Hace poco más de una semana conocíamos la noticia de que el Dodge Viper SRT10 ACR se había merendado el tiempo del Lexus LFA en el mítico circuito de Nürburgring Nordschleife, parando el crono en 7 minutos y 12 segundos, 10 segundos más rápido que su anterior marca, de 2008.

Después de unos días de espera, SRT ha publicado el vídeo oficial en el que Dominik Farnbacher, piloto experimentado en Le Mans Series y campeonatos de GT, bate el récord del modelo japonés por unos escasos dos segundos a lomos de este Viper, de 600 CV y apto para circular por carretera.

Para conseguir el récord, Farnbacher tuvo que rodar durante dos días, ya que el día doce de este mes la pista estaba totalmente mojada al inicio de la sesión de pruebas. Aunque se secó, no superaron los 7 minutos y 15 segundos durante la jornada. Al día siguiente, ya con la pista seca, consiguieron batir su propia marca.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | El Dodge Viper SRT10 ACR se merienda el tiempo del Lexus LFA

Nos dejó hace tiempo, pero el Dodge Viper todavía está en condiciones de pegar bocados. La división SRT de Chrysler vió como el Chevrolet Corvette ZR1, el Porsche 911 GT2 RS y el Lexus LFA Nürburgring Edition se le subían a la chepa mejorando el tiempo marcado por el Dodge Viper SRT10 ACR. Los 7:22.10 del primer intento parecieron insuperables durante un tiempo, pero después de ser mejorados, ha llegado el momento de la revancha en el Nürburgring-Nordschleife.

El nuevo tiempo, de 7:12.13, diez segundos más rápido que la anterior marca, se consiguió con la colaboración entre varias entidades, Dodge Special Racing Team puso al piloto (Dominik Farnbacher), el concesionario Tomball Dodge de Texas puso dos Dodge Viper SRT10 ACR del año 2010 y los alemanes de Mintgen Motorsport/Vulkan Racing ajustaron el coche.

El tiempo conseguido con un coche que ni tiene control de tracción ni de estabilidad (al contrario que el Lexus LFA), es mejor que bueno y demuestra que a pesar del paso del tiempo, el Dodge Viper sigue en plena forma. El Dodge Viper se vuelve a poner por delante de sus competidores y solo por detrás de los tres reyes del Nordschleife, las barquetas de Radical y el Gumpert Apollo.

Todavía no existe ningún vídeo, ni datos oficiales, ni datos de los neumáticos empleados y otra información relevante, pero no dudéis que en cuanto los tengamos os los traeremos.

Vía | Leftlanenews y Torque News
En Motorpasión | Nuevo record en Nurburgring: 7:22.1 para el Dodge Viper SRT10 ACR

El grupo Chrysler parece decidido a darle a los seguidores del Dodge Viper más de una alegría en el tramo final de vida del V10 más famoso del mercado americano. La penúltima edición especial será el Dodge Viper SRT10 Dealer Exclusive Program, una edición limitada a 50 unidades creadas por los concesionarios con más ventas de este modelo.

Según la web del Dodge Viper, en modelo de 2010 tiene más de 7.600 posibilidades de personalización, combinando colores, franjas de la carrocería, interior y llantas. De momento, sólo han presentado tres y me atrevería a decir que va a ser difícil igualar el resultado del Dodge Viper SRT10 negro con las bandas en Plum Crazy que vemos a la derecha de la imagen.

Lo que no se ha hecho público es si estas unidades estarán a la venta. Pensándolo fríamente, sería una locura no hacerlo. Viendo que las unidades se acaban, o no, algo tan “exclusivo” como esto seguro que se lo quitarán de las manos a Dodge. Por cierto, no confundir con el Dodge Viper SRT10 Final Edition, eso es otro modelo diferente a éstos.

En Motorpasión | 2010 Dodge Viper SRT10 Final Edition

Parece que Chrysler LLC quiere hacer honores a su deportivo más significativo y va darle una jubilación digna con una edición limitada a 50 unidades en el año de su despedida. El nombre lo dice todo, Dodge Viper SRT10 Final Edition. Y con ese nombre, ya ha entrado entre los objetos de colección de los amantes de la gasolina.

