Smart deja los SUV para volver a lo suyo: un smart biplaza eléctrico que cuesta menos de 20.000 euros y con casi 300 km de autonomía

Dos años. Hubo que esperar algunos años, pero el “auténtico” Smart ha vuelto por fin. Desde el cese del Fortwo en 2024, el fabricante se había centrado en coches bastante más imponentes. El smart #1 mide 4,27 m, el #3 alcanza los 4,40 m y el mayor de todos, el #5, llega incluso a los 4,70 m.

Con el nuevo Smart #2, presentado en primicia mundial en París, la marca regresa por completo a sus orígenes: dos puertas, dos plazas y, sobre todo, menos de tres metros de largo. Una fórmula que evoca evidentemente a la del Fortwo, pero actualizado con una motorización 100 % eléctrica y una ficha técnica más que interesante para un coche tan pequeño.

Smart #2: no cambias una receta que funciona

Smart recupera su concepto original con la cuarta generación del biplaza nacido en 1997. El Fortwo dejó de producirse en 2024 y en España no se vende desde 2023. La marca, controlada a partes iguales por Mercedes y Geely, vuelve a la ciudad tras construir su gama con los SUV #1, #3 y el de aspecto imponente #5.

El #2 mide unos 2,75 metros de largo y 1,67 de ancho. Sí, es pequeño, pero no es ningún cuadriciclo, sigue siendo fiel al modelo original, pero va más allá. La estructura del habitáculo, que forma una celda de seguridad, está en más del 78 % en acero de ultra alta resistencia y soporta más de cuatro toneladas de peso sobre el techo. Incluye siete airbags de serie, incluido el central delantero, y mantiene el famoso portón con apertura de doble hoja. El maletero homologa 305 litros, ampliables a 527.

Estrena la plataforma ECA, con motor trasero de 82 CV y 130 Nm para una velocidad máxima de 140 km/h y un de 0 a 100 km/h en 11,6 segundos. Es el único coche de su segmento con suspensión trasera independiente de cinco brazos, con reparto de pesos 50/50 y un diámetro de giro de 6,95 metros. 

La batería es LFP (litio hierro fosfato), de unos 36 kWh de capacidad que le otorgan al #2 hasta 290 km de autonomía en ciclo WLTP, cuando el antiguo ForTwo se tenía que conformar con 132 km.  Admite hasta 65 kW de potencia de carga en corriente continua, de serie, y pasa del 10 al 80 % en unos 20 minutos. 

En corriente alterna carga a 7,4 kW en la versión de acceso y a 11 kW en el resto de acabados, lo que supone cinco o tres horas del 10 al 100 %. Y por supuesto incluye función V2L, para recargar lo que sea que enchufemos al coche.

Su precio, sin embargo, constituye sin duda la mayor sorpresa y buena noticia asociada al coche. El Smart #2 tendrá un precio de partida inferior a los 20.000 euros en España con unas entregas en España previstas a lo largo del segundo trimestre de 2027. En la segunda mitad del año llegarán las versiones Brabus y descapotable.

La gama se articula alrededor de cuatro acabados. El Pure, a 19.990 euros, trae faros LED, asistentes smart Pilot, pantalla de 10,1 pulgadas y conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. 

El Pure+, desde 20.990 euros, suma el cargador de 11 kW, la carga inalámbrica para el móvil y asientos calefactables, mientras que el smart #2 Premium, sube hasta los 24.490 euros, añade techo panorámico, llantas de 16 pulgadas, pintura bitono, volante calefactable y sonido Sennheiser. 

Por último, el Couture Edition, limitado a 999 unidades cuesta 25.690 euros y estrena pintura blanco mate con molduras en tono oro platino. Solo el Premium y el Couture incluyen cámara trasera.

A ese precio, el #2 se coloca en el terreno de los utilitarios chinos baratos, pero con una seguridad y un chasis de segmento muy superior. Al ser estrictamente un biplaza no tiene rival directo, aunque competirá por el mismo cliente que el Renault Twingo E-Tech o el Citroën ë-C3. 

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