La historia de la Fórmula 1 está llena de hazañas memorables que han llenado de gloria la imagen de ciertas marcas, pero también de fracasos morrocotudos, de proyectos que solo han servido para dilapidar a la misma velocidad la reputación y los millones de algunos fabricantes. Y en esto último el máximo exponente es Toyota.

En 1999 Toyota anunció su entrada en la Fórmula 1. No solo como motorista, sino fabricando su propio coche. Durante una década, fue el equipo con más presupuesto de la Fórmula 1, pero a finales de 2009 abandonó la categoría por la puerta de atrás sin haber ganado ni siquiera una de las 140 carreras en las que participó. Así fue el mayor fracaso de la historia de la F1.

Toyota ingresó en la F1 con el nuevo milenio y reconoció espionaje industrial a Ferrari

Durante el primer lustro de los '90 Toyota se convirtió en la marca dominante del mundial de Rallyes. Con los Grupo A, Toyota se llevó hasta cuatro títulos casi consecutivos con Carlos Sainz, Juha Kankkunen y Didier Auriol. Toyota dominaba el WRC, y creían que era el momento para hacer el asalto definitivo al automovilismo, la Fórmula 1, dejando todo lo demás.

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Aunque fue en 1999 cuando Toyota anunció su entrada en la Fórmula 1, no estaba planificada hasta 2001, y finalmente se retrasó hasta 2002 por problemas en el avance del proyecto, lo que ya les hizo perder un depósito de 11 millones de dólares. Pero Toyota estaba dispuesta a poner sobre la mesa todos los millones necesarios para ganar un mundial de Fórmula 1.

En lugar de operar desde Japón, Toyota decidió construir su base en Colonia, Alemania, donde además desarrollaron el mejor túnel del viento de la época. Como pilotos ficharon a Allan McNish, que venía de correr en Le Mans con Toyota, y a Mika Salo, que había ganado una carrera con Ferrari. Estuvieron un año haciendo test sin parar por once circuitos del mundo.

La filosofía de Toyota era clara: había que ganar costase lo que costase. Cortaron su triunfal proyecto en el WRC y también frenaron lo que había sido un prometedor inicio en Le Mans. Todo para centrarse en la Fórmula 1, donde entraron con un presupuesto anual de unos 500 millones de dólares, superando a Ferrari, el equipo hegemónico de la época.

Y el inicio no pudo ser mejor. En la primera carrera de 2002, en Australia, Mika Salo consiguió acabar en los puntos. Para los más jóvenes, en aquella época puntuaban solo los seis primeros clasificados, y precisamente el finlandés se coló en esa sexta posición en una caótica carrera marcada por un accidente múltiple en la salida.

En la segunda carrera, en Sepang, Allan McNish rozó los puntos de nuevo con una séptima posición, y en la tercera cita, la de Interlagos, Salo volvió a puntuar terminando sexto. Toyota acababa de llegar a la Fórmula 1 y ya parecía un equipo asentado en la pelea por los puntos. Pero entonces llegó el frío invierno.

Toyota no volvió a sumar en toda la temporada. Las averías comenzaron a sucederse y el equipo terminó el mundial de 2002 en la penúltima posición, empatado a dos puntos con Arrows, última, y con Minardi, antepenúltima. No fue la mejor puesta en escena, pero al menos Honda, asociada con BAR, no había acabado mucho mejor: octavo con siete puntos.

Para 2003 Toyota decidió cambiar por completo su pareja de pilotos. McNish y Salo abandonaron el equipo para que entrasen Olivier Panis, que había ganado el Gran Premio de Mónaco unos años antes, y Cristiano Da Matta, campeón de la Champ Car. Toyota llegó a liderar en Silverstone con sus dos coches, pero la historia no cambió mucho.

Toyota acabó la temporada octava, solo por delante de Jordan y Minardi, y a diez puntos de BAR-Honda, que había sido quinta. Mantuvieron la misma pareja de pilotos para 2004, y ese sería el punto de inflexión. El año en el que Toyota tocó fondo pero a la vez tomó impulso para acercarse a la élite de la Fórmula 1.

