Qué suerte tienen los condenados yankees al poder hacer este tipo de comparativas. Motor Trend se pregunta qué época de los pony cars (un tipo de muscle car) fue mejor, si la de los años 70 o la actual. Por ello, comparan tres modelos míticos de la industria automotriz norteamericana. Id preparando el babero.

Por parte de Chevrolet, comparan el 2011 Camaro SS contra el 1969 Camaro SS396, cuyo modelo clásico inspiró al moderno. En cuanto a Ford, el 2011 Shelby Mustang GT500 Convertible reta al 1969 Shelby Mustang GT500, también Convertible. Finalizamos con Dodge, comparan el 2011 Challenger SRT8 contra el 1970 Challenger R/T.

Estos modelos han sido venerados por varias generaciones de conductores por sus proporciones, sus poderosos motores V8 y lo que significaban sus insignias. Los jovencitos coches de prensa tipo badass se miden frente a restaurados viejunos que aún tienen guerra que dar. ¿Pero qué época es la mejor?

Bien, en ese sentido, podemos atender a cuestiones objetivas o subjetivas. Objetivamente, los pony car modernos son mucho mejores en confort, en prestaciones, en potencia, en economía de combustible, en seguridad, en comportamiento, en tecnología, en equipamiento… el salto ha sido realmente espectacular.

Sin embargo, los modelos clásicos compiten en otro tema, más emocional, porque el ronroneo de sus viejos big block pone los pelos de punta más que sus coetáneos modernos, si bien no tenían ni catalizadores, ni silenciosos, ni leches. Escape libre desde unas poderosas cámaras de combustión menos sofisticadas y carburadas.

El coche americano puede gustar más o menos, pero desde luego quien reniega del sonido de un viejo V8 no merece ser un aficionado a los coches. Esos motoracos con relaciones de cambio larguísimas y de baja velocidad de giro tenían un encanto realmente especial y mágico que no tienen sus descendientes.

¿Con cuál época os quedáis? Hay que sopesar los inconvenientes en cualquier caso. El vídeo está en inglés, pero para ser de Estados Unidos, se entiende mejor que el inglés BBC, y recomiendo escucharlo con unos buenos altavoces. La ocasión lo merece. El que se manche, que la próxima vez me haga caso con lo del babero.

Por cierto, una curiosidad del vídeo, y es que el 69 Shelby GT500 Convertible tiene una matrícula delantera que a más de uno le va a sonar. Sí, fue español, importado en los años 70, que acabó siendo abandonado. En los 90 volvió a Norteamérica y fue completamente restaurado. Bendito el loco que lo arregló.

Hay una cosa que hay que admitir a los yankees, y es que cuando reeditan clásicos y se lo proponen, pueden hacer algo muy coherente con lo original. Les disculpamos las chapuzas que hicieron en ese sentido en los 80 y 90, donde los descendientes no eran igualmente merecedores de lucir esas insignias en sus carrocerías.

Vídeo | Youtube

Mucho han tardado en Shelby Automobiles en lanzar la correspondiente versión Super Snake del modelo 2011 del Ford Mustang y lo han hecho como sólo el bueno de Carroll Shelby podría hacerlo, aumentándole aún más la potencia al ‘Stang más malote del mercado.

Porque ahora, con el modelo 2011, el motor V8 5.4 del Shelby Mustang GT500 Super Snake es capaz de desarrollar hasta 800 CV de potencia máxima. Aún así, el GeigerCars Shelby Mustang GT500 le gana por 10 CV, pero todo se andará en los cuarteles generales que tiene Shelby Automobiles en Las Vegas. Si no necesitas tanto, también están los paquetes de 660 CV y 750 CV.

La estética es la misma que en el modelo de 2010 y prácticamente el paquete completo también. Las únicas novedades son el compresor Kenne Bell y las mejoras en la bomba de gasolina para llegar a esos maravillosos 800 CV. Y poco más, nuevo color de llantas Antracita y bandas en blanco. Lo justo pero más que suficiente.

