El Alfa Romeo 4C ha dejado de fabricarse y ya no forma parte del catálogo de la marca italiano, al igual que el pequeño Alfa Romeo MiTo. Que el biplaza deje de producirse, finalmente, no es una sorpresa. Y es que en Estados Unidos ya había dejado de venderse en 2018, siendo éste el mercado para el que se creó el coche en primer lugar.

Nació como concept car en el Salón de Ginebra de 2011 y llegó a la producción en 2013, con una versión Spider en 2015. Con su bastidor tipo barqueta de fibra de carbono, un peso pluma (no llegaba a los 1.000 kg) y un motor de 1.725 cc de 240 CV, el Alfa Romeo 4C recuperaba la fórmula del Lotus Elise.

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El éxito por parte de la crítica fue asegurado desde sus inicios y con la llegada de la versión Spider en 2015 se corrigió uno de los pocos “errores” estéticos del 4C, sus faros en ojos de araña. Sin embargo, nunca fue un verdadero éxito comercial. Ya no por volumen (nunca lo pretendió), sino por no alcanzar del todo los objetivos marcados. De hecho, el stock acumulado de coches sería bastante importante.

El coche halo por excelencia

En realidad, el Alfa Romeo 4C se diseñó como coche halo para el relanzamiento de la marca en Estados Unidos. En un principio, eran los concesionarios Maserati los que se encargarían de comercializar Alfa Romeo. Y se necesitaba un coche de gama alta y espectacular para llamar la atención y dar a conocer la marca (el público estadounidense, en su mayoría, ya no se acordaba de Alfa Romo), ya que los Giulia y Stelvio aún tardarían unos años en llegar al mercado.

Además, el Alfa Romeo 4C sería para FCA una manera de dar trabajo a la histórica fábrica de Maserati en Módena, pues el pequeño deportivo se fabricó en la misma factoría que los Maserati GranTurismo y GranCabrio.

Por otra parte, si la marca quiere una oportunidad de sobrevivir a pesar de unas cifras de venta muy discretas (Lancia con un solo modelo y un solo mercado, vende más que Alfa Romeo en toda Europa), debe centrarse en los modelos de volumen.

Así, actualmente la gama se compone del Giulietta, del Giulia y del Stelvio. El siguiente paso sería el Alfa Romeo Tonale, un SUV híbrido enchufable visto como concept car en el pasado Salón de Ginebra. Y es que los volúmenes de venta están los SUV y cada vez más en los híbridos enchufables.

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De momento, el Tonale parece ser el único proyecto de Alfa Romeo con posibilidades de llegar a ser una realidad (todos los otros proyectos de Alfa Romeo no son más que una cortina de humo). Eso sí, todo dependerá de si la fusión entre FCA y PSA se materializa y el nuevo grupo resultante decide seguir adelante con la marca.

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El especialista Pogea Racing ha presentado a lo largo de los años diversas preparaciones para el Alfa Romeo 4C, y acaba de mostrar su tercera interpretación, denominada Alfa Romeo 4C Zeus. Eso sí, prepara la cartera porque la preparación cuesta 50.100 euros, sin incluir el coche base ni impuestos, aunque sí incluye montaje y pintura. Además, habrá únicamente 10 ejemplares.

Según Pogea, todo en el 4C ha sido modificado, desde chasis, llantas, interior o su motor turbo, hasta la aerodinámica, ya que ahora goza de un kit de carrocería de fibra de carbono que, de paso, reduce el peso del conjunto en 100 kilogramos. Son nuevos el spoiler delantero con splitter, las taloneras, el spoiler trasero con difusor o las salidas de escape centrales, por ejemplo.

Una de las principales modificaciones de este 4C Zeus en color azul Kenny es la referente al motor 1.75 litros, que cuenta con turbos mejorados o mayor presión de inyección, y va asociado a una nueva gestión del cambio TCT, un sistema de escape Monster, discos cerámicos para el embrague o radiadores adicionales para el cambio y el motor, por ejemplo.