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El 30 de octubre de 2003 la Fiscalía de Colonia detuvo a dos empleados de Toyota ex de Ferrari, y un año después Toyota reconoció que había cometido espionaje industrial a Ferrari. Uno de los empleados había comprado un programa secreto del F2002, el coche con el que Michael Schumacher arrasó en 2002. Los dos técnicos acabaron en la cárcel.

Con Mike Gascoyne, Toyota llegó a los podios de la Fórmula 1

Toyota se libró de mayores penas en aquel asunto, pero el escándalo junto a los malos resultados fueron la excusa perfecta para prescindir de Gustav Brunner, el ingeniero jefe del proyecto. Toyota fichó a Mike Gascoyne, un joven ingeniero británico que venía de reflotar Renault hasta hacer a Fernando Alonso ser el más joven ganador de la historia en Hungría.

Con Gascoyne a los mandos del diseño, Toyota decidió que hacer que empezar a gastar también en pilotos. A finales de 2004 llegó Jarno Trulli, que ya había ganado con Renault, y en 2005 ficharon a Ralf Schumacher, que acumulaba varias victorias en Williams. La primera creación de Gascoyne se llamó Toyota TF105, y fue la gran esperanza de Colonia.

En la segunda carrera del mundial Jarno Trulli logró el primer podio de la historia de Toyota en la Fórmula 1. Fue en Malasia, una segunda posición solo detrás de Fernando Alonso, y no era flor de un día. En Baréin, Trulli volvió a ser segundo tras Alonso, y en Barcelona el italiano acabó tercero, con Ralf Schumacher cuarto.

A esas alturas, Trulli con su Toyota parecía que iba a ser el gran rival de Alonso por el mundial de 2005. Además, la llegada de Gascoyne también provocó una estrategia más agresiva con los propulsores. Toyota comenzó a motorizar a Jordan, acumulando más rodaje en pista que hicieron los motores más fiables y potentes.

Toyota resistía el tirón aunque McLaren y Ferrari le iban ganando terreno. Y entonces llegó Indianápolis 2005, la carrera que cambió la Fórmula 1. Ralf Schumacher se estrelló en el óvalo de Indianápolis por un fallo en sus neumáticos Michelin, y ese incidente terminó provocando que siete equipos saboteasen la carrera. Toyota entre ellos.

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Al no poder garantizar la seguridad, Michelin pidió a todos sus pilotos que no participasen en la carrera. Sabiendo que no correrían, Toyota aprovechó para descargar el coche de Trulli y lograr así la primera pole position de la historia de la marca en la Fórmula 1. Pero luego no corrieron la carrera, y sin saberlo ese fue el fin de los brotes verdes de Toyota.

Toyota acabó aquella temporada en la cuarta posición de constructores. Y sin los puntos gratis que se llevó Ferrari en Indianápolis, hubiesen sido terceros. Ralf Schumacher incluso hizo otra pole y logró sus primeros podios con Toyota, pero la marca de Indianápolis iba a empujar a Toyota a cometer un gran error: cambiaron los Michelin por los Bridgestone.

Y Toyota desapareció. No es que los Bridgestone fuesen malos neumáticos, en absoluto, pero estaban completamente centrados en Ferrari, su principal cliente histórico. Así que en la temporada 2006 el rendimiento de los Toyota se desvaneció, y en pleno ataque de nervios los japoneses tomaron otra pésima decisión: despedir a Mike Gascoyne a mitad de año.

Y Toyota empezó a ganar a Honda con los Bridgestone

Gascoyne, el técnico que había cogido a un equipo millonario pero perdido en las últimas posiciones del mundial y lo había llevado a estar en el podio con cierta regularidad en solo un año, estaba fuera. Su puesto se lo quedaba Pascal Vasselon, y era la mejor prueba de que a Toyota le estaban entrando las prisas. Y encima Honda acababa de ganar su primera carrera.