La elección de la versión más potente, la SRT10, es la guinda del pastel para hacerlo un objeto de colección. Si encima nos dicen que habrá sólo 12 unidades del Dodge Viper SRT10 ACR Final Edition, apaga y vámonos. La versión más extrema y sólo una docena para vender. Blanco y en botella.

Los elementos diferenciadores serán la pintura de la carrocería, con el color Graphite Clear Coat rematado con una banda negro en el centro con los bordes en rojo y el techo negro metalizado; y las pertinentes insignias en los laterales, justo debajo del logotipo Viper SRT10.

El interior del Dodge Viper SRT10 Final Edition también tiene ciertos toques personalizados. Empezando por las costuras, en rojo para todo el interior, pasando por el panel de instrumentos, que en esta edición pasa a tener retroiluminación en rojo. La placa con el número de serie del modelo tampoco puede faltar.

El motor seguirá siendo el mismo monstruo de siempre, el V10 8.4 que tanto ha dado que hablar en este modelo. La potencia sigue estando en los 600 CV, como sucede con su par máximo de 760 Nm. Las cifras de aceleración y velocidad máxima, por lo tanto, no varían.

La producción del Dodge Viper SRT10 Final Edition comenzará en el próximo verano y significará el principio del fin para un modelo controvertido como el que más en Estados Unidos. Tiene sus seguidores acérrimos y sus detractores igual de acérrimos, pero no podemos dudar que es un coche mítico de nuestra era.

La producción se dividirá en 20 unidades del Coupé, 18 unidades del Roadster y como decía más arriba, sólo 12 unidades del ACR, el carreras-cliente cuyas siglas significan American Club Racer.

Sin duda, la crisis ha matado a la víbora…

2010 Dodge Viper SRT10 Final Edition

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En Motorpasión | Chrysler le da otra oportunidad al Dodge Viper SRT10

Nuestro lector Antonio-br se queja de que últimamente estamos demasiado verdes. No pasa nada, ahí va una de potencia americana para contaminar el blog. Se ha desvelado la edición más bestial posible del Dodge Viper (de serie, claro está). Es una edición especial que cuesta casi 75.000 euros al cambio.

Hablamos del 2010 Dodge Viper SRT10 ACR-X, la versión de competición que no puede circular legalmente por carretera. Los 640 CV SAE que emanan de su motor de camión 8.4 V10, 40 más que el SRT10, dan un poco de miedito. Sus siglas lo dicen todo: American Club Racer, nacido para correr en circuito.

Está aligerado casi 73 kg respecto al SRT10, el escape apenas tiene limitaciones y tiene una suspensión específica para darlo todo en pista. La aerodinámica se ha revisado para pegarlo al asfalto incluso a toda velocidad. En Laguna Seca le quita al cronómetro más de tres segundos a la versión de calle.

Se ha diseñado para competir en la Viper Racing League, Sports Car Club de América y eventos de la National Auto Sport Association. Se puede comprar para disfrutarlo en cualquier parte, sólo hay que tener un camión para moverlo y pasta para gasofa y neumáticos. Puede medirse con rivales de categoría GT, y aplastarlos.

Tiene una jaula de seguridad diseñada específicamente, un asiento de competición y depósito de combustible protegido. Además se han cambiado algunos componentes para resistir las palizas que significa correr en circuito. Hereda algunas soluciones del Viper Competition Coupe además del SRT10 de calle.

Habrá que esperar a julio de 2010 para su copa monomarca, Dodge Viper Cup. Serán diez eventos, todos en Estados Unidos. Se repartirán 200.000 dólares tanto en premios en metálico como en cheques de Mopar para comprar piezas y accesorios. Luego el pódium otorga premios adicionales a los de cada carrera.

Otros datos útiles para darnos suavidad es el par máximo, 793 Nm a 5.100 RPM. Es un animal, y tecnológicamente no sorprende a nadie, sólo dos válvulas por cilindro y VVT . Por cada litro de cilindrada da 76 CV, es potente pero no un portento de eficiencia mecánica (y sin hablar de consumo, evidentemente).

