La cuarta generación del exitoso Škoda Octavia incluye el Škoda Octavia Scout, la variante campera heredera de la denominación Combi en la marca checa del Grupo Volkswagen.

Si el Octavia es el modelo más longevo de la marca, con 60 años de trayectoria a sus espaldas para esa denominación, la variante campera ya comienza a hacer también su camino como clásico básico dentro del catálogo de Škoda. Desde 2007 hasta nuestros días, y con todas las cartas para continuar hacia el futuro.

Estética robusta y un mayor espacio interior

Los de Mladá Boleslav siguen confiando en los detalles estéticos para hacer de la variante campera un complemento al Octavia berlina que entra por los ojos. Unos paragolpes delantero y trasero diferenciados, cada uno con protección inferior en aluminio, refuerzos en plástico negro para los pasos de rueda, taloneras y bajos protegidos, son los principales aditamentos propios del Scout.

En las ruedas, las llantas específicas Braga en color plateado de 18 pulgadas o las llantas Manaslu de 19 pulgadas, como opción, realzan el apartado estético de esta variante. Además, el difusor, los rieles del techo, las coquillas de los retrovisores y los marcos de las ventanas presentan un acabado plateado.

En cuestiones más funcionales, el Škoda Octavia Scout incorpora de serie luces antiniebla LED, aunque como opción puede montar la tecnología LED Full Matrix del nuevo Octavia, y disponer así de asistente a la luz de carretera. También de serie es el paquete Rough-Road, que consigue una altura libre al suelo 15 mm superior a la de la berlina.

En cuanto a cotas, el Škoda Octavia Scout crece respecto a su predecesor, de manera que con 4.703 mm de longitud y 1.829 mm de anchura resulta ahora 16 mm más largo y 15 mm más ancho que el último Octavia Combi. Y en lo que respecta al espacio de carga, el volumen ha aumentado en 30 litros, de manera que ahora cuenta con nada menos que 640 litros de capacidad.

El interior del Škoda Octavia Scout cuenta con un salpicadero modular que ya conocimos en la berlina Octavia, y queda dispuesto en diferentes niveles, con una pantalla central de hasta 10 pulgadas. La consola central queda acentuada con detalles cromados, que también encontramos en los tiradores de las puertas.

Más detalles los encontramos en los asientos ThermoFlux, con pespuntes de contraste en color marrón Tabor que también se encuentan en el volante, los reposabrazos y el salpicadero, además de adornos específicos por todo el habitáculo. En el pedalier el acabado es de aluminio, ofreciendo así un aspecto mucho más robusto y atractivo.

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Ahora, también con tracción delantera

La gama de motores del nuevo Škoda Octavia Scout comprende hasta seis propulsores, incluyendo versiones gasolina, gasolina mild hybrid y diésel. Sin concretar aún cuál será la disponibilidad para el mercado español, el catálogo incial consta de las siguientes motorizaciones:

• Diésel 2.0 TDI 115 CV (85 kW), con caja manual de seis relaciones y tracción delantera o total.
• Gasolina 1.5 TSI 150 CV (110 kW), con caja manual de seis relaciones y tracción delantera o total.
• Gasolina mild hybrid e-TEC 1.5 TSI con cambio DSG de 7 velocidades y tracción delantera o total.
• Diésel 2.0 TDI 150 CV (110 kW) con cambio DSG de 7 velocidades y tracción a las cuatro ruedas.
• Gasolina 2.0 TSI 190 CV (140 kW) con cambio DSG de 7 velocidades y tracción a las cuatro ruedas.
• Diésel EVO 2.0 TDI 200 CV (147 kW), con cambio DSG de 7 velocidades y tracción total.

El Škoda Octavia Scout tope de gama, EVO de 200 CV y 400 Nm, es el diésel más potente de la historia de los Octavia, y según anuncia la marca es capaz de tirar de un remolque con freno que tenga una masa de hasta 2.000 kg.

La fecha de lanzamiento del nuevo Škoda Octavia Scout en España todavía está por determinar. A principios de julio se darán a conocer todas las características de la variante campera del legendario Škoda Octavia.

Justo después de mostrar el Škoda Octavia RS basado en el nuevo Octavia, la marca de Mladá Boleslav nos deja ver la variante campera de la gama, el Škoda Octavia Scout 2017. Además de una estética renovada, incorpora más equipamiento, tecnología de última hornada incluídos asistentes de conducción y una oferta de tres motorizaciones (una gasolina y dos diésel).

Estéticamente llama la atención por su nuevo frontal, con capó remodelado, faros adaptativos Full LED (los pilotos traseros y los faros antiniebla son también LED.), parrilla más ancha y, sobre todo, por su característica estética campera, protagonizada por protecciones plateadas, barras de techo, molduras protectoras de los laterales y de los pasos de rueda o recubrimiento de bajos en plástico.