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Para 2007 tuvieron un golpe de suerte: Michelin se fue del mundial y Bridgestone se quedó como suministrador único, así que el año de experiencia que ellos ya tenían y el resto no les hizo subir un peldaño. Además, Toyota comenzó a motorizar a un equipo histórico como Williams.

De hecho, fue Williams quien le dio a Toyota el único podio de la temporada gracias a Alex Wurz en Canadá. Sin embargo, 2007 marcó un hito. Fue la segunda temporada en la que Toyota acabó por delante de Honda en el mundial de Fórmula 1, aunque se debió más al hundimiento de los segundos que a nada potente de los primeros.

Es más, Williams acabó el año muy por delante de Toyota llevando el mismo motor. Y eso solo podía señalar al chasis y la aerodinámica de los japoneses. La paciencia de Toyota se empezaba a agotar, y con una crisis económica gigantesca a la vista la presión era máxima. Mantener un presupuesto similar al de Ferrari no era sencillo a esas alturas de la década.

Para 2008 Toyota decidió apostar por sangre fresca. Fichó a Timo Glock, vigente campeón de la GP2, como sustituto de Ralf Schumacher. Y el joven alemán no decepcionó. Tras años de sequía, Glock logró otra segunda posición en Hungría, realmente cerca de lograr la primera victoria de Toyota.

También la rozó Nico Rosberg en Singapur, pilotando un Williams Toyota, pero se quedó segundo tras Alonso. Toyota acabó la temporada quinta, muy por delante de Honda y también venciendo con holgura a Williams. Pero venía un cambio reglamentario que iba a ser el cara o cruz definitivo para el proyecto de Toyota en la Fórmula 1

El doble difusor, el invento no tan original de Toyota

La Fórmula 1 afrontaba una nueva era para 2009. El reglamento técnico cambiaba por completo, por alerones delanteros mucho más anchos y los traseros más finos y altos. Pero el secreto estaba en otra parte, en el suelo. Y Toyota tenía un as guardado bajo la manga: se llamaba doble difusor, e iba a dar mucho que hablar durante todo el año.

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Toyota se presentó en el Gran Premio de Australia, la cita inaugural de 2009, creyendo que tenían todas las de ganar. Sus dos equipos, Toyota y Williams, tenían una pieza llamada doble difusor bajo el coche, y estaban convencidos de que iba a ser la clave para empezar a ganar carreras de Fórmula 1. Y llevaban razón.

Lo que no esperaban es que un tercer equipo totalmente ajeno a Toyota también había encontrado esa solución. Se llama Brawn GP, estaba hecho sobre las cenizas de Honda e iba a darle la puntilla definitiva al proyecto de Toyota en la Fórmula 1. Quince años después, nadie recuerda que Toyota también llevaba aquel doble difusor desde el primer día.

En Australia los Toyota volaban, pero los Brawn GP volaban todavía más. Jenson Button y Rubens Barrichello hicieron doblete, mientras que los Toyota acabaron tercero y cuarto incluso saliendo desde las dos últimas posiciones. Había creado un coche para ganar, pero alguien había sido más ingenioso que ellos.

Glock volvió a estar en el podio en Malasia, la segunda carrera, detrás de los Brawn GP, y para la cuarta cita de la temporada, el Gran Premio de Baréin, tenía que llegar la primera victoria de Toyota en la Fórmula 1. Jarno Trulli hizo la pole position, mientras que Glock salía segundo. Ese día voló por los aires lo poco que aún vinculaba a Toyota a la Fórmula 1.

En la salida Glock adelantó a Trulli, pero los dos Toyota se mantuvieron en la primera posición. Sin embargo, mientras los dos coches japoneses se fueron a repostar, Button se quedó en pista con el Brawn GP hasta adelantar a ambos estratégicamente. Para colmo, por detrás llegó Sebastian Vettel con Red Bull y también les pasó. La siguiente era de la Fórmula 1 no sería Toyota.

