En plena era de la electrificación, los míticos muscle cars americanos con potentes corazones V8 son una especie en peligro de extinción. Dos de los últimos modelos en decirnos adiós para reinventarse en clave eléctrica han sido el Dodge Challenger y el precioso Dodge Charger Daytona, cuya nueva gama llegará en 2025.

Pero no todo está perdido, ya que de vez en cuando salen a subasta auténticas joyas clásicas a las que poder dar una segunda vida, como este Dodge Charger Daytona original que pronto subastará Mecum y que parece recién salido de fábrica. Eso sí, podría venderse hasta 85 veces más caro respecto a lo que pagó por él su actual dueño.

Un pedacito de historia de las carreras de coches en EEUU

El próximo 17 de mayo, la casa Mecum pasará por el martillo en Indianápolis (EEUU) un Charger Daytona 1969 original (incluyendo su interior tapizado en piel blanca) en perfecto estado de revista, una oportunidad difícil de ignorar para los fans del modelo.

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Desarrollado como parte de un programa de competición de la NASCAR, sólo se fabricaron 503 unidades, que hoy en día pueden llegar a costar cientos de miles de euros.

Las versiones más cotizadas llevan el tremendo motor 426 HEMI de la década de 1960 apodado 'elephant' (elefante en inglés) por su gran tamaño, aunque esta unidad monta el 440 Magnum de 7,2 litros.

Pese a que no tiene el mismo estatus legendario del HEMI, este bloque asociado a una caja de cambios manual de 4 velocidades ofrece 380 CV, directos a las ruedas traseras, pues va equipado con el sistema A33 Track Pak. Este Dodge Charger Daytona pesa en torno a los 1.870 kg y, en sus mejores tiempos, podía pasar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.

Pero en la época dorada de las carreras, el legendario piloto Buddy Baker se puso a los mandos de un Daytona y alcanzó los 322,58 km/h en el autódromo de Talladega (Alabama, EEUU) convirtiendo a este guerrero alado en el primer coche de la NASCAR en superar la barrera de los 320 km/h.

Por si el bagaje del modelo no fuera ya una buenísima carta de presentación, esta unidad en concreto destaca por su rara combinación de colores, muy llamativa por el contraste entre el característico color de carrocería ‘Hemi Orange’ y el impoluto interior tapizado en color blanco, a juego con el inmenso alerón trasero o la decoración trasera.

Según la documentación que acompaña al coche, este fue vendido nuevo por ‘Manzi Dodge’ de Lowell, Massachusetts (EEUU) por 4.591 dólares de la época (poco más de 4.200 euros) y el próximo 17 de mayo podría alcanzar un precio estimado entre 375.000 y 425.000 dólares, o de entre 347.800 y 395.000 euros, aproximadamente.

No es de extrañar, pues este ejemplar no sólo es un ejemplo espectacular de diseño e ingeniería automovilística, sino también es parte importante de la historia de las carreras en EEUU.

Otros coches destacados de la próxima subasta de Mecum son un Shelby 427 Cobra de 1966, un Ford Shelby GT500KR de 1968 y un Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster. Casi nada.

Ya conocemos como es el coche con el que Fernando Alonso tratará de ganar las 500 millas de Indianápolis y conseguir así la ansiada Triple Corona. Se trata de otro McLaren papaya, similar en el color al que luce el coche de Fórmula 1, que montará motores Chevrolet, evitando así volver a unirse a sus antiguos socios de Honda.

La cita es el 26 de mayo de este mismo año, coincidiendo con el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. Será la segunda intentona de Fernando Alonso en las 500 millas de Indianápolis, después de que participase en la edición de 2017 también con un McLaren pero esta vez motorizado por Honda. En aquella edición el motor japonés dejó tirado a Alonso y fue Takuma Sato quien se llevó el triunfo.

Lucirá el dorsal 66 y usará motor Chevrolet

Mañana mismo el coche será puesto en marcha por primera vez en el Texas Motor Speedway, con Fernando Alonso al volante. Será una prueba privada de la que no se podrá obtener mayor información que la facilitada por el equipo. El 24 de abril ya sí podremos ver a Alonso montado en su nuevo McLaren en Indianápolis, para la celebración de las primeras pruebas oficiales de la carrera.

