Lucas Ordoñez ha anunciado que deja Nissan tras diez años de éxitos juntos. El piloto español que llegó al equipo tras proclamarse campeón de la Playstation GTA Academy organizada por Gran Turismo junto a la marca nipona cuando las carreras virtuales aún no movían masas.

Como ganador la primera edición se le brindó la oportunidad de convertirse en un piloto profesional de carreras de "verdad" y no le fue nada mal. Ya había competido sobre el asfalto en su infancia en el karting, pero no había conseguido sobresalir como para labrarse un futuro.

Empieza una nueva etapa. pic.twitter.com/tPzfLUU0QP

— Lucas Ordonez (@Lucas_Ordonez) 11 de diciembre de 2018

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Éxitos y fracasos

Entre sus grandes éxitos figuran dos podios en las 24 horas de Le Mans. Un segundo puesto en 2011 a manos del Oreca 03Nissan VK45DE 4.5L V8 de la categoría LMP2 y un tercero en 2013 con el Zytek Z11SN Nissan VK45DE 4.5 L V8. En el trazado francés, junto a Nissan, formó parte del fallido proyecto de LMP1. El Nissan GT-R LM NISMO no consiguió estar a la altura de las circunstancias.

Donde sí que consiguió subir a lo más alto del podio fue en las Blancpain Endurance Series de 2013 en la GT3 Pro-Am Cup. Allí, consiguió alzarse con su primer título. Desde entonces además de en La Sarthe participó en numerosas pruebas siempre junto a Nissan. Destaca una victoria en Super GT japonés un año después.

En 2018 ha disputado las Blancpain GT Series Endurance Cup, ha participado en las 24 Horas de Spa donde terminó séptimo y es uno de los comentarista de las retransmisiones de Gran Turismo. Ahora comienza una nueva etapa en su carrera profesional de la que seguro que tendremos noticias pronto.

El piloto español Lucas Ordoñez ha puesto en marcha una campaña a través de las redes sociales para subastar uno de sus monos de competición, concretamente el que ha utilizado en las 24 Horas de Nürburgring de 2016. El mono está a subasta en eBay y todo el dinero recaudado irá dirigido a Lucía.

Lucía es una niña de 11 años de edad que tiene una enfermedad que se llama Amaurosis congénita de Leber. Esta enfermedad le provoca una ceguera que se puede tratar solo en Estados Unidos, y de ahí que estén recaudando fondos para poder viajar por tercera vez allí para continuar con el tratamiento.

El mono de carreras del equipo oficial Nissan con el nombre de Lucas Ordoñez, está nuevo y firmado por el piloto español, con quien además compartimos un buen rato entre relevo y relevo en la alocada carrera alemana que se disputó el pasado mes de junio.

Por ahora la subasta está en 695 euros. Todavía quedan cinco días para pujar, así que si quieres tener el mono de uno de los pilotos españoles más internacionales y ayudar a una buena causa, esta es la ocasión perfecta.

Más información | Auction for Lucía

El próximo sábado (día 13 de junio) a las 15:00 horas, se dará la salida oficial a las 24 Horas de Le Mans, la carrera de resistencia más prestigiosa y dura del mundo, que se celebra en el impresionante y rapidísimo circuito de La Sarthe, en Francia. Tomando la salida estará Nissan, de vuelta en la categoría LMP1, con su nuevo Nissan GT-R LM NISMO.

Este coche de carreras Nissan tan especial destaca pos su configuración, de motor delantero y tracción delantera. Además, serán tres unidades las que participen en Le Mans, con diferentes decoraciones, una de las cuales contará con el piloto madrileño Lucas Ordóñez al volante. Te contamos todos los detalles del GT-R LM NISMO en tres claves.

Motor delantero y tracción delantera

Tras el llamativo Nissan Deltawing, cuyo proyecto se acabó abandonando, llega el nuevo GT-R LM NISMO, que tiene cierto parecido. Lo más interesante del modelo es el concepto de coche de carreras con motor delantero y tracción también al eje delantero.

Con 4,64 metros de largo, 1,9 metros de ancho y 1,03 metros de altura, el GT-R LM NISMO pesa 870 kilogramos y esconde un motor 3.0 litros V6 biturbo de inyección directa (VRX 30A NISMO, con electrónica Cosworth) y unos 550 CV, que envía su fuerza a las ruedas frontales a través de una caja de cambios secuencial de cinco velocidades accionada mediante levas, un diferencial autoblocante y un embrague Tilton. Además, es un coche del club de los 8MJ, que espera sacar un gran provecho del sistema KERS y podría llegar a los 1.250 CV de potencia máxima.