Esa derrota fue la estocada para el proyecto. Toyota anunció que dejaría la Fórmula 1 a final de temporada, igual que había hecho Honda el año anterior. Glock y Trulli todavía cazaron un par de podios más, otros dos segundos puestos, y al final una lesión del alemán le dio la opción de debutar en Fórmula 1 a Kamui Kobayashi.

Para la mística de la Fórmula 1 siempre quedará qué hubiese sido del Toyota de 2010, un coche que los mentideros del paddock siempre colocaron como una joya que no llegó a pisar la pista. Toyota se lo vendió a un empresario serbio que se quedaría montar su propio Brawn GP con el nombre de Stefan GP, pero la FIA no le dio las plazas.

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Quince años después, Toyota sigue siendo la marca de coches que más carreras de Fórmula 1 ha disputado sin victoria. Toyota tomó la salida en 140 Grandes Premios sin ganar ninguno. Durante una década derrochó un presupuesto siempre oscilante en torno a los 500 millones de euros al año, el mayor de toda la Fórmula 1.

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Tras su salida de la Fórmula 1, Toyota se convirtió en la reina del automovilismo. Actualmente arrasa los cuatro últimos mundiales de rallyes, tres de los últimos cinco Dakar y llevaban una racha de cinco victorias seguidas en las 24 Horas de Le Mans hasta que este año la rompió Ferrari. Pero la Fórmula 1 sigue siendo la china en el zapato de Toyota.

Fernando Alonso ha vuelto a los directos de Instagram. El piloto español realizó una serie de entrevistas a amigos y rivales en su cuenta de Instagram al principio de la cuarentena, pero desde entonces había estado ausente en las redes, o al menos con menos protagonista. Hasta que ayer mantuvo una charla con sus fans.

Entre los temas que sus seguidores le pidieron abordar, uno brilló con luz propia: el de quién ha sido el mejor compañero de equipo de Fernando Alonso. El asturiano se remontó a Giancarlo Fisichella, con quien estuvo en Renault en las temporadas 2005 y 2006, las de los dos mundiales de Alonso en la Fórmula 1.

Alonso también menciona a Jenson Button y Jarno Trulli, pero no a Lewis Hamilton

"Creo que con el que mejor me lo he pasado es con Fisichella. Gané el campeonato con Renault y el ambiente era fantástico. Es un gran tipo, me encanta Italia y estuvimos muy bien esas temporadas, es cierto que ganando campeonatos es todo más fácil", decía Alonso sobre Fisichella, a quien le sigue uniendo una gran amistad.

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En cualquier caso, sorprende la elección de Fisichella porque Alonso ha compartido equipo con hasta cuatro campeones del mundo: Jacques Villeneuve, Kimi Raikkonen, Jenson Button y, sobre todo, Lewis Hamilton, el segundo piloto más laureado de la historia de la Fórmula 1. Aún así, Alonso se quede con Fisichella, probablemente primando otras cosas sobre el rendimiento en pista.

Fisichella ganó tres carreras en la Fórmula 1. Una fue con Jordan en 2003, y las otras con Renault en 2005 y 2006, una por año. Con el mismo coche con el que Alonso ganaba el mundial, el piloto italiano terminó quinto y cuarto respectivamente en los campeonatos. Solo hizo ocho podios. Un bagaje muy pobre para lo que Renault esperaba de él.

Además, Alonso también recordaba a otros pilotos con los que ha compartido equipo y de los que guarda muy buen recuerdo, como "Jenson Button en McLaren, Jarno Trulli en Renault... también los compañeros de Toyota con los que compartes mucho, consola, viajes, todas las comidas...". Ni una palabra para Hamilton.

Sobre sus ídolos, Alonso lo tiene más claro. Su gran ejemplo a seguir fue Ayrton Senna, y dice que "en España en esa época no se veían las carreras en la tele, pero no sé por qué siempre estaba Senna en mi vida. Quizá por mi padre, porque él admiraba a Senna y quizá porque mi kart era con sus colores".