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Como ya se había anunciado, Fernando Alonso lucirá el dorsal 66 en esta edición de las 500 millas de Indianápolis, y lo hará en homenaje a Mark Donohue, que ganó la mítica prueba americana en 1972 con un chasis de McLaren montado en el mítico M16 de Penske. En su participación de 2017 Alonso utilizó el dorsal 29 pero ahora ha decidido cambiar para rendir este homenaje.

El propio Alonso explicaba que "el equipo de la fábrica de McLaren ha trabajado muy duro para construir este coche y que esté listo para nuestro regreso a Indianápolis. Mis esperanzas para la carrera siguen siendo las mismas, quiero ganar y lograr la Triple Corona, además de reencontrarme con los aficionados estadounidense que tan bien me recibieron la última vez".

Por su parte, Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, se mostraba "ansioso por ver el coche en pista por primera vez. La revelación del monoplaza es un momento importante para la llegada de McLaren Racing a las 500 Millas de Indianápolis. Representa el comienzo de la siguiente fase de nuestro programa y refleja una gran cantidad de trabajo arduo por parte de nuestro equipo especializado".

La de las 500 millas de Indianápolis será la cima del programa de trabajo de Fernando Alonso en esta primera parte de 2019, que terminará con otra cumbre alta, las 24 horas de Le Mans el 15 de junio, solo tres semanas después. A partir de ahí, Alonso quedará libre de todo compromiso y habrá que ver en qué emplea el resto de la temporada.

Mucho se ha especulado sobre su posible desembarco en el Dakar de 2020, que se celebrará en Arabia Saudí y para el cual ya hizo una prueba en Sudáfrica con un Toyota Hilux. Si Alonso piensa participar en el rally más duro del mundo lo más probable es que dedique la segunda parte de 2019 a prepararse en terreno fuera de los circuitos.

Otra posibilidad de cara a 2020 es que Fernando Alonso se enrole en el campeonato completo de la IndyCar, y no solo en las 500 millas de Indianápolis. Es una posibilidad que se ha barajado mucho y, viendo el buen rendimiento de Alonso y las ganas de McLaren de abrirse al mercado americano no sería descartable.

It's in our history. It's in our DNA. See you at the Brickyard. 🇺🇸🧱 #Indy500 #McLaren66 pic.twitter.com/LxhNTaNJn7

— McLaren Indy (@McLarenIndy) 8 de abril de 2019

De momento este año se han disputado tres pruebas del campeonato y es Josef Newgarden quien lo lidera con 27 puntos de ventaja sobre Scott Dixon. En Indianápolis Alonso se reencontrará con varios antiguos pilotos de Fórmula 1, como son Max Chilton, Marcus Ericsson, Sébastien Bourdais o Takuma Sato, ganador de la última carrera en Alabama.

Fernando Alonso tiene un programa de lo más completo para su primer año retirado de la Fórmula 1 y eso que aún falta algún proyecto más por desvelar. Entre sus planes está volver a las 500 Millas de Indianápolis junto a McLaren para tratar de conquistar la Triple Corona del Automovilismo tras la victoria en Le Mans del pasado mes de junio.

Los de Woking seguirán apoyando al piloto asturiano en esta nueva etapa en la que esperan poder darle lo que en la Fórmula 1 no han podido, victorias. Repiten experiencia en el trazado estadounidense en esta ocasión junto a Chevrolet.

En su debut apostaron por unir fuerzas con el equipo Andretti Autosport que ayudó a Alonso a llegar a punto para el gran día. De hecho, demostró ser capaz de rendir al máximo nivel luchando por la victoria hasta que el motor Honda -el otro de los motoristas presentes en el campeonato- que montaba en su coche se rompió poniendo fin a sus sueños.

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Sueño americano de la mano de General Motors

Uno de los principales problemas que el piloto español se ha encontrado a la hora de cuadrar su calendario ha sido conseguir que las marcas con las que iba a competir cuadrasen. Está confirmado en el WEC con Toyota y hace un par de semanas anunció que volvería a las 24 Horas de Daytona con un Cadillac DPi del equipo Konica Minolta Wayne Taylor Racing.

Tras esta noticia, lo más lógico era que Alonso apostase por otra de las marcas de General Motors para las 500 Millas de Indianápolis, y así ha sido. Montará un propulsor Chevrolet IndyCar V6 biturbo de inyección directa de 2.2 litros.

Bob Fernley liderará este nuevo proyecto para McLaren del que pretenden salir con una copa en la mano y bañados en leche.