La carrocería de compuesto de fibra de carbono, de trabajada aerodinámica, esconde una suspensión completamente ajustable, Öhlins delante y Penske detrás. El sistema de frenos, por su parte, está formado por generosos discos y pinzas de seis pistones delante y cuatro pistones atrás. En cualquier caso, las llantas monotuerca son BBS y los neumáticos están fabricados por Michelin.

Tres decoraciones

El fabricante japonés ha inscrito tres unidades del GT-R LM NISMO en la cita de este fin de semana, con dorsales #21, #22 y #23. Cada una luce una decoración diferente, todas ellas interesantes, aunque una destaca por encima del resto ya que rinde tributo al Nissan R90CK, con colores retro (azul, rojo y blanco), y conmemora la pole conseguida hace 25 años por aquella bestia.

Plantel de pilotos, con Lucas Ordóñez

Los tres coches participantes en la categoría LMP1 contarán con tres pilotos cada uno, para un total de nueve pilotos Nissan. Veamos cómo se estructuran los tres equipos:

• Nissan Nº 21: Ésta unidad participa únicamente en esta cita de Le Mans, ya que no ha participado en el resto del WEC. Se trata del modelo con decoración retro en rojo, blanco y azul. Los pilotos encargados de exprimirlo al máximo son Lucas Ordóñez (España), Tsugio Matsuda - campeón de la Super GT japonesa - (Japón) y Mark Shulzhitskiy -ganador de la GT Academy rusa- (Rusia).

• Nissan Nº 22: El siguiente dorsal contará con dos pilotos británicos y uno alemán. Se trata de Michael Krumm - ganador de Le Mans en LMP2 - (Alemania), Harry Tincknell (Reino Unido) y Alex Buncombe (Reino Unido).

• Nissan Nº 23: Y para terminar, el tercero de los LMP1 de Nissan estará pilotado por el ex-F1 Max Chilton (Reino Unido), el ganador de GT Academy y piloto de GP3 Jann Mardenborough (Reino Unido) y Olivier Pla (Francia).

Vídeo | Youtube
, Youtube, Youtube En Motorpasión | WEC: Nissan aprovecha la Super Bowl para presentar el GT-R LM Nismo LMP1

No, no y no. Me resisto ya a estas alturas a seguir titulando eso de "de la Playstation a Le Mans" o "de gamer a piloto", porque ya ha llovido mucho desde que para mí era válido. Que el piloto español Lucas Ordóñez es ya más piloto que jugador de Playstation, lo saben en el mundo entero.

Ayer, toda una Nissan apostaba por él para formar parte del equipo que tendrá la responsabilidad de hacer debutar en las 24 Horas de Le Mans el tercero de los radicales Nissan GT-R LM Nismo que intentarán ponérselo difícil a los Audi, Toyota y Porsche en la categoría reina de la resistencia, la de los LMP1.

De este modo, tendremos que mirar con cierto cariño esta aventura en la que Nissan se ha embarcado, pues ni más ni menos nos permitirá disfrutar de dos españoles compitiendo con sus coches en LMP1: el ya mencionado Lucas Ordóñez, y Marc Gené, que ya fue confirmado en la presentación del nuevo prototipo. Cada uno en un coche distinto, eso sí.

Poco vamos a descubrir a estas alturas de Marc Gené, vencedor absoluto de Le Mans con Peugeot en 2009. Pero tampoco deberíamos descubrir tanto de Lucas Ordóñez. Ese chaval que sí pasó de la Playstation a la pista, ganando en 2008 el "GT Academy" que organizaron Nissan y Playstation para buscar a los mejores talentos del conocido juego "Gran Turismo", lleva compitiendo oficialmente desde 2009, y ha demostrado sobradamente su buen hacer con grandes actuaciones en LMP2 en las mismas 24 Horas de Le Mans, en las que suma 2 podiums de clase en sus 3 participaciones.

Además, el programa que Nissan le ha preparado este año a Lucas es de lo más ajetreado, compitiendo además en las 24 Horas de Nürburgring, en las 3 primeras pruebas del SuperGT japonés con un Nissan GT-R GT500 y haciendo la temporada completa de la F3 del país nipón. Se comenta extraoficialmente que los japoneses quieren que coja mayor soltura en el cuerpo a cuerpo. A este paso, a lo mejor hasta me atrevería a retar a Lucas Ordóñez a una partida al "Gran Turismo", pero en la pista, estamos hablando ya de un piloto de carreras como la copa de un pino por méritos propios.