La velocidad máxima de giro del motor es 6.250 RPM, sólo 1.000 RPM más que un BMW X3 3.0 diesel biturbo, pero el tacómetro se ha tarado hasta las 7.000 RPM. No dicen la velocidad máxima, pero el velocímetro alcanza los 355 km/h de tarado. Tiene seis velocidades, diferencial trasero autoblocante, etc.

¿Y para frenar, qué? ABS al servicio de potentes frenos ventilados firmados por Brembo. Las dimensiones de los cuatro discos son iguales, 355×32 mm, sólo cambia el tamaño de las pinzas. En cuanto a las ruedas, 18×10 delante y 19×13 detrás.

Para el resto de los mortales está la versión de calle, que tampoco es moco de pavo.

Galería de fotos

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En Motorpasión | 2008 Dodge Viper SRT10 ACR, vuelve el carreras-cliente más venenoso

A pesar de todos los avatares por los que está pasando la malograda marca americana Chrysler todavía quedan noticias de esperanza para el futuro, y la última de ellas hará vibrar los corazones de los aficionados a los muscle cars. Acaba de conocerse que el mítico Dodge Viper SRT10 va a seguir en producción.

Tras diversos intentos fallidos de deshacerse de esta marca, los directivos de Chrysler habían decidido que la producción del Dodge Viper SRT10 iba a llegar a su triste fin en diciembre de este año, pues no han conseguido nadie que quiera invertir en Dodge.

Con este suceso iba a morir un icono del mundo del automóvil que fue introducido por primera vez en el año 1995, cuando vió la luz su versión originaria, basada en la conducción pura aunque lejos de los estándares europeos en lo que a comportamiento deportivo se refiere. Desde entonces se han venido más de 25.000 “serpientes venenosas” de Dodge en el mundo.

Mike Accavitti, presidente y CEO de Dodge, ha dicho que dado que el Viper SRT10 ha sido un icono para la marca capaz de cautivar a clientes alrededor de todo el mundo, es un orgullo confirmar la continuidad de la fabricación de uno de los últimos superdeportivos americanos.

El motor que va a propulsar a esta bestia es el mismo V10 de nada más y nada menos que 8,4 litros de cilindrada tras su paso por las manos de McLaren, un bloque que procede de un camión y que para esta ocasión vuelve a dejar su cifra de potencia en los mismos 600 CV de la versión 2008.

El par motor es asimismo de 760 Nm y esta configuración permitirá al Dodge Viper SRT10 acelerar de 0 a 100 Km/h en menos de 3 segundos y medio, una buena carta de presentación para enfrentarse a los “cocos” europeos.

Estéticamente este muscle americano sigue manteniendo todo el encanto de la brutalidad, con sus escapes laterales y su difusor trasero potenciando una imagen de fuerza pura que poco ha cambiado desde que piso el asfalto por primera vez.

El Dodge Viper SRT10 se va a vender tanto en versión coupé como descapotable y su precio comienza en los 91.220 dólares en los Estados Unidos, unos increíbles 65.000 euros al cambio que le harían una verdadera perita en dulce.

En Motorpasión | 2008 Dodge Viper SRT10

Siento repetirme, pero este nuevo vídeo aporta nuevos datos que no habíamos visto en el anterior, ya que nos muestra las fuezas G que soporta el Dodge Viper SRT10 ACR y su localización en el circuito.

Además, ahora sabemos que el piloto, Tom Coronel y el equipo de Dodge era la primera vez que pisaban el Infierno Verde. También sabemos que la vuelta del record la consiguió en la quinta vuelta, superando al del Chevrolet Corvette ZR1 ya en la segunda.

Esto demuestra el potencial del coche (y las manos del ingeniero de Dodge, por supuesto) para circular por circuito. Si un piloto que no se conoce el circuito es capaz de hacer eso, llevándolo alguien que se lo conozca como la palma de su mano seguramente lo podría rebajar.

También os dejo este otro vídeo, grabado por los chicos del Viper Club of America con una cámara exterior, donde se puede apreciar la velocidad a la que se mueve esta víbora con mucho veneno.