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La potencia ahora es de 351 CV a 6.100 rpm, con un par máximo de 458 Nm a 2.800 vueltas, y el resultado es que este cuatro cilindros ahora es capaz de catapultar al 4C de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos (1,1 segundos más rápido que de serie), de 100 a 200 km7h en 8,1 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 304 km/h, muy superior a los 258 km/h que permite de serie.

También es específica la suspensión de tipo coilover (Pogea Racing V23), desarrollada junto a KW, que reduce el centro de gravedad del coche en 5 centímetros. Las llantas, por su parte, son forjadas de 18 pulgadas delante y 19 pulgadas detrás, con gomas Michelin Pilot Sport 4S en dimensiones 225/40 ZR18 y 265/35 ZR19.

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En el habitáculo, por su parte, encontramos volante deportivo marcado a las 12 en punto, asientos de nuevo diseño, tapizados en azul y naranja, en cuero y alcántara, logotipos en alfombrillas, sistema multimedia con cámara de marcha atrás o un sistema hidráulico para elevar el eje delantero ante rampas o badenes.

Ahora que sabemos que Alfa Romeo resucitará a los 8C y GTV, es hora de soñar. Si el Alfa Romeo 4C es uno de esos coches puramente pasionales pero se te queda un poco viejuno estéticamente estás de suerte. El preparador y especialista Mole se ha sacado de la manga el Costruzione Artigianale 001, o la reinterpretación de lo que en 2018 sería el reemplazo del 4C.

En lo referente a mecánica seguimos básicamente ante el mismo coche. El Alfa Romeo 4C sigue ofreciendo el motor de cuatro cilindros de 1.75 litros turbo colocado en posición central con 240 CV de potencia y 349 Nm de par motor, puesto de conducción bajo y centrado, suspensiones casi de carreras, ausencia de dirección asistida... Purismo petrolhead.

Más bruto por fuera, mejor cuidado por dentro

El interior en cambio sí se ha transformado, pasando de la configuración austera y espartana a una concepción mucho más lujosa y moderna. Porque la diversión no debería estar reñida con el capricho de un interior made in Italy.

Pero pasemos a lo realmente importante. Uno de los coupés deportivos biplaza más fieles a la esencia de la conducción como el Alfa Romeo 4C puede que estéticamente se haya quedado desfasado. Por eso los chicos de Mole se han puesto manos a la obra para modificar la apariencia de esta unidad y hacer que parezca casi recién salida de la factoría italiana.

Utilizando elementos similares a los que emplean los Giulia y Stelvio, el frontal del Artigianale 001 luce una nueva nariz. Los ojos saltones y la nariz baja dejan paso a una nueva parrilla mucho más atrevida, grande y marcada, escoltada por dos grandes tomas de aire inferiores, un gran splitter y unos faros que se prolongan hacia el interior y cuyos huecos adoptan formas aerodinámicas.

Ya que estaban, han musculado mucho los pasos de rueda manteniendo el capó bajo pero realzando los laterales, además de enfatizar las líneas laterales abandonando las formas curvas en beneficio de otras más rectas y marcadas.

Por detrás continúan los cambios con una nueva tapa del maletero con nuevas entradas de aire dispuestas en cortes horizontales y, sobre todo, una zaga en la que destacan los nuevos faros redondos encastrados en molduras que penetran la carrocería horizontalmente, haciendo casi una forma de ojo. Por debajo el difusor es nuevo y ahora incorpora cuatro salidas de escape, dos a cada lado.

El aspecto en cierto modo barato del interior del Alfa Romeo 4C se convierte ahora en un habitáculo cargado de lujo gracias a un retapizado completo en cuero negro y marrón. El salpicadero se ha remodelado reposicionado algunos de sus elementos, utilizando componentes metálicos.

Nuevo volante y una cobertura rediseñada para el cuadro de mandos digital rematan un interior en el que la fibra de carbono sigue jugando un papel protagonista. De regalo, Mole también ha desarrollado un juego de maletas a medida que hace perfecto match con su creación.

¿Cuál es tu veredicto? ¿Te quedas con el 4C de serie o con este one-off?