Eso sí, Alonso aclara que cuando tuvo más uso de razón cambió de ídolo: "Cuando era más consciente, mi ídolo era Carlos Sainz padre, lo cual era una contradicción porque no quería pilotar en rallyes". También Alonso eligió la pole en Singapur 2010 o la de las 1.000 millas de Sebring en 2019 como las mejores vueltas de toda su vida.

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Tercer día de entrenamientos en Montmeló y contrariamente a los dos días anteriores, el tiempo no ha jugado a favor de las escuderías. El circuito de ha cubierto de nubes que por momentos se convertían en lluvia. Algo que ha impedido a los equipos completar su programa.

Aún así, lo que si se puede decir es que la gran mayoría de pilotos han rodado por encima de la centena de vueltas. El único equipo que ha rodado poco, ha vuelta a ser Virgin Racing, con tan sólo 31 vueltas. Además, Jarno Trulli con el Lotus T127 ha podido colarse por delante de Kamui Kobayashi. Algo nuevo hasta ahora.

En cuanto a la tabla de tiempos, por arriba, Nico Rosberg, que se ponía al volante del MGP W001 por segunda vez en estos test, lograba el mejor tiempo. El 1:20.686 es un tiempo ligeramente superior al logrado en la jornada de ayer por Nico Hülkenberg. Luces para Mercedes GP. Las sombras podrían ser sus problemas con el graining en los neumáticos. Algo que no sería nada bueno.

Sébastien Buemi ha seguido con la tónica de Toro Rosso de colocarse entre los mejores. En dos semanas comprobaremos si el equipo italiano, con un diseño de monoplaza muy similar al Red Bull RB6 y con el motor Ferrari, es el Dark Horse de la parrilla. Eso serían buenas noticias para Jaime Alguersuari.

Jenson Button y Rubens Barrichello han sido tercero y cuarto respectivamente. El británico por fin nos permite ver al McLaren MP4-25 entre los mejores tiempos. Por su parte, el Williams FW32 ya se está convirtiendo en un habitual.

Los tiempos de hoy:

1. Nico Rosberg, Mercedes GP, 1:20.686, 128 Laps
2. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 1:21.413, 106 Laps
3. Jenson Button, McLaren, 1:21.450, 105 Laps
4. Rubens Barrichello, Williams, 1:21.975, 101 Laps
5. Felipe Massa, Ferrari, 1:22.344, 115 Laps
6. Vitaly Petrov, Renault, 1:22.523, 68 Laps
7. Adrian Sutil, Force India, 1:22.606, 61 Laps
8. Sebastian Vettel, Red Bull, 1:23.123, 51 Laps
9. Jarno Trulli, Lotus, 1:25.059, 102 Laps
10. Kamui Kobayashi, BMW Sauber, 1:26.216, 105 Laps
11. Timo Glock, Virgin, 1:26.305, 31 Laps

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En 2010 uno de los nombres más míticos de la historia del automovilismo volverá a los circuitos, Lotus. La marca de origen británico que tanto dio al automovilismo renacerá de sus propias cenizas aunque por su venas ya no corre sangre británica. Ahora para relacionar a Lotus con una país tenemos que viajar un buen puñado de kilómetros hasta llegar a Malasia. Bajo el paragüas del fabricante malasio Proton, la marca de los deportivos ligeros más afamados del planeta logró sobrevivir. En 2009, han dado un paso más.

Y allí, bajo la batuta de Tony Fernandes, magnate de la aviación propietario de Air Asia, Lotus ha vuelto al lugar donde cosechó su mayores éxitos. Lotus F1 Racing contará con Mike Gascoyne, en su enésimo proyecto, dirigiendo la parte técnica, mientras que, como no podría ser de otra forma, la sede del equipo estará en el Motorsport Valley. La escudería anglo-malasia tendrá la difícil papeleta de hacerlo bien, aunque a decir verdad su objetivo, como el de todas las escuderías nuevas, será el de lograr el título de la "Copa Cosworth".