Sí, lo reconozco, yo soy muy de Lucas, ¿qué pasa?

Foto de portada | Web oficial Lucas Ordóñez

En el año 2013, la llegada al mercado del Nissan Juke Nismo marcó el nacimiento de una gama de modelos Nissan con un carácter más deportivo del habitual, basados todos ellos en los modelos de serie. Al Juke Nismo le siguieron otros como el Nissan 370Z Nismo o el esperado Nissan GT-R Nismo, el cual estamos deseando que pase por nuestras manos.

El éxito de los Nissan firmados por Nismo está fuera de toda duda simplemente con saber que ya llevan vendidas más de 20.000 unidades de todos esos modelos. Por ello, y tras la exitosa temporada que Nissan Nismo (Nissan Motorsport) ha llevado a cabo en competición consiguiendo 82 podios y 42 victorias para la marca, mañana se celebrará el Nismo Festival en el que los seguidores de la marca podrán disfrutar de su marca favorita acompañados de pilotos como el español Lucas Ordoñez.

Lucas Ordoñez, que este año ha competido en GT300 del Súper GT, tuvo la oportunidad de probar el GT-R GT500 y parece que el coche le gustó, le intimidó, pero también que se atrevería a correr con el: "El GT500 tiene mucha más carga aerodinámica que el GT-R GT300, pero no tiene ABS ni control de tracción, por lo que tienes que trabajar más duro. Definitivamente me veo corriendo con uno de estos coches y creo que mi experiencia en GT300 me haría ser un mejor piloto en GT500. Este es un campeonato súper competitivo al nivel más alto del motorsport, por lo que poder correr algún día en GT500 sería muy emocionante".

En España las ventas de modelos Nismo no son tan destacadas como en otros mercados a pesar de contar con Lucas Ordoñez como embajador de la marca. Tal vez la situación económica que ha vivido el país en los últimos años haya provocado esa situación, pero esperamos que igual que las ventas de coches parecen haber iniciado ya una tendencia positiva, los modelos de corte deportivo como los Nissan Nismo sigan la misma línea y su cuota de ventas aumente en los próximos meses y años.

En Motorpasión | Nissan Juke Nismo, prueba (parte 1 y parte 2)

Del programa GT Academy desarrollado entre Playstation y Nissan os hemos hablado muchas veces, tanto en Motorpasión como en Motorpasión F1. Desde que el piloto español Lucas Ordóñez ganó el GT Academy en el año 2008, el programa ha seguido dando sus frutos y se ha convertido en una perfecta cantera de pilotos para la marca japonesa.

El año pasado incluso uno de los ganadores de GT Academy rodaba más rápido que los pilotos profesionales cuando le sentaron en un coche de carreras de verdad en el británico de GT. Y el éxito del programa se materializa este año en las 24 Horas de Le Mans, dónde la marca contará entre sus filas con cuatro pilotos nacidos en el programa GT Academy.

Dos de los pilotos participarán en la categoría de LMP2 y los otros dos correrán al volante del Nissan ZEOD RC, el prototipo eléctrico que ocupará el "Garage 56" reservado a los vehículos experimentales en el circuito francés. Este último coche, contará con tres pilotos entre los que destaca el español Lucas Ordoñez, primer ganador del GT Academy.

Lucas estará acompañado por el belga Wolfgang Reip, vencedor de la edición europea de GT Academy 2012, y el japonés Satoshi Motoyama. Por otro lado, en LMP2 Mark Shulzhitskiy y Jann Mardenborough acompañarán a Alex Brundle en el nuevo Ligier JS P2.

Programas de selección y formación de pilotos hay muchos en el mundo del automovilismo. Pero ser capaz de que cuatro chavales que hace unos años simplemente pasaban horas jugando a la Playstation en sus casas, lleguen a correr las 24 Horas de Le Mans ya son palabras mayores.

Si os gustan los juegos de coches y en especial el Gran Turismo y sois lectores de Motorpasión, estoy casi seguro de que sabéis lo que es GT Academy. Para los más despistados, básicamente se trata de un programa conjunto llevado a cabo entre Nissan y PlayStation® desde hace cinco años para buscar pilotos que pasen de la competición virtual a la competición real.

Siguiendo los pasos del primer ganador de GT Academy Lucas Ordoñez, cada año aspirantes de todo el país se presentan a las pruebas de selección que en esta edición ya tienen ganadores. Miguel Ballester, Daniel Consuegra y Óscar Ruiz serán los representantes españoles en el Race Camp que tendrá lugar en Silverstone en Septiembre.