Y bueno, de postre, el vídeo con la comparativa en pantalla partida de la vuelta del Chevrolet Corvette ZR1 y el Dodge Viper SRT10 ACR, para hacerlo todo más redondo.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Nuevo record en Nurburgring: 7:22.1 para el Dodge Viper SRT10 ACR

A pesar de no ser un modelo con futuro, Chrysler LLC puede sacar pecho con el Dodge Viper SRT10 ACR porque ha marcado un nuevo record en Nurbürgring, superando en cuatro segundos el conseguido por el Corvette ZR1 y en siete al Nissan GT-R.

Con esos 7:22.1, el Dodge Viper SRT10 ACR puede presumir de ser el coche de calle más rápido en el Infierno Verde. Y tiene mérito la cosa, porque es uno de los coches más despechados del otro lado del Atlántico. Tiene sus seguidores, por legión, pero lamentablemente tiene muchos más detractores.

Con esto, tal vez se le mire mucho mejor a partir de ahora. Eso sí, la variante utilizada ha sido el Hardcore Package (según la Wikipedia) y se han modificado las suspensiones, tal vez su punto más débil frente a sus rivales.

Con esto, ya tenemos el lío montado otra vez, pero en esta ocasión no será Europa vs USA, sino Dodge vs Chevrolet o lo que es lo mismo, los seguidores del Dodge Viper contra los seguidores del Chevrolet Corvette. El guantazo ya lo ha dado el primero, ahora hay que ver como responde el segundo.

Y es curioso que hace unos meses se hablaba de los problemas de Chrysler LLC para mantener vivo el Dodge Viper SRT10 y justamente ahora, que han marcado el mejor tiempo, veo un comunicado de prensa de Dodge en el que hablan que se están buscando nuevas estrategias de producción y ventas del Dodge Viper.

No hablan del SRT10, la versión más radical de la gama, pero cuando sacan una nota de prensa así, es que muy bien no deben ir las cosas con las ventas y demás gastos relacionados con su producción. Esperemos que esta nueva hazaña lo relance en el mercado, porque aunque tenga sus más y sus menos, el Dodge Viper es uno de esos coches que duele ver como desaparecen.

Disclaimer: La imagen del principio no es por darle más énfasis a la noticia. Simplemente me aburría y me puse a trastear con el Comic Life, nada más.

Un saludo para Oswaldo.
Vía | MaxiTuning.mx
En MotorPasion | 2008 Dodge Viper SRT10 ACR, vuelve el carreras-cliente más venenoso

¿Qué tienen en común un BMW Serie 6 Cabrio y un Pagani Zonda F Roadster? Sus precios son muy distantes, pero ninguno de los dos sería una compra fácil de justificar ante tu mujer, marido, amigos o padres.

El súmmum de los coches capricho, una de las formas más caras y apasionantes de ponerte moreno. Después de ver los descapotables económicos (relativamente, claro), y los apetitosos cabrios entre 25.000 y 50.000 euros, nos queda ahora ver aquellos sin límite de dinero.

Conviene echarles un ojo, no vaya a ser que alguien nos quiera hacer un regalo y no sepamos cuál elegir.

BMW Serie 6 Cabrio

No os lo toméis a engaño, pero como en los peores anuncios, el “desde” era sólo una forma de hablar, ya que el primero de la lista es el BMW Serie 6 Cabrio, que cuesta 81.000 euros, en la versión 630i. Es un 3.0 de 272 caballos.

Ya que hoy estamos generosos, podemos echar un ojo al M6 Cabrio, 134.000 euros por sus 507 caballos.

En Motorpasión: Nuevos BMW Serie 6 Coupé y Cabrio, las fotos oficiales del restyle

Corvette

El Corvette es la bestia clásica americana importada tal cual a Europa. En su versión C6 equipa un 6.2 V8 de 436 caballos y cuesta 83.250 euros: es difícil encontrar un cabrio tan potente e impactante por ese precio.

