La buena noticia para Fernando Alonso es que Honda ya tiene solución para las vibraciones. La mala es que es aún más peligrosa

Los entrenamientos libres del pasado Gran Premio de Japón de Fórmula 1 parecieron ser un gran alivio para Fernando Alonso. De repente su Aston Martin dejó de vibrar, y hasta el propio piloto asturiano se mostraba agradablemente sorprendido ante la prensa. Pero la alegría duró solo 24 horas: el sábado volvieron las vibraciones.

Al parecer Honda encontró una solución para las vibraciones que funcionó muy bien en Suzuka. El problema es que era todavía más peligrosa que las propias vibraciones. Afectaba a la barra de dirección del Aston Martin, y por precaución en Honda decidieron renunciar a la mejora el sábado y seguir con las vibraciones.

Honda modificó la barra de dirección del Aston Martin para arreglar las vibraciones

"El coche se siente normal, casi sin vibraciones". Fueron las sorprendentes y esperanzadoras declaraciones de Fernando Alonso tras los entrenamientos libres del Gran Premio de Japón. Se notaba que incluso él no se esperaba la mejora, pero solo 24 horas después Aston Martin regresó a la realidad: "Volvemos a tener las mismas vibraciones de siempre".

En aquel momento no hubo mayor explicación, pero no, no se debió ni a una casualidad ni a que Alonso hubiese enloquecido. Honda hizo realmente una modificación en el Aston Martin que arregló las vibraciones, pero vieron que era demasiado peligrosa y decidieron desmontarla para el resto del Gran Premio.

Concretamente, Honda introdujo una modificación en la barra de dirección del Aston Martin AMR26. Era una forma de conseguir que se amortiguasen las vibraciones en lugar de transmitirlas al chasis, y funcionó muy bien. Pero Adrian Newey y compañía prefirieron ser precavidos y retirarlas por miedo a posibles fallos en la propia barra de dirección. 

Recordemos que el Aston Martin ha tenido vibraciones terribles desde la pretemporada causadas por el nuevo motor Honda, hasta el punto de que el propio Newey alertó de posible daños permanentes en los pilotos. Aún así, Alonso pudo acabar la carrera en Suzuka, la primera que termina Aston Martin este año.

"Teníamos algunas mejoras aquí que funcionaron en los libres, pero no pudimos usarlas en carrera", reconoció Mike Krack, el jefe de operaciones en pista de Aston Martin. Ahora Honda trabajará para hacer segura esta solución antes del 1 de mayo, cuando la Fórmula 1 volverá a ponerse en marcha con el Gran Premio de Miami.

Veremos si sin vibraciones por fin Honda consigue dar un paso adelante que permita a Aston Martin empezar a competir y a mejorar realmente.

Imágenes | Aston Martin

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