2011 Shelby Mustang GT500 Super Snake

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Autoblog.com
En Motorpasión | 2010 Shelby Mustang GT500 Super Snake

Si te sobra el dinero y el espacio en el vano de tu coche, apunta. Ford Racing ha colocado en su catálogo de motores OEM los V8 del 2011 Ford Mustang, es decir, el 5.0 Coyote del GT y el 5.4 Supercharged del Shelby GT500. Y por módicos precios…

El Coyote (M-6007-M50), de 412 CV SAE, se entrega con la admisión entera, solo le falta el alternador y el compresor del aire acondicionado. Tiene un precio psicológico de 6.999 dólares. Es el primer 5.0 que monta el Mustang desde hace años y bastante mejor que el que reemplazó, de menos cilindrada.

Por su parte la bestia negra (M-6007-M54), de 550 CV de potencia SAE, ya sale un poquito más caro, 20.999 dólares. Principalmente se debe a su caché y a la compleja técnica de fabricación del bloque, patentada por Ford. Este se entrega sin A/C ni la servodirección. Vale el triple que el anterior.

Pero no solo habrá que fijarse en que entren en el vano, también habrá que vigilar si la campana del embrague o la caja de cambios soportan los 529 Nm del motor Coyote o los 690 Nm del 5.4 V8 Supercharged. Así es la potencia americana, llama más la atención el par que los caballos.

A modo de resumen, en la gama 2011 los Mustang gastan muy poco combustible en relación a sus músculos, debido a la inclusión de algunas mejoras para aumentar su eficiencia. Sin ir muy lejos, el motor del GT500 homologa, según normativa EPA, 10,23 l/100 km en autovía, lo cual está de muerte para 550 CV.

Aún queda mucho margen de mejora en estos motores, pues siguen sin utilizar inyección directa de gasolina, o un sistema tan sofisticado como el MultiAir, frenada regenerativa, etc. Aún así, ponen en aprietos a algunos rivales europeos y japoneses de menores cilindradas y consumos parecidos.

Vía | Autoblog
Enlace | Ford Racing
En Motorpasión | 2011 Ford Mustang GT, 2011 Shelby Mustang GT500

Según Ford, el nuevo 2011 Shelby Mustang GT500 es un éxito de ventas. Se han limitado a 5.500 los pedidos que pueden hacerse para el mercado de Estados Unidos, para que tenga exclusividad. Pues bien, ya hemos pasado el ecuador del año y se han pedido 3.300 coches a día de hoy.

De continuar la tendencia, se agotarán antes de final de año. El modelo 2011 tuvo una nutrida lista de cambios que no puedo resumir en pocas líneas. Entre los opcionales, uno de los más demandados es el paquete SVT Performance, el 68% de todos los GT500 Coupe lo tienen montado.

En general, la saga Mustang 2011 está teniendo más éxito que la anterior, tanto en el V6, GT, como en el GT500. No obstante, el Chevrolet Camaro es el líder del segmento de deportivos en Estados Unidos, que representa el 3% del total. Si finalmente agotan los cupos, Ford tendrá algo más de lo que presumir.

En Motorpasión | 2011 Shelby Mustang GT500

Todavía faltan cuatro años para que el Ford Mustang cumpla el medio siglo de vida, pero viendo que para el 45º aniversario Ford no se esmeró mucho con la edición especial, es de esperar que para una fecha tan contada como son los 50 años de vida, la cosa sea totalmente diferente.

Los rumores ya están corriendo por Internet e involucran obviamente al Ford Mustang y como no, al gran Carroll Shelby, además de Ford. Tres componentes que hacen pensar en algo bueno y remarcable para una fecha tan señalada. De hecho, se dice que el propio Carroll Shelby ya está pasando pequeñas temporadas en Detroit negociando con Ford.

