De 40 o 50 días a solo 20 gracias al deshielo
En el contexto global actualmente tenemos un gran problema logístico. Enviar mercancías se está volviendo más y más caro así que China se propuso un reto imposible: reducir a la mitad el envío de China a Europa. El problema es que había que cruzar el ártico.
Un portacontenedores chino hizo historia en 2025. El ‘Istanbul Bridge’ completó por primera vez una travesía por el Ártico hasta el puerto británico de Felixstowe cargado con unos 4.000 contenedores llenos de baterías de iones de litio, paneles fotovoltaicos y componentes para coches eléctricos. Un año después ya es una ruta regular.
El Ártico, nuevo tablero logístico global
El viaje, que partió del puerto chino de Ningbo-Zhoushan el 22 de septiembre, duró unos 20 días pese a un retraso de dos días por una tormenta frente a Noruega. Para ponerlo en perspectiva: los cargueros que cruzan el canal de Suez suelen tardar entre 40 y 50 días.
La travesía, como señalaba la agencia estatal china Xinhua, se ha realizado por la Ruta Marítima del Norte, un corredor que discurre completamente dentro de la zona económica exclusiva de Rusia. El calentamiento global, que ha reducido drásticamente el hielo marino, ha abierto una ventana estacional para este tipo de navegación.
Como recogió Reuters, durante las últimas cuatro décadas el Ártico se ha calentado cuatro veces más rápido que la media del planeta, haciendo viable lo que antes era impensable: rutas comerciales regulares sobre el techo del mundo.
Pekín lleva años colaborando con Moscú en esta zona con el objetivo de reducir su dependencia del estrecho de Malaca y del canal de Suez, dos puntos críticos del comercio mundial. Con una guerra comercial activa con EEUU, China busca rutas más rápidas y seguras hacia Europa, su segundo mayor mercado mundial.
Esta gesta se ha convertido ya en un servicio regular. El pasado 15 de agosto de 2026 Sea Legend lanzó el 'China-Europe Arctic Express', una línea semanal que funcionará exclusivamente entre mediados de agosto y finales de octubre. Hasta que el deshielo lo permita.
UN VISTAZO A...
En esta primera temporada hay previstos más de ocho viajes, el primero inaugurado por el Dubai Tower que ha añadido nuevos puertos para realizar escalas manteniendo los 20 días de travesía.
Ahora el reto es incrementar las frecuencias de las rutas. Si los rompehielos mejoran y lo permiten se espera ampliar la ventana de funcionamiento hasta los ocho o diez meses al año.
Sea Legend, operadora del buque, asegura que esta nueva ruta reduce las emisiones de CO₂ al acortar el trayecto, contribuyendo así a los objetivos de descarbonización global. “Las bajas temperaturas ayudan a conservar los componentes de alta tecnología y los mares más calmados reducen el riesgo de daños”, explicó el director de operaciones de la naviera, Li Xiaobin, a Xinhua.
El director ejecutivo de la compañía, Fang Yi, añadió que la ruta ártica “podría reducir los niveles de inventario hasta un 40 %, mejorando la eficiencia de toda la cadena logística”. En otras palabras: menos tiempo de tránsito significa menos capital inmovilizado, una ventaja enorme para industrias como la del coche eléctrico, donde la velocidad en la entrega es clave.
Entre el deshielo y la geopolítica
Mientras China celebra su récord de velocidad, EEUU refuerza su presencia en el Ártico. En octubre de 2025 Washington y Finlandia firmaron un acuerdo para construir una nueva flota de rompehielos que proteja los intereses estadounidenses en la región, además del culebrón de Trump queriendo apropiarse de Groenlandia (aunque a esta ruta en concreto no afecta).
El ‘Istanbul Bridge’ no necesitó rompehielos ni escolta. Zarpó de Felixstowe rumbo a Hamburgo y cumplió con lo que prometía. Europa tendrá que decidir si ese camino helado la acerca o la ata aún más a Pekín.
Imágenes | Xinhua, Metro TV
En Motorpasión | Los herederos de Pablo Escobar ya no se pelean por dinero, sino por una vieja pickup Chevrolet que perteneció al narco
Ver todos los comentarios en https://www.motorpasion.com
VER 1 Comentario