Fernando Alonso volverá a las 500 Millas de Indianápolis en 2019. Tras los triunfos en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 y las 24 Hora de Le Mans hace unos meses, el asturiano luchará por la única victoria que le separa de su ansiada Triple Corona del Automovilismo.

Así lo ha confirmado McLaren en el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1. El equipo de Woking volverá a acompañar a Fernando en esta aventura, dando a conocer así de paso que ambas partes seguirán vinculadas a pesar de su retirada de la Fórmula 1.

Aún hay muchos detalles por conocer de este esperado regreso. El principal, con quién correrá. En su debut lo hizo junto al equipo de Mario Andretti con el que parece que congenió pero aún no hay información al respecto. Esperemos que en este segundo asalto vuelva a tener un coche competitivo con el que estar en las primeras posiciones y que en esta ocasión, la fiabilidad no vuelva a jugar en su contra.

See you in May, @alo_oficial. https://t.co/iKYGEgnWvB#INDYCAR // @McLarenIndy

— IndyCar Series (@IndyCar) 10 de noviembre de 2018

Indy 500, pero no la temporada completa de la Indycar

Cuando Alonso anunció su retirada de la Fórmula 1 todo parecía indicar que sería para cruzar el charco rumbo a las 500 Millas de Indianápolis, pero poco a poco parece que la idea se fue desvaneciendo. Los problemas de McLaren en Fórmula 1 frenaron los intentos de Zak Brawn de entrar en la categoría americana por todo lo alto.

Sin McLaren y sin posibilidad de acceder a otro equipo que le permitiese luchar por el campeonato, lo más lógico parecía volver solo a luchar por las 500 Millas de Indianápolis. No obstante, es probable que dispute alguna otra carrera del campeonato en óvalo como preparación para la gran cita, una oportunidad que en el pasado, no tuvo.

Poco a poco se van descubriendo los planes del español para 2019. En las próximas semana deberíamos ir descubriendo nuevos detalles de un año que se plantea emocionante en lo que a competición respecta.

McLaren ha confirmado en el Gran Premio de Estados Unidos que no entrarán en la Indycar la próxima temporada. El CEO del equipo, Zak Brown, ha sido el encargado de dar la noticia en la rueda de prensa oficial alegando que los esfuerzos del equipo de Woking están ahora mismo centrados en la Fórmula 1.

Hace meses que se rumoreaba la posibilidad de que McLaren entrase de forma oficial a la Indycar junto a Fernando Alonso. Tanto el piloto español como la directiva del equipo había manifestado su interés en la categoría americana y la retirada de Alonso de la Fórmula 1 parecía ser la confirmación de la noticia.

Sin embargo, en los últimos meses tras el anuncio, la idea se había ido desvaneciendo. Los problemas del equipo británico para salir de la parte media-baja de la parrilla en la Fórmula 1 parecía incompatible con la llegada de un nuevo proyecto y finalmente, así lo ha sido.

Las 500 Millas de Indianápolis aún son posibles

A pesar de que la entrada en la Indycar está ya descartada por completo, McLaren podría plantearse volver las 500 Millas de Indianápolis junto a Fernando Alonso. El asturiano ya tiene dos de las tres victorias por las que lucha para hacerse con la Triple Corona del Automovilismo y el paso más lógico ahora mismo, sería ir a por la Indy500.

Eso siempre y cuando no decida desvincularse de McLaren e ir a otro equipo de la Indycar que le permita no solo luchar por la victoria en la mítica carrera, sino por el campeonato. El asturiano ya ha manifestado en alguna ocasión que querría ir a por una Triple Corona a lo grande, no solo conseguir la victoria en el GP de Mónaco, las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis, sino alzarse con los títulos de Fórmula 1, WEC e Indycar.

Victoria de Will Power en las 500 Millas de Indianápolis 2018. El piloto australiano del equipo Penske es el hombre más feliz del Circuito de Indianápolis en el día de hoy. Después de haberse hecho con el campeonato en 2014, haber sido tercero en 2015 y segundo en 2016, ha conseguido hoy una de las victorias más importantes de su carrera deportiva.

Una victoria que le llegó tras un sprint final después una bandera amarilla provocada por un accidente de Tony Kanaan, en las que Oriol Serviá lideraba cuando se reanudó la carrera. El piloto de Gerona se vió superado en la relanzada por Stephan Wilson y Jack Harvey, que tuvieron que entrar en boxes sin combustible, y después por el propio Power.