¿Y que será eso que nos espera? Pues viendo que casi todas las vacas sagradas de los Shelby han vuelto por sus fueros (GT350, GT500, GT500KR y Super Snake), cabe pensar que posiblemente veamos la vuelta de alguno de los nombre míticos del Ford Mustang en su primera etapa de vida, los Boss o Mach 1. O también, según fuentes internas de Shelby Automobiles, podríamos ver la vuelta de los modelos R, herederos del mítico Ford Mustang SVT Cobra R.

Cualquiera de ellos, estoy seguro que hará las delicias de los seguidores del pony.

Vía | Autoblog.com
En Motorpasión | Especial Mustang: un repaso a su historia

Vamos a ponernos en situación. Domingo por la mañana, café recién hecho y más de 1.700 CV de potencia americana en un vídeo. Poco más se puede pedir para despedir una semana. ¿O no? Bueno, supongo que los seguidores de Chevrolet querrían alguna alegría en esto de las Pony Wars.

Pues van a tenerla. Porque eso es lo bueno de esta guerra tan peculiar. Un día gana tu equipo y al siguiente le dan palos por cualquier sitio. Si en la anterior comparativa Motor Trend ponía frente a frente a los tres V8 estrictamente de serie, ahora le toca el turno a los modificados.

Por un lado tenemos al Hennessey Camaro HPE650, que no es la creación más bestia del Hennessey Performance. Por otro lado, otro yankee con malas pulgas, el 2010 Shelby Mustang GT500 Super Snake y por último, como novedad en el trío, el SpeedFactory Challenger SRT8. En total, más de 1.700 CV, aunque mal repartidos, todo hay que decirlo.

Digo mal repartidos porque mientras que el Hennessey Camaro HPE650 da en el banco de potencia 620 CV y el Shelby GT500 Super Snake supera en un par de decenas esta cifra, 643 CV, el SpeedFactory Challenger SRT8 da solamente 460 CV, lo que le coloca en clara desventaja ante sus rivales. Clarísima desventaja.

Pero es que con las cifras de par sucede exactamente lo mismo. Es de esperar, si la potencia es más baja el par ha de serlo sí o sí. Pero es que estas diferencias aún son más grandes: 804 Nm, 787 Nm y 581 Nm respectivamente. Creo que queda más que claro quien no va a ganar.

Entonces solo nos quedan dos contendientes reales para esta pugna y vemos como las versiones de serie no son equiparables a lo que se pueda hacer con productos aftermarket. En la anterior comparativa, el Dodge Challenger SRT8 quedaba en un meritorio segundo puesto. Ahora no llega ni queriendo.

Reducida la equiación a sólo dos factores, el claro vencedor y por goleada es el Hennessey Camaro HPE650. A pesar de la diferencia de potencias (23 CV), la suspensión trasera independiente, la insuperable tracción de sus ruedas y en definitiva, un trabajo bien realizado y equilibrado, le dan la victoria aplastantemente.

Es curioso, porque no hace mucho vimos como en la comparativa de Inside Line, los hermanos pequeños de estos dos también se enzarzaban en su lucha propia y el ganador, aunque no por goleada, era el 2010 Shelby Mustang GT500.

Pero claro, no todo el monte es orégano. Para vencer en una comparativa como ésta no vale con meter potencia a lo bruto. Hay que buscar el equilibrio entre todos los aspectos del coche y en ese punto es donde flaquea el 2010 Shelby GT500 Super Snake. La potencia sin control no sirve de nada.

Falla en casi todo. Solo hay que ver su capacidad para mantener la tracción en las ruedas en el 0 a 100 km/h. Incluso después de meter segunda sigue derrapando y eso son décimas valiosísimas en un espacio de tiempo tan corto como pueden ser 4 ó 5 segundos.

