, peso y complejidad. Tampoco está claro cómo encajará una caravana con generador integrado en un sector RV tradicionalmente conservador. Y será clave ver cómo se resuelven aspectos de homologación, emisiones y costes finales.

Si la idea de Evotrex cumple lo prometido, podría permitir a muchos viajeros seguir remolcando con un coche eléctrico sin renunciar a escapadas largas, zonas remotas o estancias off-grid. En un sector donde la autonomía lo condiciona todo, quizá era necesario añadir un pequeño motor de gasolina justo donde nadie lo esperaba.

Imágenes | Evotrex

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