GREEN FLAG RESTART.🚦
Wait for it...@stef_wilson to the front!🥇

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A pesar de los intentos del piloto español por mantenerse en pista, la arriesgada estrategia por la que habían apostado no fue suficiente para hacerse con la victoria y a una sola vuelta del final, tuvo que entrar a boxes sin combustible dejándole vía libre a Power que cruzó la meta en una primera posición que ni él mismo se creía.

It's raining 🥛 on @12WillPower!🏆#Indy500

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Una gran actuación más en las 500 Millas de Indianápolis para Serviá que, a pesar de que Fernando Alonso le restó un poco de protagonismo el año pasado, lo tuvo también al alcance de la mano. Tan solo un par de vueltas de combustible le han privado de la victoria este año pero, si consigue un equipo, el año que viene volverá a intentarlo.

.@OriolServia leads 🥇 the #Indy500 as he works around lap traffic.

His strategy from here on out could be the difference.

Less than 1️⃣5️⃣ to go.

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"Estas cosas pasan. Al final cuando me he puesto octavo, he arriesgado con la estrategia porque me sentía muy bien. No ha sido muy loca. Solo nos han faltado dos vueltas. No habíamos venido a por los puntos. Era ganar o no. El año pasado ya olimos la victoria y este año también. Al final solo gana uno" Oriol Serviá.

La gran protagonista de la cita de este año ha sido Danica Patrick. Ésta ha sido la última carrera de la piloto estadounidense se cuelga los guantes definitivamente. En clasificación sorprendió metiendo en el Fast Nine -y pasando a la segunda fase- primero, y después con una sorprendente sexta posición con un coche con el que solo había rodado en los test.

🎥 REPLAY: @DanicaPatrick has been checked, released and cleared from the infield hospital 🏥 following this incident.

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El resultado de la carrera, sin embargo, no ha sido el que le hubiera gustado. Cuando rodaba cerca del top10 perdió la parte trasera de su monoplaza colisionando fuertemente contra los muros. Un triste final para la despedida de la primera mujer que consiguió una victoria en la Indycar y firme defensora del papel de las féminas en el mundo del motor. Pero siempre en igualdad de condiciones.

Unas emocionantes 500 Millas de Indianápolis más en las que se ha mantenido la emoción hasta la última vuelta. Ahora, empieza ya la cuenta atrás para la próxima edición en la que un año más, cualquiera podrá ganar.

A este lado del charco la Indianápolis 500 puede ser una gran desconocida para muchos, pero en Estados Unidos es una prueba de automovilismo mítica que celebra este año su edición número 102. La participación el año pasado de Fernando Alonso ayudó a darla a conocer un poco más sobre todo en España, donde no goza de un gran seguimiento por parte del público.

Aún así, en Estados Unidos las 500 Millas de Indianápolis es la prueba más importante del año, celebrada desde 1911 -a excepción de algunos años durante ambas guerras mundiales- en una pista de tipo óvalo construida allá por 1909. Esta edición, por decimoquinta vez, tendrá como pace car un Chevrolet Corvette, y además no será uno cualquiera, sino el más potente de la historia.

Este Corvette ZR1 es el vigésimo noveno Chevrolet que hace las veces de pace car en esta carrera, siendo el primero un Fleetmaster Six descapotable, en la edición de 1948. Por su parte, el primer Corvette en tomar este papel fue el Corvette C3 en el año 1978, con el piloto Jim Rathmann al volante. A día de hoy este modelo es el que más veces ha hecho de pace car en la historia de la competición.

Bestia americana, con mayúsculas

Hablamos por supuesto del Chevrolet Corvette ZR1, lo más salvaje que ha salido de la fábrica de Bowling Green, Kentucky. ¿Por qué? Puesto que esconde un 6.2 litros V8 con compresor que arroja una potencia de nada menos que 755 CV a 6.300 rpm, y un par máximo de 969 Nm. El pace car más rápido y potente que jamás haya capitaneado la Indy 500.

Gracias al 'motoraco' LT4 small block, a un peso cercano a las 1,6 toneladas y a soluciones como una transmisión automática de ocho relaciones, suspensión adaptativa, un diferencial autoblocante electrónico o neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, el ZR1 acelera de 0 a 100 km/h en unos 3 segundos y alcanza una velocidad máxima superior a la de ningún otro Corvette: 341 km/h.

La prueba tendrá lugar el último fin de semana del mes de mayo (con el plato fuerte el domingo 27 de mayo) y, junto al Corvette ZR1 pace car el público asistente podrá admirar también los otros 14 Corvette que a lo largo de los años han hecho las veces de pace car.

