Así es el BMW iX4: un iX3 con el techo caído que le saca más de 120 km de autonomía a sus rivales alemanes. Y que ya está a la venta

BMW ha cambiado de estrategia en materia de SUV Coupé. Olvida el BMW X4 como lo conocíamos hasta ahora. Sin hibridación, el X4 dejó de fabricarse a finales de 2025, pero BMW no renuncia al formato SUV coupé. 

Su sucesor es el BMW iX4, un modelo 100 % eléctrico que comparte plataforma y buena parte del diseño con el BMW iX3. Ya está a la venta y las primeras unidades se entregarán en primavera de 2027.

Un iX3 con el techo caído

El frontal, las ópticas y el habitáculo son prácticamente idénticos a los del iX3. La diferencia está atrás. El techo desciende a partir del pilar B y termina en un alerón que integra la luz de freno. Con superficies lisas y trampillas de aire activas, el coeficiente aerodinámico se queda en 0,23. Las llantas son de 20 pulgadas de serie y, como opción, de hasta 22.

Mide 4,78 metros de largo por 1,59 de alto, 6 cm menos que el iX3. Esa altura se paga en el maletero: 490 litros, 30 cm menos que en el iX3, pero lo compensa con los 58 litros adicionales del maletero delantero.

A bordo, estrena el sistema Panoramic iDrive, con una pantalla central de 17,9 pulgadas, un Head-Up Display 3D y el Panoramic Vision, una banda que recorre la base del parabrisas y sustituye al cuadro de instrumentos.

Dos versiones al principio, el M60 después. De momento, sólo hay dos versiones disponibles y ambas llevan dos motores eléctricos, uno por eje, y tracción total xDrive. La arquitectura es de 800 voltios.

El iX4 40 xDrive desarrolla 374 CV y 520 Nm, tiene una batería de 82,6 kWh, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y homologa 638 km WLTP. Admite cargas de hasta 300 kW en corriente continua.

El iX4 50 xDrive sube a 469 CV y 645 Nm, con una batería de 108,7 kWh, con un 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, y una autonomía descomunal de 828 km WLTP. Son 23 km más que el iX3 equivalente gracias a la aerodinámica. Esta versión de batería grande puede recargarse con una potencia de hasta 400 kW, recuperando 387 km en 10 minutos a esa potencia. En corriente alterna, admite hasta 22 kW.

Más adelante llegará el iX4 M60 xDrive, con 612 CV y 875 Nm, un 0 a 100 en 3,9 segundos y una velocidad máxima limitada a 240 km/h. Con la misma batería de 108,7 kWh, su autonomía bajará a 777 km. Lleva suspensión adaptativa y autoblocante electrónico. Toda la gama permite carga bidireccional (V2L y V2H).

Precios en España. El iX4 40 xDrive parte de 71.850 euros y el 50 xDrive, de 78.200. Sus rivales serán el Audi Q6 Sportback e-tron, el Porsche Macan Eléctrico y el Mercedes GLC eléctrico. Frente a ellos el iX4 es en autonomía donde el BMW destaca. 

Los 828 km del iX4 50 xDrive superan en más de 120 km al mejor de sus rivales, el GLC con Long Range (707 km), el Q6 Sportback performance (655 km) y el Macan básico (643 km). De hecho, sólo hay dos modelos en Europa con una autonomía superior a este iX4, el Lucid Air Grand Touring (960 km WLTP) y el Mercedes EQS 450+ y sus 867 km. En cuando al 40 xDrive, con 638 km, queda a la altura del Q6 quattro y del Macan de acceso, y por debajo del GLC.

En cuanto a precios, sin sorpresa, el iX4 50 xDrive cuesta 1.075 euros más que el GLC 400 de 489 CV y 4.100 menos que el Porsche Macan. En todo caso, el 40 xDrive es el más barato de este trío alemán de rivales.

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