Para ello Lotus F1 Racing ha querido tirar de pilotos con experiencia en la Fórmula 1. Hoy la escudería ha hecho oficial que Jarno Trulli y Hekki Kovalainen serán sus dos pilotos oficiales, mientras que Fairuz Fauzy será el piloto reserva-pruebas.

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Hayas madrugado o lo hayas visto en diferido, la sensación que te habrá dejado la carrera de esta mañana ha sido aburrimiento. El dominio ejercido por Sebastian Vettel no ha dejado oportunidad a ninguna sorpresa. Sólo por detrás, la lucha entre Jarno Trulli y Lewis Hamilton ha tenido algo de interés, cayendo finalmente en manos del italiano. Con esta victoria, el alemán se acerca a los Brawn GP. Dos puntos por delante está Rubens Barrichello; dieciséis, Jenson Button, que tiene medio título en el bolsillo a falta de dos carreras.

Por detrás, la auténtica nada. Con las posiciones casi fijas desde la arrancada no ha habido nada de interés. Únicamente la aparición de un safety car a ocho vueltas del final ha hecho que el pelotón se compactara y pudieramos pensar en algo de movimiento. Un mero espejismo.

En cuanto a los españoles. Fernando Alonso partía muy atrás, como creo que nunca le hemos visto, y aprovechando su estrategia a una parada y la salida del safety car ha podido finalizar en una más que digna décima posición. El asturiano está pensando más en rojo que en Renault.

Por su parte, Jaime Alguersuari ha vuelto a sufrir un fuerte accidente, el que provocaba la salida del coche de seguridad. Hasta ese momento, el piloto de Toro Rosso se encontraba luchando con Alonso por la décimosegunda posición. El abandono de Alguersuari es el cuarto consecutivo en las seís carreras que ha disputada hasta el momento. Próxima parada, Interlagos.

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Y una vez más Spa-Francorchamps no defraudó ni siquiera en la clasificatoria, además de que hoy será una fecha memorable para Force India, Vijay Mallya y toda la escuadra india: Giancarlo Fisichella ha conseguido la pole para el GP de Bélgica y primera de la historia para Force India. Pero no queda la sorpresa ahí, pues Jarno Trulli saldrá segundo y Nick Heidfeld tercero.

La Q2 ha sido una auténtica escabechina en la que se quedaron Adrian Sutil, Lewis Hamilton, Jenson Button, Heikki Kovalainen y Fernando Alonso. La lógica nos dice que estos arrancarán mañana muy cargados de gasolina. Pero la Q3 nos hace pensar que los de delante tampoco irán mucho más ligeros: el espectáculo está garantizado.

Fernando Alonso estuvo sufriendo para entrar en la Q2, a la que llegó por los pelos y casi si le arruina la vuelta la bandera amarilla en pista por el accidente de Luca Badoer en la Parada del autobús. Kimi Raikkonen fue el más rápido en la Q2, pero finalmente saldrá sexto.

Aunque el finlandés de Ferrari transmitía hoy buenas sensaciones y casi lo mismo se puede decir de los BMW, que hoy han dado la campanada con Nick Heidfeld clasificando tercero y despuntando en los últimos libres y Robert Kubica que partirá quinto. Ojito también a los Toyota con Jarno Trulli segundo y Timo Glock séptimo que se han mostrado muy efectivos durante todo el fin de semana.

También tenemos noticias fresquitas sobre el calendario de la Fórmula 1 de 2010, que volverá a recibir a Suzuka para el GP de Japón, a Montreal y a Hockenheim. 18 carreras en total. Y también tenemos la agenda de competiciones de este fin de semana, con Fórmula 1, ALMS, Grand-Am, IndyCar... completita.