Es más, me aventuraría a decir que si no fuese porque la preparación de SpeedFactory está tan lejos en términos de potencia y par con respecto al Super Snake, se lo habría puesto muy difícil para conservar la segunda plaza en esta comparativa. A ver si con esto Shelby Automobiles se pone las pilas para el MY 2011, que seguro que lo habrá.

Aunque debo decir que en esta comparativa el SpeedFactory Challenger SRT8 se lleva, en lo que creo mi más humilde opinión, un premio de consolación. En la prueba del banco de potencia, el sonido que emiten sus escapes es el más bonito de los tres. El que más conserva la esencia de un V8 americano. Ronco y poderso.

Para rematar la faena, un último vídeo. De la misma sesión, pero los tres a la vez haciendo el ¼ de milla. Aquí es donde vemos las diferencias entre cada uno en apenas 13 segundos. El Hennessey Camaro HPE650 está muy, pero que muy por encima de sus rivales. Está claro que no hay quien le tosa.

Un saludo para vette68 por la pista.
Vía | Motor Trend
En Motorpasión | Pony Wars: el 2011 Ford Mustang GT es el King of the Hill

¿Qué son 86.990 euros (o 119.000 dólares en la versión más económica) si cuando bajas al garaje se presenta ante ti este soberbio perfil? Para muchos una barbaridad de dinero pero para otros, será el precio a pagar por un sueño. Así de simple y así de sencillo, este 2010 Shelby Mustang GT500CR podría ser la novia de muchos de los aquí presentes.

Los chicos de Classic Recreations continuan con el legado de Unique Performance y sacan una nueva versión del mítico ya 1967 Shelby Mustang GT500. Tras devolver a la vida a Eleanor, ahora se decantan por un modelo menos peliculero, aunque cortado con el mismo patrón.

Como sucedía entonces, la producción será bajo encargo y en unidades limitadas, por lo que este coche ha entrado ya en el selecto club de los coches de colección. Una belleza hecha artesanalmente y digna de llevar impresa la firma de Carroll Shelby en sus asientos y salpicadero.

El 2010 Shelby Mustang GT500CR se comercializará en tres sabores diferentes: Intro, Performance y Venom. El precio del más “básico” será, como he dicho más arriba, de 86.990 euros al cambio. Si seguimos subiendo escalones, también lo hará el precio, 108.920 y 145.470 euros respectivamente. Traducido a dólares son 149.000 y 199.000.

Cada unidad construida estará licenciada por Carroll Shelby y será incluida, como no, en el Shelby World Registry como muestra de autenticidad, con su número de serie y la firma de una de las leyendas vivas de automóvil americano.

Si traducimos a horas de trabajo su proceso de fabricación, donde encontraremos cosas como suspensiones coilover, refuerzos para el chasis, nuevas estabilizadoras, frenos Baer con discos de hasta 13 pulgadas de diámetro; nos da una cifra de unas 2.500 horas de trabajos manuales. O lo que es lo mismo, 4 meses desde que se pide y se aprueba una unidad hasta que se entrega al cliente.

El modelo Intro y el modelo Performance están equipados con un motor V8 427 (7.0) con una potencia máxima de 545 CV, a los que hay que añadir los aproximadamente 150 CV extras que da el sistema de óxido nitroso que se entrega con el coche pero sin terminar de montar.

Para el modelo Venom, el motor sigue siendo el mismo V8 427, pero en lugar de ser atmosférico está sobrealimentado por compresor. Aquí, la potencia máxima alcanza los 780 CV y por lo que creo entender, el NOS no está disponible. ¡Ni falta que hace! En los tres casos, los motores son de inyección directa y se asocian a una caja de cambios Tremec.

Supongo que al estar todavía en fase de prototipo (la unidad de las imágenes es la primera), no se dan cifras ni de par máximo ni de sus prestaciones, pero podemos esperar un tiempo de unos 4,8 segundos para los modelos Intro y Performance, basándonos en las prestaciones del anterior Eleanor. Gloria bendita, oiga.