En Motorpasión: 2008 Chevrolet Corvette, los datos oficiales, Chevrolet Corvette ZR-1

Lexus SC 430

El Lexus SC 430 cuesta 87.560 euros, todo de serie, incluida una lujosa tapicería de cuero, sin opciones. Lleva un 4.3 de 286 cv. La pega, que pronto será sustituido por un nuevo modelo.

En Motorpasión: Lexus SC 2006,

Mercedes SL

Con el restyle recién salido del horno, el Mercedes SL es uno de los cabrios lujosos “de toda la vida”. Parte de 88.550 euros con un 3.0 de 231 cv (SL 280), un precio bastante alto para este motor.

Si nos queremos ir a por un superdeportivo, el SL 65 AMG nos ofrece 612 caballos, pero su precio casi se triplica, 248.000 euros.

Entre los dos extremos nos podemos encontrar versiones con potencias de 316, 388, 517 y 525 caballos.

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Cadillac XLR

El Cadillac XLR cuesta 98.000 euros con el 4.4 V8 de 450 caballos, de nuevo otro americano traido a Europa. Ojo, hace pocas semanas se ha presentado su restyle.

En Motorpasión: 2009 Cadillac XLR

Porsche 911

Otro clásico entre los clásicos, que abre la veda en poco más de 100.000 euros para el 3.6 de 285 caballos. Si lo que queremos es la joya de la corona, el Porsche 911 Turbo Cabrio se nos va a 166.000 euros, con el 3.6 turbo de 310 480 caballos. En comportamiento se lleva la palma.

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Jaguar XK

El Jaguar XK ya lleva unos cuantos años en el mercado, y su precio está por encima del 911, 103.400 euros para el 4.2 de 298 cv. Sin embargo ha tenido un restyle hace poco, y la versión XKR Portfolio es todo un lujo. Adecuado para quién busque un cabrio inglés con estilo.

En Motorpasión: Jaguar XK, Jaguar XKR Portfolio 2009

Dodge Viper

Junto al Corvette no podía faltar el Dodge Viper SRT10, la serpiente en su versión más venenosa. Lleva un motor 8.3 (¿cuántos coches europeos se pueden hacer con esta cilindrada) de 506 caballos, que consume 19,4 litros a los 100 km. Su precio es de 123.000 euros.

En Motorpasión: Dodge Viper, 2008 Dodge Viper SRT10

Maserati Gransport

No es un modelo muy nuevo pero sigue conservando ese estilo italiano. 125.000 euros por el generoso 4.2 V8 de 390 cv, el único motor disponible.

En Motorpasión: Maserati GranSport MC Victory

Aston Martin Vantage Roadster

Por unos 140.000 euros nos encontramos el Aston Martin Vantage Roadster, con un motor V8 4.2 de 380 caballos. Frente a la deportividad pura de Ferrari o Lamborghini, o el lujo sobrio de Bentley, Aston Martin consigue un genial equilibrio entre elegancia y deportividad.

En Motorpasión: Aston Martin V8 Vantage Roadster, presentación oficial

Lamborghini Gallardo Spyder

Para llegar al primer modelo de la marca de Sant’Agata Bolognese tenemos que llegar hasta los 190.000 euros, el precio del Lamborghini Gallardo Spyder 5.0 V10 de 520 caballos, que no necesita más presentación.

En Motorpasión: Galería Lamborghini Gallardo Spyder

Aston Martin DB9 Volante

Si podemos llegar hasta los 200.000 euros, el Aston Martin DB9 Volante es uno de los sueños que podemos hacer realidad en nuestro garaje.

En Motorpasión: Aston Martin en el salón de Ginebra

Ferrari F430 Spider

Nadie dijo que fuese barato. El primer Ferrari descapotable es el F430 Spider, todo un icono de los deportivos por cuyo diseño no parece pasar el tiempo a pesar de llevar ya algunos años en el mercado. Cuesta 208.000 euros y lleva un 4.3 V8 de 490 caballos.

Bentley Continental GTC

Un derroche de diseño, lujo y caballos. El Bentley Continental GTC cuesta 227.000 euros, y con él llegamos al primer motor V12 W12 de la lista, un 6.0 con 560 caballos. A pesar de su indiscutible condición de coupé, tiene cuatro plazas.