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Acaban de finalizar hace escasos minutos los entrenamientos libres de Fórmula 1 en el GP de Bélgica. Una jornada completa para equipos y pilotos, pues han podido rodar tanto en seco como en mojado. Los Toyota se muestran efectivos en Spa, así como Ferrari, Red Bull y Renault por ahora. Aunque hasta apreciar mejoras, tanto los Renault R29 como los McLaren MP4/24 tienen serios problemas de estabilidad.

Jarno Trulli ha sido el más rápido de la primera sesión antes de que empezara el diluvio. Jaime Alguersuari se permitía ser el quinto mejor de la sesión, y Fernando Alonso registró un buen tercer mejor tiempo. Pero lo más revelador estaba por venir.

Timo Glock fue el segundo más rápido tras Lewis Hamilton, autor del mejor crono en la segunda y última sesión del viernes. El tercero más rápido ha sido Kimi Raikkonen que vuelve a animarse en un circuito que le mola como es Spa. A ver mañana sábado con más cosas en su sitio qué nos depara la última sesión de libres y clasificatoria.

Y tenemos nueva piloto a la vista. Se trata de Burcu Çetinkaya, una piloto de rallies de nacionalidad turca, disputando actualmente la Copa Ford Fiesta que acompaña al WRC a lo largo de todo el mundo, y que el año que viene dará el salto a la Copa S2000 que acompañará al WRC en 2010, de la mano de Red Bull. Lo hará con un Skoda Fabia S2000, que se está mostrando muy competitivo en el IRC. Viendo el vídeo, la chica promete... ésta seguro que aparca a la primera.

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El semáforo verde ha marcado –¡por fin!– el inicio de la temporada 2009 en Albert Park, y Brawn GP ha conseguido un comienzo soñado en su debut oficial: victoria de Jenson Button, y un doblete que confirma las buenas sensaciones de pretemporada. Rubens Barichello y Jarno Trulli han escoltado al ganador, en un podio de pilotos veteranos. Detrás de ellos, Hamilton, Glock y Fernando Alonso, que con su sexta posición araña tres puntos en esta primera jornada.

Una complicada salida le ha puesto emoción a la temporada desde el primer minuto. Mientras Jenson Button se escapaba, su compañero Rubens Barrichello (ambos partían desde la primera fila) ha perdido preciosos momentos, produciendo un embotellamiento que tuvo como resultado varios toques, Kovalainen afuera, y Alonso perdiendo seis lugares, ya que debió salirse de pista para evitar un golpe.

En la vuelta diecisiete, Nakajima ha tenido un accidente tras perder control. El japonés ha bajado de su monoplaza por su propio pié, pero el coche ha quedado en pista, por lo que el Safety Car ha salido. La nueva reglamentación permite la entrada a boxes con el coche de seguridad, por lo que se ha producido un pequeño “atasco” en el pit lane gracias a una maniobra de Fisichella, por suerte sin consecuencias.

La reanudación ha deparado más emociones, con la fila india de coches (con sus neumáticos un poco fríos tras un par de vueltas con el coche de seguridad) y con más malas noticias para Renault, ya que Piquet se ha ido afuera tras un problema con sus frenos. Mientras tanto, las posiciones intermedias confirmaban lo visto en la clasificación: Button liderando y Vettel al asecho, con Kubica moviéndose entre los seis primeros, Hamilton luchando desde el fondo y Massa perdiendo puestos progresivamente, para terminar retirándose por problemas en el coche.

Pero esto es Fórmula 1, y cualquier cosa puede suceder. A falta de tres vueltas Robert Kubica ha intentado adelantar a Vettel en la siempre complicada curva tres, y la maniobra ha terminado con mala fortuna para ambos: toque y serios daños en los dos monoplazas. Seguramente el polaco no hubiera arriesgado tanto si no se tratase de la primera competición del año. Peor le ha ido a Ferrari: cero puntos, un balance negro tras los errores de sus dos pilotos.