El interior permanece fiel al estilo clásico del 1967 Shelby Mustang GT500, con la excepción de los asientos y los cinturones de seguridad. Estos son los Shelby Scat Rally Series 1000 y cuentan, como se puede ver en las imágenes, con un arnés de cinco puntos en los delanteros.

El cuadro de mandos emana clasicismo por todos sus rincones y en el Venom, se cambia el velocímetro por uno con más rango de velocidad, alcanzando las 200 mph o 320 km/h. No faltan los detalles como la firma de Carroll Shelby en el salpicadero o el emblema de la cobra en el volante, las alfombrillas o la tapa del hueco portaobjetos central.

Aunque eso sí, si tuviese que ponerle un pero a este coche estaría en la radio que le han puesto, un radio CD Pioneer demasiado moderno para un salpicadero tan clásico. Estoy seguro que en el mercado hay mejores opciones, con el mismo rendimiento, para este coche. Total, 300 ó 400 dólares más en el precio final apenas se van a notar…

Y ya puestos a babear leyendo todo esto, ¿no es mejor hacerlo escuchando el sonido que emanan esos escapes laterales con un vídeo en HD? Pues eso, todo vuestro. Dadle al play y disfrutad de 3 minutos de puro placer yankee...

2010 Shelby Mustang GT500CR de Classic Recreations

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Serious Wheels
Más información | Classic Recreations
En MotorPasion | ¡La auténtica Eleanor ha vuelto!

Debo admitirlo. Con el Geigercars Mustang GT 520 en mente, la sensación de angustia cuando he visto en el mismo titular GeigerCars y Shelby Mustang GT500, ha sido, cuanto menos, notoria. Pero no, me equivocaba (como tantas otras veces).

Los ingenieros de GeigerCars simplemente se han encargado de tocar lo que no se ve, dejando su exterior estrictamente de serie, a excepción de las llantas. Éstas son una OZ de 20 pulgadas, en las cuales se montan unos neumáticos Michelin con unas medidas de 245/35 ZR20 delante y 285/30 ZR20. Poco perfil para un muscle car, pero lo dejaremos pasar.

En lo que no se ve, han tocado el motor V8 5.4 hasta llegar a los (wait for it…) 810 CV cuando gira a 6.700 rpm. En lo referente a su par máximo, también se ha visto aumentado considerablemente, 945 Nm a 4.300 rpm. Una brutalidad en toda regla.

Este aumento de prestaciones del motor V8 5.4 se debe a varios cambios que han hecho los ingenieros de GeigerCars. Por ejemplo, ahora el compresor cubica 3,3 litros de aire que sopla a 1.6 bares, se ha modificado la culata y el sistema de inyección, las válvulas, el sistema de refrigeración al completo, así como el sistema de lubricación.

Obviamente, la caja de cambios y el diferencial se han tenido que reforzar para soportar la nueva entrega de par, que supone un aumento de 255 Nm respecto al Shelby Mustang GT500 (690 Nm de serie). Además, se han acortado la 5ª y 6ª marcha, para hacerlo aún más rápido en aceleración.

Bajo la carrocería hay más cambios, como la nueva Panhard de cromomolibdeno obra de GeigerCars, diseñada para mejorar la direccionalidad y estabilidad en el eje trasero. Un completo sistema de suspensiones, más deportivas, y nuevos brazos en la suspensión trasera.

Por supuesto, un bicho así hay que frenarlo. De eso se encargan los nuevos discos de freno perforados de 380 mm en el eje delantero, mordidos por pinzas Geiger de seis pistones.

Ya tienen que haberlo hecho bien en el todo el tema de ingeniería, porque podríamos estar hablando de una bestia inconducible para algún tramo revirado. Eso sí, en el momento que pillemos una recta, que nos quiten lo “bailao”...