El amplio habitáculo cuenta con múltiples soluciones Simply Clever, como el volante térmico, los asientos con función Thermo-Flux o un montón de compartimentos portaobjetos. Además, el maletero tiene un volumen de carga de entre 610 y 1.740 litros, con una anchura de 1,01 metros.

El modelo más polivalente de la familia cuenta también con tracción a las cuatro ruedas -de embrague multidisco controlado electrónicamente- y unos ángulos de ataque y salida de 16,6 y 14,5 grados, respectivamente, para complementar el aspecto off-road. Ambos ejes cuentan con un bloqueo electrónico del diferencial (EDL) que permite encontrar la tracción adecuada en cada situación, y el modelo equipa función Off-Road para descensos controlados sin necesidad de frenar y puede remolcar hasta 2 toneladas de peso, según la motorización elegida.

La oferta de motores cuenta con un 1.8 TSI de 180 CV (0-100 km/h en 7,8 segundos, 216 km/h de punta y 6,8 litros a los cien kilómetros), un 2.0 TDI de 150 CV (0-100 km/h en 9,1 segundos, 207 km/h y 5 litros) y un segundo 2.0 TDI, con una potencia de 184 CV (7,8 segundos, 219 km/h y 5,1 litros).

Por último, el Scout incorpora lo último en sistemas de entretenimiento de Škoda, con pantalla táctil de 9,2 pulgadas, módulo de internet LTE con conexión Wi-Fi, llamada de emergencia automática o los servicios online de Škoda Connect, así como asistentes de conducción variados: Trailer Assist, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado, freno de emergencia en ciudad con protección predictiva de peatones, Park Assist con funciones mejoradas o un sistema que protege a los ocupantes ante un accidente, cerrando ventanas, techo solar y tensando cinturones, por ejemplo.

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El Škoda Octavia Scout, que por razones de marketing se llamará únicamente Škoda Scout en nuestro mercado, debuta estos días en el Salón del Automóvil de Ginebra. La segunda generación del modelo, que supone aproximadamente un 8% de todos los Combi comercializados, llegará al mercado en septiembre.

El nuevo Scout, de aspecto marcadamente campero, es una variante pensada para clientes que necesiten un familiar espacioso y práctico, pero más versátil que el Combi convencional, con tracción a las cuatro ruedas y capacidad para circular sin problema por carreteras o caminos en mal estado y también fuera del asfalto. Veamos todo lo que ofrece.

Basado en la versión familiar del Octavia, el Octavia Combi, el Scout ha vendido cerca de 54.000 unidades a nivel global desde su lanzamiento en 2007 y es el sexto modelo de carácter "off-road" de la gama. Ahora, luciendo el nuevo lenguaje de diseño y la nueva imagen de marca de la compañía, pretende conquistar muchos más clientes.

Nuevo aspecto

Para diferenciarse dentro de la gama, el Scout cuenta con paragolpes específicos, molduras protectoras de color negro en los pasos de rueda y las taloneras, inserciones plateadas en el frontal y la zaga, nuevo diseño para las luces antiniebla y distintivo Scout en la parrilla. Se ofrece en todos los colores de carrocería de la gama Octavia, incluyendo un nuevo tono blanco "láser".

Las carcasas de los retrovisores, por ejemplo, tienen un acabado de aluminio, y de forma opcional se ofrecen también en el mismo acabado las barras de techo. Las llantas de serie son de 17 pulgadas y montan neumáticos en dimensiones 225/50 R17. En la trasera destaca el nuevo diseño de los grupos ópticos, que dibujan una C, una protección de la zona inferior del paragolpes en color plata, reflectores rojos a ambos lados del paragolpes y el distintivo Scout en el portón.

También varía la altura de la carrocería, que aumenta en 33 milímetros con respecto al Combi normal, lo que supone una altura libre al suelo de 171 milímetros en total. Además, los bajos del vehículo cuentan con protecciones de plástico para preservar diversos elementos mecánicos. Mejoran a su vez los ángulos de ataque y salida.

A nivel interior cuenta con molduras especiales en las puertas, salpicadero negro o en combinación negro/marrón, volante multifunción de tres radios con emblema Scout, pomo del cambio con el mismo emblema y dos tapicerías entre las que elegir: tela marrón o cuero/alcántara, ya sea en negro o en marrón.