Desde que Alfa Romeo lanzara su Alfa Romeo 4C hace ya cinco años, la firma italiana no ha introducido mejoras relevantes ni tampoco planea una variante más prestacional Quadrifoglio Verde. Por esto mismo, son preparadores externos los que aprovechan para mejorar el ligero deportivo.

En este caso es el especialista Pogea Racing quien propone una sustancial mejora para el Alfa Romeo 4C de motor central, bajo el nombre de Nemesis. ¿Lo más destacable? Que ahora el motor 1.75 litros turbo tiene mayor cilindrada, de 1.95 litros, y un nuevo turbocompresor.

Gracias al aumento del cubicaje, al turbo y también a componentes nuevos como un cigüeñal forjado, culata revisada, bielas forjadas o válvulas de admisión más grandes, la potencia del pequeño italiano asciende a 484 CV, más del doble que de serie (240 CV), mientras que el par motor máximo también se catapulta desde los 350 Nm de fábrica hasta nada menos que 535 Nm.

Con semejantes cifras, las prestaciones también dan un importante salto hacia delante para poder batirse con lo mejorcito del mercado. La aceleración de 0 a 100 km/h lleva ahora apenas 3,6 segundos (de serie son 4,5 segundos) y la velocidad máxima alcanza los 308 km/h, muy superior a los 258 km/h con los que se conforma el modelo recién salido de la fábrica.

Entre las mejoras adicionales que introduce Pogea Racing, que por cierto fabricará únicamente 5 unidades de este Alfa Romeo 4C Nemesis, destacan un kit aerodinámico de fibra de carbono, llantas de 18 pulgadas, sistema de escape fabricado a medida con colas de carbono, una caja de cambios también revisada o gestión electrónica modificada.

En lo que respecta al interior, encontramos una tapicería de cuero, alcántara recubriendo tanto las puertas como el salpicadero o el volante, y costuras contrastadas en color rojo, por ejemplo. Del precio nada se sabe, pero cabe apuntar que en España el 4C parte de 66.238 euros.

Con ocasión de la presentación del Alfa Romeo Stelvio QV, el responsable de ingeniería de la marca (y también de Maserati), Roberto Fedeli, ha confirmado que el pequeño Alfa Romeo 4C se renovará el año que viene para estar a la venta a principios de 2019.

El ligero biplaza del fabricante italiano será mejorado en ciertos aspectos clave que hasta ahora la prensa había criticado, como la suspensión o la dirección (que podría ser asistida). Además, es posible que el bloque 1.75 litros turbo del 4C deje paso a un nuevo propulsor, aunque de momento no hay nada confirmado. ¿Un 4C más modesto y domesticado?

Según Fedeli, Alfa Romeo quiere convertir al 4C en el deportivo que debía haber sido desde un principio, y más ahora que han anunciado su vuelta a la categoría reina del automovilismo, y por tanto necesitan un modelo que represente sus valores. "Volvemos a la Fórmula 1 y necesitamos que el 4C sea nuestro coche más icónico".

Por ahora todo lo que se sabe es que a la gama del Alfa Romeo 4C se añadirán también nuevos colores de carrocería y, tal y como ha confirmado Fedeli, se mantendrá la caja de cambios automática, ya que no hay planes de ofrecer una transmisión manual, debido principalmente a que la falta de demanda por parte del público no justifica la inversión en desarrollo.

Cuando llegue al mercado, el renovado Alfa Romeo 4C tendrá que enfrentarse a dos serios rivales: por un lado el combo formado por los siempre geniales Porsche Cayman y Boxster (recordemos que el 4C también tiene carrocería Spider), y por otro el nuevo Alpine A110.

Pocos coches hay en el mercado con un peso en vacío de 895 kilogramos y tan especiales como el Alfa Romeo 4C, y por esto precisamente el especialista Zender ha querido "meter mano" al pequeño de la familia Alfa. pero hacerlo bien. Además de mejoras mecánicas, también pierde algo más de peso por el camino y, por supuesto, para el que las quiera, también hay modificaciones estéticas.