GeigerCars Shelby Mustang GT500

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Gracias a Tronxo por la pista.
Vía | World Car Fans
En MotorPasion | GeigerCars Dodge Challenger SRT8, otro muscle con sabor alemán

Durante la ausencia de mi compañero SandMan cubrí casi todos los lanzamientos de la gama 2011 Ford Mustang, incluyendo el V6, GT y Shelby GT500. Más de uno me criticó que hablase de sus consumos, pero es que la propia Ford insistió en que en el modelo de este año es más eficiente que el anterior.

Sólo hay que verlo, todos los motores han aumentado la potencia pero han reducido su gasto de gasolina. Eso parece ser que los ha hecho más atractivos, y Ford se justifica. En poco más de un mes han recibido 11.000 pedidos, y eso es el triple de lo que supuso en el mismo tiempo el modelo de 2010.

La marca cree que hay más compradores atraídos por su mejor rendimiento, ya que en cuanto a estética los cambios son mínimos. Casi la mitad de los pedidos corresponden al Mustang V6, es la versión de acceso a la gama, pero su 3.7 V6 de 305 CV SAE se “conforma” con 7,84 l/100 km en autovía (según la EPA norteamericana).

En segundo lugar el que más órdenes acapara es el Mustang GT, que estrena motor 5.0 V8 de 412 CV y un consumo homologado de 9,41 l/100 km de gasolina. El 41% de las órdenes corresponden al segundo modelo menos potente. El resto, el 9%, son del Shelby GT500 con motor 5.4 V8 con compresor mecánico.

La potencia cambió poco, solo 10 CV de incremento, pero redujo el gasto lo suficiente para que le retiren la etiqueta de “Gas Guzzler”, una tasa a los vehículos más contaminantes, el primer GT500 que lo consigue. Podemos decir que es la generación más “limpia” (cójase con pinzas) del pony car americano.

¿Está la eficiencia reñida con la deportividad o la diversión? Todos los días tenemos ejemplos que invalidan ese razonamiento cavernícola, a la gente le gustan los coches que den los mismos resultados pero que sean más eficientes. Desde luego al Mustang le ha venido bien dicho cambio con el modelo 2011.

Los cambios que sufrieron fueron diversos, pero fundamentalmente se hicieron leves mejoras aerodinámicas, dirección asistida eléctrica EPAS, sistema Ti-VCT en los 3.7 V6 y 5.0 V8, relación de marchas un poco más larga, reducción de peso, cajas automáticas (a veces gastan menos que el manual), etc.

Todavía no usan inyección directa de gasolina, y aún pueden mejorar mucho su rendimiento, pero en el mercado de Estados Unidos tienen una de las mejores relaciones potencia/consumo de su categoría, y están obteniendo una buena respuesta del público. Bienvenido sea un Mustang que “gasta poco”.

A finales de año, cuando se sepan todos los modelos vendidos, se podrá cimentar esta conclusión. De todas formas, en el contexto de crisis que tenemos, y sabiendo que ningún 2011 Mustang se ha beneficiado del programa Cash For Clunkers, no hay muchas otras razones para justificar este incipiente éxito.

¿Entendéis ahora por qué hice ese hincapié en su rendimiento?

En Motorpasión | Más detalles del 2011 Ford Mustang V6, 2011 Ford Mustang GT, 2011 Shelby Mustang GT500

Y con este modelo ya tenemos la gama 2011 del Ford Mustang al completo. El último juguete de Special Vehicle Team es el 2011 Shelby GT500, una mejora sobre todo mecánica del modelo anterior. Se caracteriza por ser un poco más eficiente y tener un mejor comportamiento al recibir diversos cambios.

El motor, una evolución del propulsor del Ford GT, es un 5.4 V8 con compresor mecánico que da 550 CV, 10 más que el modelo anterior. El bloque está hecho completamente en aluminio y tiene una tecnología exclusiva de Ford (PTWA) que le hace más eficiente al tener mejor rendimiento termodinámico y friccionar menos.