Fernando Alonso sigue en Estados Unidos, donde hoy ha recibido el reconocimiento de la IndyCar por haber sido el mejor novato de las 500 Millas de Indianápolis de este año. El piloto español ha conseguido impresionar al jurado profesional a pesar de haberse visto obligado a abandonar a escasas vueltas del final después que su motor Honda se rompiese.

El de McLaren Honda Andretti se ha impuesto a otros rookies, entre los que destaca Ed Jones, que cruzó la meta en tercera posición tras Helio Castroneves y el ganador Takuma Sato. Alonso ha querido agradecer, en un emotivo discurso, al equipo la oportunidad brindada.

Sin duda alguna el paso de Fernando Alonso por las 500 Millas de Indianápolis ha marcado un hito en la historia del automovilismo internacional. A pesar de que el asturiano no consiguió terminar las 200 vueltas estipuladas, su alto rendimiento y su progresiva mejora en lo que a rendimiento respecta, no ha dejado indiferente a nadie.

Congratulations to @alo_oficial on winning Rookie of the Year! We've loved having you at @IMS! @SunocoRacing #Indy500 pic.twitter.com/zftqhGbODt

— Ind. Motor Speedway (@IMS) 30 de mayo de 2017

A este y el otro lado del charco, Alonso ha conseguido emocionar a aficionados y profesionales que no han dudado en alabar su actuación a la que su motor Honda, puso fin de forma abrupta. Los últimos en pronunciarse, han sido los responsables de la propia categoría.

Ha sido en la gala de celebración de la victoria de la 101º edición de la Indy 500. Entre las numerosas alabanzas a Takuma Sato, que se ha convertido en el primer campeón japonés de las 500 Millas de Indianápolis, Alonso se ha llevado una mención especial que ha agradecido su posterior discurso.

"He creído necesario tomar algunas notas porque este tipo de discursos solo se dan una -o dos veces- en la vida y quiero hacerlo bien. Han sido unas increíbles e intensas semanas desde que decidimos tomar parte en la Indy 500 y he disfrutado de cada segundo de ellos. Quizá no tanto cuando mi coche se paró. Por lo menos tenía claro en qué lado tenía que aparcar mi coche, porque mi volante se ha tirado las tres últimas semanas girando hacia la izquierda, así que eso estaba claro. Siempre he creído que un piloto completo tiene que medirse a sí mismo en distintas categorías del automovilismo y esta es una de las razones por las que vine aquí"

Alonso ha aprovechado la oportunidad para agradecer a todas aquellas personas que han hecho posible su participación y aunque no ha confirmado su presencia en la próxima edición, tampoco ha negado en ningún momento que vaya a repetir experiencia.

Nueva decisión envuelta en polémica

A pesar de las celebraciones y las alabanzas de pilotos como Tony Kanaan, Takuma Sato o Alexander Rossi, la decisión no ha convencido a todos los pilotos de la parrilla. Sébastien Bourdais, con el que Fernando Alonso ya compartió parrilla en Fórmula 1, ha criticado duramente la decisión.

@IMS @SunocoRacing Nothing to do with Fernando (ans no @) but this is wrong and ROY belongs to @Edjonesracing & @DaleCoyneRacing ...

— Sébastien Bourdais (@BourdaisOnTrack) 30 de mayo de 2017

Para el piloto francés, que tuvo que ver la carrera en su casa tras un fuerte accidente en la sesión de clasificación, el merecedor del reconocimiento era su compañero del equipo Dale Coyne Racing, Ed Jones. De hecho, Bourdais ha llegado a enfrentarse en redes sociales a aficionados que le recriminaron su postura.

La primera participación de Fernando Alonso en las 500 Millas de Indianápolis no ha terminado como esperábamos. El asturiano tras haber liderado durante gran parte de la primera mitad de la carrera, cayó algunas posiciones y afrontó las últimas vueltas entre los diez primeros puestos cuando de pronto, su motor Honda se rompió, dejándole tirado en la pista.

Un final más parecido al que estamos acostumbrados a ver en la Fórmula 1, que al que esperábamos ver en la legendaria carrera estadounidense. La victoria de la carrera ha sido para Takuma Sato, que se ha convertido en el primer piloto japonés en conseguir una victoria en Indianápolis.

