Jarno Zaffelli, diseñador del Madring: "Teníamos restricciones muy estrictas. Si hay cambios, serán mínimos"

La primera carrera de la Fórmula 1 en el nuevo circuito urbano de Madrid sigue dando que hablar. Tan indiscutible es que el Gran Premio de España fue un éxito en cuanto al evento como que fue un fracaso deportivo. La carrera fue demasiado aburrida, sin apenas opciones de adelantamiento, y la culpa parece de un circuito que daba pocas opciones.

En los últimos días desde la organización se ha indicado que habrá cambios en la pista de cara a 2027. Sin embargo, el diseñador del Madring, Jarno Zaffelli, no está tan convencido. El italiano explica los inconvenientes que se encontraron a la hora de diseñar el circuito, que son los mismos que tendrán ahora para modificarlo.

Según Zaffelli, el reglamento no da mucho pie a cambios

Después de las críticas tras la primera edición del Gran Premio de Madrid, el máximo responsable del circuito, Luis García Abad, prometió cambios. Sin embargo, no va a ser tan sencillo. Según Jarno Zaffelli, el diseñador del Madring, hay algunos inconvenientes que dificultaron su diseño original, y lo harán también con los arreglos posteriores.

Preguntado por las protestas tras la primera edición, Zaffelli aclara que "el diseño se enfrentaba a restricciones muy estrictas en muchos lugares, ya que las nuevas salas de exposiciones ya habían sido diseñadas y aprobadas al igual que la red de carreteras". Y eso será un impedimento también para hacer los cambios prometidos.

De hecho, Zaffelli considera que "es posible que haya algunos cambios, pero son mínimos", aunque añade que "algunas de las opciones que se han barajado parecen estar más cerca de las intenciones que ya estaban presentes en nuestro proyecto original, que incluía una oportunidad de adelantamiento en la curva 5".

Zaffelli y su estudio, la empresa Dromo Circuit Design, han metido mano en otros circuitos del actual calendario de la Fórmula 1, como Zandvoort, Silverstone, Spa-Francorchamps o Singapur, y en todos con resultados alabados. Sin embargo, la falta de adelantamientos de Madring ha supuesto su primera mancha en el historial.

Zaffelli asegura sobre la curva 5 que "se suponía que iba a ser más estrecha y tener menos paso por curva, y dentro de la curva 6 no había una zona de escape de asfalto, sino una solución de grava", mientras que sobre La Monumental dice que "la lógica de la secuencia no consistía en ganar tiempo mediante la banca, sino en crear dos trayectorias con ventajas opuestas".

Con la amenaza de una posible pretemporada también a la vuelta de la esquina, Madring tiene que ponerse manos a la obra para cambiar ya su circuito.

Imágenes | Madring

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