Es el primer GT500 que se libra de la tasa adicional para vehículos de alto consumo en su país. Ha reducido aumentado en 1 mpg los valores del modelo 2010, así que se queda en 23 mpg en autovía (10,23 l/100 km) y 15 mpg en ciudad (15,68 l/100 km). Hay que reconocer que son datos muy buenos para su potencia.

Coronando la cima de las bancadas del V8 se puede leer “Powered by SVT” y en el lado derecho, junto a las firmas de los ingenieros, “hecho a mano con orgullo”. Desde luego para los americanos este motor es un hito tecnológico, no olvidemos que da más de 100 CV por litro de cilindrada.

Ningún motor europeo de serie de 550 CV en adelante homologa un consumo “tan bajo”, da igual de qué marca hablemos. Para rizar el rizo, su precio es tremendamente competitivo en Estados Unidos. No podemos hablar por tanto de un mal motor, sino de todo lo contrario. América sabe hacer buenos motores cuando se lo propone.

En los vídeos adjuntos se puede apreciar cómo además el sonido es precioso, merece la pena arrancar el coche sólo para oír el gorgoteo del motor poniéndose en marcha y esperando al ralentí. Aquí la ecología importa poco, el día que le pongan un Stop&Start perderá la gracia, este tipo de coches tiene que oírse.

El par máximo del V8 es de 690,68 Nm (como antes), el 80% está disponible entre 1.750 RPM y 6.250 RPM. El intercooler tiene una capacidad de enfriado un 40% superior, mejorando las prestaciones con alta temperatura. No solo eso, el bloque está aligerado respecto al anterior 46 kg y es más fiable todavía. La inyección sigue siendo indirecta.

La economía de combustible también se consigue por la dirección asistida eléctrica EPAS, característica que tienen también los modelos Mustang V6 y Mustang GT. También se ha retocado un poco la aerodinámica para conseguir estos resultados. Gasta menos, pero acojona más, el escape suena aún más criminal.

Opcionalmente tiene un paquete SVT para mejorar las prestaciones deportivas. Consta de llantas de 19 pulgadas más ligeras, una proporción más alta del eje trasero y suspensión más dura. Dice Ford que con este paquete, en una pista de 3,7 kilómetros el Coupé mejora su tiempo en 3 segundos, ahí es nada.

También se ha trabajado en hacer el coche más confortable. El sonido de rodadura y aerodinámico se ha reducido un 20% para que se disfrute más del sonido del escape, otro culpable de que haya aumentado la potencia. Hay más material aislante y en más lugares que antes. Por su parte el modelo descapotable ha ganado un 12% de rigidez estructural.

Las llantas de serie son de aleación de aluminio de 19 pulgadas. En su interior se alojan unos frenos cuya refrigeración se ha mejorado, y el coche va 11 mm más bajo delante y 8 mm más bajo detrás. Según Ford, el comportamiento es mejor que en el modelo 2010, y visto lo visto, yo me lo creo a pies juntillas.

En su equipamiento tecnológico puede tener faros delanteros de descarga de alta intensidad (HID), el sistema Ford MyKey (ideal para prestar el coche a otros), reposacabezas plegables, sistema de navegación, etc. Opcionalmente el coupé tiene un nuevo techo solar, un término medio entre el techo opaco y el descapotable.

Vídeos oficiales del Shelby Mustang GT500

Ford ofrece en su canal de Youtube tres secuencias. Las dos primeras corresponden al coupé y al convertible, y la tercera es una mezcla de los primeros con música macarra para lujo y disfrute de los onanistas del motor americano. Se hace obligatorio verlos en HD y subir bien el volumen de los altavoces.

Ahora que sabemos que Chevrolet va a traer a la vieja Europa su Chevrolet Camaro, ¿moverá ficha Ford y realmente se convertirá en una marca global que venda Focus europeos en EEUU y Mustangs aquí? Sería un lujo poder tener coches así en las calles sin pasar por el atraco de las aduanas, homologación, etc.

Galería de fotos

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