"Drivers start your engines!" #Indy500 #INDYCAR pic.twitter.com/zoaenw7Ts2

— IndyCar Series (@IndyCar) 28 de mayo de 2017

Todo estaba preparado en Estados Unidos para lo que iba a ser la carrera del año en el Circuito de Indianápolis . El tradicional "ladies and gentelmen, start your engines" (señoras y señores, arranquen sus motores) se convirtió en "drivers, start your engines" (pilotos, arranquen sus motores) cambiando así la diferencia entre hombres y mujeres, algo que varias participantes había solicitado en el pasado.

Con los motores ya en marcha y el Safety Car con el actor Jeffrey Dean Morgan, al volante, Scott Dixon consiguió mantener la primera posición que logró el pasado fin de semana en la segunda de las dos jornadas de clasificación. Por detrás, Fernando Alonso, se lo tomó con calma en los primeros metros y se situó en una cómoda novena posición.

REPLAY: Teammates battling it out for the lead! @alo_oficial @alexanderrossi #INDYCAR #Indy500 https://t.co/1I2XeiVHry pic.twitter.com/Y8sPh7vRZP

— IndyCar Series (@IndyCar) 28 de mayo de 2017

Tras las primeras vueltas, el de McLaren Honda Andretti comenzó a ganar posiciones paulatinamente hasta que tras las primeras paradas en boxes se colocó líder con su compañero de equipo, Alexander Rossi, atacando por detrás.

Los pilotos de Andretti parecían tener más ritmo que el resto. Alonso, Rossi, Takuma Sato y Ryan Hunter-Reay se repartieron las primeras posiciones en la primera mitad de la carrera en la que las banderas amarillas fueron protagonistas.

Entre los accidentes más espectaculares que provocaron la salida de los pace car, el de Scott Dixon y Jay Howard fue sin duda el más impresionante. El coche del poleman salió despedido contra las protecciones y afortunadamente no se llevó a Helio Castronves en la caída.

A pesar de las banderas amarillas y las múltiples reagrupaciones. Fernando Alonso consiguió manterse durante varias vueltas en la cabeza de carrera. En uno de los pace car, el asturiano perdió algunas puestos a pocas vueltas del final y cuando trataba de ganar posiciones para llegar a la cabeza de la carrera el motor de Fernando Alonso se rompió. No era el primer Honda en hacerlo. El de su compañero Ryan Hunter-Reay ya le había dejado fuera de la carrera, vueltas antes.

Una pena para el español, tras un inicio de carrera espectacular en el que, por momentos, pareció que podía ser el nuevo Campeón de las 500 Millas de Indianápolis.

Al que su motor Honda no le fallaba era al piloto japonés Takuma Sato, que se estrena en la victoria de las 500 Millas de Indianápolis y con el que Fernando Alonso había estado luchando durante gran parte de la carrera. El expiloto de Fórmula 1, se convierte en el primer piloto japonés en beber la leche en Indianápolis.

El otro de los pilotos españoles, Oriol Servià, también vio su carrera finalizada a escasas vueltas del final. Tras un inicio complicado, se encontraba luchando entre los cinco primeros cuando una colisión múltiple provocó la última bandera amarilla de las 500 Millas de Indianápolis 2017.

Más información | Resultados completos

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Fernando Alonso está en uno de sus mejores momento. Su participación en las 500 Millas de Indianápolis le ha devuelto la sonrisa. El asturiano está reviviendo los mejores momentos de su carrera deportiva antes incluso de saber dónde terminará en la carrera.

Los medios de comunicación de todo el mundo no han querido perder la oportunidad de seguir de cerca las andanzas del español y entre tanta entrevista seria, nunca viene mal, pasar un buen rato. Eso mismo tuvieron que pensar en la publicación americana Jalopnik, que lejos de preguntarle sus actuaciones en el óvalo, se plantaron ante el de McLaren Honda Andretti con una bolsa de nueces.

Por todos es conocida la habilidad que Alonso tiene para partir nueces con el cuello. Sus amigos nos lo descubrieron allá por 2007 en el backstage del rodaje de un anuncio en su tierra, Asturias.

Por desgracia hacía mucho tiempo que no veíamos a Alonso poner en práctica una de sus habilidades más curiosas, más allá de llevar un McLaren Honda a la Q3 -algo que quizá tenga incluso más mérito que llevar un cascanueces incorporado-. Y, aunque parece que ha perdido un poco de práctica, lo volvió a hacer ante un atónito periodista que no se creía lo que estaba viendo.

Fuente | Jalopnik

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