Con ambos fuera de carrera, quienes venían detrás han festejado esta mejora en las posiciones. Queda mucho por analizar, sobre todo respecto a los neumáticos, y a la casi nula influencia del KERS (al menos en esta jornada). Pero se abre un abanico de posibilidades dada la paridad de las escuderías. Desde Wolf en el Gran Premio de Argentina de 1977, ningún equipo debutante en Fórmula 1 había ganado en su primer presentación. Para Button es su segunda victoria en la categoría reina.

La próxima cita: Malasia, el próximo fin de semana.

Clasificación GP de Australia 2009

Fotos | London Times y Formula1.com

En Racingpasión | Histórico triunfo de Button y doblete para Brawn

El piloto británico Lewis Hamilton ha llegado al circuito alemán de Hockenheim dispuesto a confirmar su buena forma desmostrada en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña, y si ya dominó ayer las sesiones libres, hoy ha vuelto a demostrar su increíble velocidad a una vuelta robándole en los últimos instantes la pole al Ferrari de Felipe Massa.

La gran sorpresa de esta sesión de clasificación la ha dado Jarno Trulli, no porque no estemos acostumbrados a verlo protagonizar vueltas de calificación soberbias, sino porque se ha metido en una genial 4ª plaza por detrás de Heikki Kovalainen, quitándole ese honor a un no menos sorprendente Fernando Alonso, que saldrá mañana 5º tras una sesión clasificatoria mucho más positiva de lo que se suponía tras oír las declaraciones de Fernando pidiendo lluvia y ver cómo había ido la Q1.

Tampoco se debe dejar pasar la extraorinaria actuación que ha protagonizado en casa Sebastian Vettel, capaz de colocar su Toro Rosso en la 8ª posición. Y tampoco nos olvidaremos de las decepciones, que ha habido unas cuantas. La principal, desde mi punto de vista, ha sido la constante ausencia desde que llegamos a Hockenheim de Kimi Raikkonen. En ningún momento ha estado a la altura de los mejores, y hoy ha puesto la guinda con una triste 6ª posición.

Tampoco se libran del paquete de decepciones los dos BMW Sauber. Tras su sensacional doblete en Canadá, el equipo parece haberse desinflado poco a poco, y hoy Heidfeld no ha podido clasificarse para la Q3, mientras que Kubica sólo ha podido ser 7º. Tampoco tenemos que olvidarnos que Nelsinho Piquet se ha vuelto a quedar fuera a las primeras de cambio, cosa nada conveniente en un momento de movimientos y rumorología creciente.

Más información | Racingpasión (GP Alemania)

El Gran Premio de Francia se ha convertido en una auténtica exhibición de los Ferrari, que han firmado un doblete muy sobrado. La victoria se la ha llevado el brasileño Felipe Massa, que ha podido superar a Kimi gracias a un problema con el escape del finlandés que ha hecho que bajara mucho el ritmo en el tramo intermedio de la carrera. Massa lidera por primera vez en su carrera el Mundial, que va cambiando de líder carrera tras carrera últimamente.

El podium lo ha completado un genial Jarno Trulli, que ha aguantado a Alonso, Kubica y Kovalainen en diversas fases de la carrera, y ha logrado un podium con el valor añadido de que ninguno de los favoritos ha abandonado. Fernando Alonso, que por un momento nos hizo creer que el podium era posible, no ha tenido hoy el ritmo necesario en su R28, y al final ha acabado en una triste 8ª plaza, que le da su punto número 500, pero le deja un amargo sabor de boca dadas las expectativas.

También cabe mencionar que Nelsinho Piquet ha logrado sumar sus primeros puntos en el Mundial, acabando justo por delante de Fernando Alonso al adelantarlo cuando un doblado ha hecho que Fernando saliera largo en una frenada. En cualquier caso, gran actuación de Nelsinho (vamos a olvidarnos de su despiste en la salida del pit lane). Tampoco tenemos que olvidarnos de Hamilton, que tras un drive through en un inicio muy agresivo de carrera, ha hecho una buena remontada que ha finalizado en la 10ª plaza.

Más información | Racingpasión (Gran Premio de Francia)