Ellos han sido los elegidos en unas pruebas que se llevaron a cabo recientemente en Madrid. Los 14 mejores jugadores nacionales de Gran Turismo se enfrentaron a una primera criba a los mandos de la videoconsola PlayStation, de los que solo 9 pasaron a la siguiente ronda.

Al día siguiente de nuevo a los mandos del Gran Turismo se eliminó a otros tres, para posteriormente llevar a cabo pruebas "uno contra uno" y por fin ponerse al volante de un coche de un coche real, el Nissan 370Z Nismo que en breve probaremos para vosotros.

Finalmente los aspirantes pasaron por una entrevista personal y se decidió que Miguel Ballester, Daniel Consuegra y Óscar Ruiz eran los más indicados para representarnos en las pruebas finales en Silverstone, una de las mecas del automovilismo británico.

Los tres se enfrentarán a candidatos de otros países que lo darán todo en una serie de pruebas que determinarán quien es el más indicado para competir toda una temporada al volante de un Nissan GT-R Nismo GT3 de forma completamente gratuita, corriendo carreras como las 24 Horas de Dubai.

Nunca he sido muy devoto de los videojuegos de coches, pero a veces me pregunto por qué no habré pasado más horas delante de la videoconsola en lugar de irme a conducir coches de verdad...

En Motorpasión | El GT Academy empieza otra selección con la demo del Gran Turismo 6

El martes pasado se lanzaba la demo del Gran Turismo 6, como ya anunciaron nuestros compañeros de Vidaextra. Esta demo es una pequeña muestra para los jugones de Gran Turismo de lo que será la próxima entrega de la saga de conducción por excelencia de la consola de Sony, pero no solo eso, también se convertirá en el sistema usado para la selección del GT Academy de este año.

Por si a alguien le viene de nuevas explicamos otra vez en qué consiste el GT Academy. Se trata de un concurso que organizan Nissan y Polyphony Digital (creadora de Gran Turismo) en el que los mejores jugadores del Gran Turismo cambian tras un duro proceso de selección el mando de su consola por un volante real en un coche de competición. El primer ganador fue un español, Lucas Ordóñez, que además nos acompañará en imagen y texto en esta demo.

En la demo podemos conducir tres coches en tres circuitos distintos y pruebas distintas. Los coches son el Nissan Leaf, con el que empezaremos a hacer carreras de barcas en la popular Copa Sunday. Después de superar con éxito estas carreras (fáciles hasta decir basta), nos darán acceso al Nissan 370Z que nos acompañará tanto en pruebas "de capacitación" como en el examen definitivo.

Esta prueba final, la que de verdad vale para cambiar el mando por el volante, tiene lugar en el circuito de Silverstone. Tenéis hasta el 28 de julio para practicar y hacer un tiempazo, la demo por su parte estará disponible hasta el día 31 de agosto, para los que aunque no vamos a hacer un tiempo para clasificarnos si que queremos quitarnos el mono de juegos de carreras.

El último coche que podremos probar es el Nissan GT-R, como recompensa a haber participado en la selección. Yo ya he probado la demo y hecho un tiempo, recomiendo hacerlo con volante, ¡a practicar!

Imágenes | Flickr (PlayStation Europe I y II) En Vidaextra | Arranca la demo de 'Gran Turismo 6' en PS3

Hace unos días Javier Costas os contaba los primeros detalles del Nissan Juke Nismo Concept, una versión deportiva del pequeño SUV de la marca japonesa. A él no le convencía la mezcla entre SUV de pequeñas dimensiones y coche deportivo, pero la verdad es que el Juke Nismo Concept no solo es un prototipo más, sino que es el vehículo que da pie al inicio de una larga estrategia.

Y es que Nissan ha hecho oficiales sus planes de desarrollo para Nismo (siglas que vienen de Nissan Motorsports International Co. Ltd). Para que nos hagamos una idea, será como M para BMW, Audi Sport para Audi o AMG en Mercedes. Pero veamos algunos detalles, porque la cosa promete.

Por un lado, Nismo tendrá una nueva sede central global situada en Tsurumi, Yokohama en 2013. Y una inversión así solo se hace si piensan apostar por el desarrollo de esta división. Así que habrá versiones desarrolladas por Nismo de muchos modelos Nissan. Hasta ahora solo algunas versiones de los Nissan 350/370Z llevaban el apellido Nismo en algunos mercados.