El Scout cuenta con un montón de soluciones Simply Clever (rascador de hielo en la tapa del depósito de combustible, cubierta del maletero de doble cara, compartimentos portaobjetos...) y ofrece un gran espacio interior, igual que el Combi. Además, el maletero ofrece nada menos que 610 litros de capacidad, ampliables a 1.740 litros con los asientos traseros abatidos.

Motores Škoda Scout 2014

Como ya sabíamos, la variante más campera del Octavia ofrece tracción integral basada en el sistema de embrague Haldex de quinta generación, que en la práctica funciona como un tracción delantera, salvo que sea necesario acoplar el eje trasero. Gracias a esto, el Scout 4x4 puede remolcar hasta 2 toneladas de peso. Cuenta también con un diferencial electrónico (EDL).

La oferta de motorizaciones cuenta con tres opciones, dos díesel y una de gasolina. Todas ellas son más potentes, más ligeras y menos sedientas que las que ofrecía el modelo predecesor, y se combinan con tracción a las cuatro ruedas. Son también Euro6. En todas las versiones el eje trasero es multibrazo y la suspensión delantera utiliza un esquema McPherson.

En la gama diésel encontramos un 2.0 TDI de 150 CV con cambio manual de seis velocidades, que consume 4,9 litros a los cien kilómetros y emite 129 g/km de CO2, y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 207 km/h. Por su parte, el diésel más potente es también un 2.0 TDI, aunque con 184 CV y 380 Nm, así como cambio DSG de seis velocidades. Éste consume 5,4 litros a los cien kilómeros (143 g/km de CO2), acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza los 219 km/h.

Por último, el motor de gasolina es el conocido 1.8 TSI de 180 CV y 280 Nm, que se combina también con la transmisión automática DSG de doble embrague y seis marchas. Consume 7,1 litros a los cien kilómetros y emite 159 g/km de CO2, siendo capaz de hacer el sprint de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanzando una velocidad punta de 216 km/h.

Entre las opciones más interesantes encontramos funciones de frenado de emergencia en ciudad, asistente de mantenimiento de carril, sistema de detección de fatiga del conductor, control de crucero adaptavivo, luces de carretera automáticas, entrada y arranque sin llave, asistente de aparcamiento automático, cámara de marcha atrás o reconocimiento de señales, entre muchas otras.

En Motorpasión | "Škoda Scout, listo para Ginebra":https://www.motorpasion.com/familiares/skoda-scout-listo-para-ginebra

El próximo Salón de Ginebra será el escenario para la puesta de largo oficial del Škoda Scout, la variante más campera del Škoda Octavia Combi o familiar. En España se llamará Škoda Scout por razones de marketing, al igual que el Rapid Spaceback es simplemente Skoda Spaceback.

El Škoda Scout destaca por elementos exteriores que aportan un toque off-road, como los paragolpes de color negro con detalles plateados, las molduras de protección de las puertas, taloneras y los pasos de rueda o las barras de techo cromadas. Las entradas de aire frontales, así como el diseño de los faros antiniebla, también son únicos de este modelo.

La carrocería del Scout se encuentra además 3,3 centímetros más elevada con respecto al suelo que la del Octavia Combi convencional, las llantas de serie son de 17 pulgadas y bajo la piel del modelo encontramos la tracción integral de la casa basada en el sistema de embrague Haldex de quinta generación, capaz de mover hasta dos toneladas.

También mejoran los ángulos de ataque y salida, por lo que el comportamiento fuera del asfalto del Scout evoluciona considerablemente. La oferta de motorizaciones contemplará dos opciones diésel y una de gasolina, com motores un 20% más eficientes. La marca no ha desvelado todavía datos técnicos sobre las diferentes versiones, así que habrá que esperar a su estreno en Ginebra.

Škoda España incorpora a su gama una nueva caja de cambios (DSG de seis velocidades) para el Škoda Scout, que solo se podrá combinar con el motor 2.0 TDI CR de 140 CV (el otro motor disponible dentro de la gama es el 1.8 TSI de 160 CV). El precio de venta al público se situará en 31.820 euros.

Con esta motorización y este cambio, el Škoda Scout homologa una cifra de consumo medio homologado de 5,4 litros cada 100 kilómetros, siendo capaz de acelerar hasta los 100 kilómetros por hora en 9,7 segundos. La velocidad máxima se sitúa en 208 kilómetros por hora.

Es verdad que la marcha checa tarda en incorporar las novedades del grupo Volkswagen, pero también es cierto que pone a disposición del público tecnología que no hace tanto solo podíamos adquirir sobre plataformas mucho más caras. Todos conocemos la política del grupo, así que creo que será cuestión de cada uno ver que pesa más a cada lado de la balanza.

