El Volkswagen ID.Cross ya tiene precio en España, pero de momento solo puedes elegir la versión más cara

Volkswagen ha decidido no dejar reposar su ofensiva eléctrica. Tres meses después de lanzar el ID.Polo, la marca de Wolfsburgo presenta el ID.Cross, el SUV urbano que traduce esa misma base mecánica a la carrocería alta que el comprador europeo sigue prefiriendo. 

No es una sorpresa, el mercado de los SUV compactos eléctricos ya tiene inquilinos consolidados, del Peugeot E-2008 al Kia EV3 pasando por el BYD Atto 2, y Volkswagen no podía quedarse fuera con solo un turismo.

Como un Polo, pero en formato SUV

El ID. Cross mide 4,15 metros de largo, apenas un centímetro más que el T-Cross térmico, pero le saca 5 cm en la distancia entre ejes: 2,60 metros que se traducen en espacio real para los pasajeros de las plazas posteriores. El maletero crece hasta los 475 litros, veinte más que su hermano de combustión, y suma un frunk de 22 litros bajo el capó, pensado para guardar el cable de carga.

Bajo la chapa, la plataforma es compartida con el ID.Polo. Cuenta con motor delantero en tres potencias: 116, 135 y 211 CV y 290 Nm de par motor. No habrá versión GTI ni tracción total en este modelo, la arquitectura no contempla un motor en el eje trasero, aunque Volkswagen no lo descarta si la demanda lo justifica.

Las versiones de 116 y 135 CV montan una batería LFP (litio-hierro-fosfato) de 37 kWh capacidad útil, mientras que el tope de gama de 211 CV recibe uno de 52 kWh de capacidad útil con química NMC (níquel-manganeso-cobalto). La autonomía se resiente frente al ID.Polo por, como en todos los SUV, una aerodinámica menos favorable: 316 km con la batería pequeña y 426 km con la grande, siendo esta la única disponible por el momento en España.

La potencia de carga en corriente continua también varía según la química: hasta 90 kW para la batería LFP, con un tiempo de 10 a 80% de 27 minutos, y hasta 105 kW para la NMC, que resuelve el mismo tramo en 24 minutos. En corriente alterna, llega con cargador de 11 kW, suficiente para una carga doméstica sin agobios.

A bordo, el ID. Cross retoma el salpicadero del reciente ID.Polo, con una pantalla táctil de 12,9 pulgadas (casi 33 cm) y un cuadro de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas (26 cm) sin visera. Los diseñadores de la marca siguen la tendencia actual de eliminar cualquier visera en esta instrumentación, aunque esta es útil para garantizar una buena legibilidad de la información cuando el sol da de frente o evitar el reflejo del cuadro en la luna lateral de noche. Solo las pruebas permitirán evaluar este aspecto.

Sin embargo, la marca alemana vuelve a una ergonomía más convencional al reintroducir botones físicos para el acceso rápido a funciones como la climatización. Se acabaron los controles táctiles de temperatura que obligaban a apartar la vista de la carretera. Incluso los 

El ID. Cross ya está disponible a la venta, aunque de momento solo con la versión tope de gama con 211 CV y batería de 52 kWh. Tiene un precio de partida de 34.345 euros con el acabado Life y 37.930 euros con el acabado Trend.

El resto de la gama llegará en el segundo trimestre del año, con un precio de entrada que debería rondar los 28.000 euros para la versión de 116 CV y batería de 37 kWh. El modelo se fabrica en Pamplona, en la misma planta que el ID. Polo, y es candidato a las ayudas europeas ligadas a la batería si esta se ensambla finalmente en la factoría de Valencia a partir de 2027.

Con el ID.Cross, Volkswagen no inventa un segmento ni promete una autonomía que deje atrás a la competencia. Pero sí afina la ergonomía, recupera botones físicos para el clima y ofrece un habitáculo que rinde por encima de su tamaño. 

Encuentra tu coche eléctrico ideal

Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

Imágenes | Volkswagen

En Motorpasión | Es oficial: el Gobierno prohibirá fumar a todos los trabajadores que utilicen vehículos de empresa. Esto incluye taxis y furgonetas de reparto