Pero Nismo también desarrollará piezas de alto rendimiento que estarán disponibles en los servicios postventa de Nissan. No está mal saberlo, sobre todo teniendo en cuenta que ellos fueron los encargados de desarrollar el motor con el que el Nissan LMP2 de Lucas Ordoñez quedó segundo tras otro motor Nismo en las 24 Horas de Le Mans.

“Ahora es buen momento para que los conductores normales experimenten lo que disfrutan nuestros pilotos de carreras cada vez que salen a la pista. Nuestro objetivo es transmitir a los modelos de serie la pasión y el enfoque de Nismo, y el prototipo Juke Nismo es una muestra de lo que podemos hacer“ ha declarado Carlos Ghosn, Presidente de Nissan.

La empresa también ha desarrollado el pionero LEAF Nismo RC, el primer coche de competición totalmente eléctrico del mundo.

Y para que nos hagamos una idea de la devoción que levanta Nismo en otras zonas del globo, basta con decir que cada año se celebra el festival Nismo, que atrae a más de 30.000 seguidores. ¿Apuestas a cual será el primer modelo Nismo en llegar a España?

En Motorpasión | Nissan Juke Nismo Concept, otra declaración de intenciones para Tokio

Ya lo dijimos en el previo de las 24 horas de Le Mans. La edición de este año iba a ser un nuevo duelo entre Audi y Peugeot, pero contrariamente a los últimos años en los que cada marca había destacado en velocidad o fiabilidad, en 2011 todo estaba muy igualado.

El jueves vivimos la clasificación más apretada de la historia con seis coches en medio segundo y durante la carrera, la rivalidad fue máxima. Una rivalidad esperada y que tuvo consecuencia uno de los finales más apretados que se recuerdan. Pero aunque apretado, hubo algo que no cambió. Audi volvió a llevarse la victoria. Una de esas que saben mejor porque cuesta mucho conseguirlas

La diferencia entre el primer clasificado, el Audi R18 de Marcel Fässler, André Lotterer y Benoit Treluyer y el Peugeot nº9, fue de unos escasos 14 segundos de diferencia. 14 segundos tras 24 horas de carrera…Pero eso fue nada más que el final.

Durante buena parte de la carrera, y gracias a las distintas tácticas, los Peugeot y los Audi fueron intercambiándose la posición de cabeza aunque hay que reconocer que buena parte de la carrera quedó marcada por la presencia del Safety-Car en pista.

Los accidentes marcaron la carrera

Cuando se llevaba cumplida poco más de una hora de carrera, el Audi R18 conducido por Allan McNish sufría un tremendo accidente en la chicane de entrada a meta Dunlop cuando trataba de superar un GT. No se acabarían ahí este tipo de incidentes ya que el Audi R18 de Bernhard-Dumas-Rockenfeller, con éste último al volante, sufría un accidente a casi 300 km/h y en plena noche cuando trataba de sobrepasar al Ferrari 458 de JMW Motorsports. Dos Audi fuera por la misma razón.

A partir de ese momento, lucha desigual entre tres Peugeot 908 y tan sólo un Audi que ganaron los alemanes. Esto parece como el fútbol, siempre ganan los alemanes. El ritmo del Audi era superior al marcado por los Peugeot y ni siquiera las “maniobras de equipo” pudieron evitar la victoria de la marca de Ingolstadt.

Décima victoria de Audi en las 24 horas de Le Mans que le coloca a seis victorias de igualar el record de Porsche. Peugeot mejor los tres abandonos del pasado año pero aún así tiene que mejorar para batir a la armada alemana. Esta vez, no hemos visto las lágrimas de Oliviers Quesnel.

Los españoles, todos luchando por la victoria

En cuanto a los españoles, cuarta plaza para el Peugeot 908 de Marc Gené que se vio lastrado por una pequeña salida de pista de Alexander Wurz. El equipo del español podría haber aspirado a la victoria, pero estos incidentes son parte de la carrera.

Mejores noticias nos llegan de Lucas Ordóñez y Antonio García. El piloto de Signatech Nissan logró una magnífica y meritoria segunda posición en LMP2 en su primera participación. Un éxito sin precedentes para un piloto de este tipo. Un amateur con visos de convertirse en un especialista en resistencia.

Por su parte, Antonio García logró su tercera victoria de clase en Le Mans. Tras las dos conseguidas en GT1 al volante de un Corvette y Aston Martin, García consiguió su tercer entorchado en la categoría GTE Pro. El madrileño se vio beneficiado del abandono del segundo Corvette oficial en las primeras horas de la mañana.

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