La Fórmula 1 prometió cambios en Miami. Solo han tardado una carrera en saltarse sus propias normas

Después de la debacle que supuso el Gran Premio de Japón, la Fórmula 1 se tomó el parón de abril como una oportunidad para debatir cambios en el gran circo. Equipos, organizadores y federación acordaron un nuevo reglamento con parches para salvar al espectáculo. Pues bien, solamente han tardado una carrera en saltárselos.

Una de las medidas anunciadas por la FIA tras el parón de abril fue la reducción de la capacidad de recarga de la batería. En otras palabras, minimizar el impacto del superclipping. Dijeron que reducirían la recarga a 6 o 7 megajulios, según el circuito. Pues bien, en Miami la recarga volvió a ser de 8 MJ en clasificación y 9 en carrera.

La recarga de la batería volvió a ser superior a 7 MJ en Miami

Una carrera ha tardado la FIA en saltarse sus propias normas. Tras las reuniones de abril, la Fórmula 1 estipuló que a partir del Gran Premio de Miami se reduciría la capacidad de recarga de la batería. Dicho de otro modo, el superclipping. El objetivo era que en ninguna carrera superase los 7 megajulios de potencia, pero ya han fallado.

Literalmente, una de las medidas de rescate de la FIA era reducir la capacidad de recarga de la batería. Hasta ahora había estado en 8 MJ, y en el documento que se difundió se estipulaba que a partir de ahora se reduciría a 6 o 7, en función del circuito que se visitase. Cuál fue la sorpresa del personal al encontrarse el documento de la FIA para Miami.

En él se estipulaba la capacidad de recarga de la batería para la primera carrera estadounidense del calendario: 8 megajulios. Y eso solo en clasificación. En carrera la cifra subió todavía más, hasta los 9. Ni siquiera en la primera carrera después de sacar a la luz las nuevas normas la FIA ha sido capaz de cumplirlas.

Lo curioso es que tanto en Australia como en Japón, dos de las tres primeras carreras que se celebraron antes del parón de abril, la FIA emitió una medida especial que reducía el poder de recarga de 8 a 7 megajulios para la clasificación. Es decir, ni siquiera era una novedad, y encima se lo han saltado a las primeras de cambio.

En cualquier caso, en Miami el superclipping no fue un gran problema. Sí, lo hubo, y no es agradable. Pero su impacto fue algo más reducido que en anteriores carreras, más por la configuración del circuito que por las nuevas normas, que como vemos solo se respetaron a medias. Dentro de tres semanas, Canadá será una prueba de fuego más potente.

Lo que está claro es que lo de ver a los coches de Fórmula 1 perdiendo velocidad en plena recta antes de las frenadas ha venido para quedarse por un tiempo.

Imágenes | Fórmula 1

En Motorpasión | Confirmado. Aston Martin F1 es el único equipo que no ha llevado mejoras a Miami tras un mes de vacaciones