Lamborghini Murcielago Roadster

¿Qué tal un Lamborghini Murciélago LP640 roadster? De nuevo otro V12, 6.2 6.5 litros y 640 caballos de potencia. De paso también superamos la barrera de los 300.000 euros, concretamente 313.000, a cambio de una agresiva bestia.

En Motorpasión: Primera imagen del Murciélago LP640 Roadster, Tag: Lamborghini Murciélago LP640

Bentley Azure

El Bentley Azure es el coche ideal para los que quieren demostrar su poder económico sin importarles el precio a pagar por ello. 387.000 euros, con un 6.7 V8 biturbo de 450 caballos. Como ya comentamos una vez, lo que lo hace tan caro es que haya gente dispuesta a pagar ese precio por él.

En Motorpasión: ¿Por qué el Bentley Azure es tan caro?

Mercedes SLR Roadster

Al igual que el Bentley Azure, el McLaren Mercedes SLR Roadster puede que no valga lo que cuesta, 546.000 euros, pero es una joya del automovilismo que finalizará su producción en breve.

Si te vas a gastar medio millón de euros quizás te venga bien saber que habrá una edición especial para las últimas unidades, en versión Speedster.

En Motorpasión: La producción del Mercedes SLR McLaren Roadster finalizará en 2009, Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster, las fotos oficiales

Koenigsegg CCX

El superdeportivo sueco de nombre impronunciable, el Koenigsegg CCX, ha sido una de las estrellas revelación de la pista de Top Gear en los últimos años. Potencia no le falta con su 4.7 V8 de nada menos que 806 caballos. Su precio, cien kilos, 600.000 euros.

En Motorpasión: Koenigsegg CCX, más fotos y datos

Pagani Zonda Roadster

Casi 700.000 euros cuesta el Pagani Zonda S Roadster, que monta un 7.3 V12 de origen AMG con 602 caballos. Si nos parece que, puestos a gastar, mejor no quedarse cortos, el Pagina Zonda F Clubsport Roadster cuesta 758.000 euros y tiene 650 caballos.

En Motorpasión: Pagani Zonda F en Ginebra, Pagani Zonda Roadster F, nuevas imágenes

Por cierto, nos hemos dejado alguno en el tintero, como algún Caterham o Lotus, para quedarnos con los más grandes, al menos en tamaño.

Esperemos que os haya servido nuestra recopilación de los cabrios que se pueden encontrar en el mercado español. Si alguien se anima a destaparse este verano, que no dude en compartir la experiencia con nosotros.

En Motorpasión | Cabrios que te puedes comprar entre 25.000 y 50.000 euros, Cabrios que te puedes comprar por menos de 25.000 euros, ¿Qué descapotable me compro?

El Lamborghini Murcielago LP640 Roadster, con su motor V10 V12 de 6.2 litros, consigue 641 580 CV con admisión atmosférica. Pero ¿qué ocurre si le metemos un sistema de dos turbocompresores? Magia. Los chicos de Doug Levin Motorsport se atrevieron a modificarlo y a ponerlo a punto. Según el banco de potencia, hablamos de más de 800 CV y el bicho suena que enamora, todo un subidón. Por lo visto es la primera vez que se hace tal cosa.

Son dos vídeos, en el primero vemos cómo suena, banco de potencia y poco más, pero lo realmente interesante está en la segunda parte. En ella, veremos qué pasa al enfrentarse con un Murcielago de serie, un Ford GT y un Dodge Viper SRT10 sobrealimentado, de unos 800 CV y pico. El duelo apunta maneras, y los resultados son para quitarse el sombrero, o la gorra. Lo verás tras el salto.

Impresionante, espectacular, flipante. Eso sí que es acelerar… Hay una cosa que no me cuadra. Dicen que ha sido realizado por pilotos profesionales en circuito cerrado, y las caras están censuradas, así como las matrículas. Como mínimo es curioso el detalle.

Material traído por Tronxo
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Porno de calidad: Duelo de aceleración de un Veyron contra un SLR McLaren