En Motorpasión | Škoda Octavia RS y Scout, información y primeras imágenes

Llegan las versiones que faltaban del Škoda Octavia tras su restyling, las deportivas RS y la todocamino Scout. Las motorizaciones serán 2.0 TFSI 200 CV y 2.0 TDI 170 CV en el primer caso, mientras que en el segundo serán 1.8 TFSI 160 CV y 2.0 TDI 140 CV.

El Škoda Octavia RS se distingue por su parrilla frontal con logotipo RS y faros oscurecidos, que por primera vez pueden ser de xenón y adaptativos. Los faros antiniebla tendrán función de iluminación en curva y además tendrá luces diurnas de tipo LED, anticipándose a la obligatoriedad de 2011.

Los grupos ópticos traseros son nuevos y tiene disponible llantas de 18 pulgadas. Se han vendido desde el año 2000 unas 60.000 unidades de Octavia RS, de las cuales el 70% fueron con carrocería familiar. El chasis deportivo es nuevo, con una suspensión rebajada y menor peso, 20 kg en TFSI y 15 kg en TDI. Los modelos salientes costaban entre 26.920 y 28.930 euros.

¿Consumos? 6,24 7,5 l/100 km en gasolina y 4,74 5,7 l/100 km en diesel (el modelo saliente homologa 7,8 l/100 km en TFSI y 5,7 l/100 km en TDI). Estarán disponibles con transmisión manual de seis velocidades o DSG de doble embrague semiautomático. Por último, un nuevo color de carrocería, Antracita.

Por su parte, el Škoda Scout (abreviando) tiene una parrilla frontal rediseñada, faros oscurecidos y molduras laterales de plástico. Los faros antiniebla también tendrán función de iluminación en curva y está disponible un nuevo color, Rosso Brunello, disponible en el resto de la gama Octavia.

Tiene una altura libre al suelo elevada para circular por caminos complicados, bajos protegidos y tracción total basada en multiembragues Haldex. Puede transferirse hasta el 86% del par motor a una sola rueda, según Škoda, y el cambio es siempre manual de seis velocidades. Los consumos no se han revelado.

El 1.8 TFSI reemplazó a la motorización gasolina inicial, 2.0 FSI 150 CV. Con el 1.8 TFSI el Scout previo homologa un consumo de 7,8 l/100 km, mientras que el TDI homologaba 6,4 l/100 km. Su precio, desde 28.200 euros.

Los precios de los nuevos modelos están por determinar en España.

Fe de errores: Los consumos estaban mal, y el nombre del modelo es RS en España, vRS en Reino Unido.

En Motorpasión | Škoda Octavia, Škoda Octavia vRS (generación saliente)

La marca checa se apunta, aunque un poco tarde, a la jubilación del 2.0 FSI atmosférico de 150 CV. El todocamino light basado en el Octavia Combi con tracción integral por sistema Haldex, recibe la motorización 1.8 TFSI de 160 CV, con turbocompresor y un rendimiento claramente superior. Como en SEAT, lo llaman “TSI”, pero hay que aclarar que esas siglas son de “Twin Supercharged Injection”, y no es el caso.

Con esta motorización el Scout acelera de 0 a 100 en 8,4 segundos (10,0 s con el 2.0 FSI) y alcanza una velocidad máxima de 211 km/h (antes 200 km/h). El consumo medio baja, 7,8 litros cada 100 km (8,7 litros en el FSI). Admitámoslo, el 2.0 FSI fue un hito tecnológico pero no es un motor que haya salido bueno.

Incorpora de serie interesantes novedades como los reposacabezas delanteros activos o la nueva radio CD con MP3 “Swing”, junto a lo que ya ofrecía antes: llantas “Proteus” de 17 pulgadas, climatizador bizona, airbags delanteros y laterales, ABS, ESP, sistema de ayuda de ascenso en pendientes, faros antiniebla delanteros o sensor de lluvia ente otros elementos.

Está a la venta por 28.200 euros, mientras que el 2.0 TDI de 140 CV cuesta sólo 410 euros más. Por el criterio económico, está claro, TDI, pero para lo demás, ahí está la alternativa gasolina. No hay más motorizaciones.

Fuente | Škoda
En Motorpasión | Škoda Octavia Scout

El nuevo Škoda Octavia Scout se presentará en el Salón de París y estará a la venta a principios de 2007. Es poco más que un Octavia familiar 4x4 adaptado para off road, elevado 16 mm más y con plásticos de protección en las zonas menos protegidas.

Equipa tracción total y en condiciones normales usa sólo la tracción delantera. Estará disponible con los motores 2.0 gasolina de 150 CV y 2.0 Diesel de 140 CV, unidos a un cambio manual de seis velocidades.

Vía | km77 (gracias Xal)