Todo comienza por un aumento de potencia para el 1.75 litros turboalimentado de 240 CV, que ahora añade otros 34 CV. Además, el deportivo italiano adelgaza 15 kilogramos por el camino, lo que permite también una ligera mejora en prestaciones. El sprint de 0 a 100 km/h ahora se despacha en 4,2 segundos (dos décimas menos) y puede alcanzar 265 km/h.

Por otro lado, Zender ofrece un kit de carrocería fabricado con fibra de carbono, diseñado para mejorar la admisión de aire y la refrigeración del propulsor, pero también para permitir una apariencia más ancha y baja. Y hablando de aspecto, hay que destacar las llantas monotuerca, dignas de un coche de competición. Ya en el habitáculo, sólo encontramos una tapicería de cuero y alcántara con costuras en color rojo.

Desde que Alfa Romeo presentase su pequeño deportivo, el Alfa Romeo 4C, muchos han sido los amantes del puraraza italiano que pedían un poco más de potencia, a pesar de que gracias al contenido peso del conjunto, prestaciones no le faltan, precisamente. Aún así, Pogea Racing piensa que se puede exprimir más su cuatro cilindros, y eso ha hecho.

El especialista alemán ofrece dos niveles de preparación para el 1.75 TBi turboalimentado, que de serie desarrolla 240 CV de potencia y 350 Nm de par máximo. La primera etapa contempla un aumento de las cifras hasta los 293 CV y los 415 Nm, aunque para el cliente que quiera el máximo rendimiento, se pueden alcanzar 313 CV y 435 Nm.

Con ésta última optimización, la "fase 1 Plus", el pequeño Alfa Romeo 4C de 895 kilogramos es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos (4,5 segundos de serie) y superar la barrera de los 200 km/h desde parado en 14,4 segundos. Además, la velocidad máxima del modelo asciende de los 258 km/h de fábrica hasta 301 km/h, nada menos.

Además, Pogea ofrece un kit aerodinámico fabricado en fibra de carbono (paragolpes, difusor, alerón trasero, etc...), salidas de escape de 101 milímetros de diámetro y componentes de la suspensión completamente regulables, que permiten hacer un uso del vehículo en carretera o circuito, indistintamente.

La firma italiana Alfa Romeo quiere que diseñes su Alfa Romeo 4C Safety Car del Campeonato del Mundo de Superbikes. Para ello ha lanzado un concurso a nivel internacional que permite participar a todos aquellos interesados. Como premio, los creadores de los tres mejores diseños recibirán una beca en el centro de estilo de Alfa Romeo en Turín.

Si bien la participación está abierta a cualquiera, la marca colabora de cerca con instituciones del mundo del diseño y universidades como el Royal College of Arts, Delft, Elisava, IED o Marangoni, así que la competencia será feroz. Todo lo que hay que hacer es visitar la página web Draww Your Safety Car, descargarse una imagen del pequeño deportivo y comenzar a trabajar. Se pueden presentar hasta tres diseños diferentes.

Los tres mejores diseños para el Alfa Romeo 4C Safety Car serán elegidos el próximo 19 de marzo por un panel de expertos, que incluye a diseñadores y empleados de la compañía del Grupo Fiat. Cada una de estas propuestas será utilizada en una de las citas del Mundial de Superbikes, a lo que se sumará la beca ya comentada. Si lo tuyo es el diseño y te interesa, ya sabes, ¡participa!

Vía | WCF

En marzo de 2014 se conoció el Alfa Romeo 4C Spider Concept, la versión descapotable del 4C, que todavía no estaba del todo definida. Ahora en el Salón del automóvil de Detroit ha llegado ya la versión del Alfa Romeo 4C Spider por la que se han decidido finalmente los diseñadores, y que pasará a producción. ¿Hay grandes cambios con respecto a aquel concept? Pues parece que no.

Hay que fijarse en las fotografías para encontrar las diferencias, como por ejemplo que los faros delanteros son diferentes, también son diferentes las llantas de aleación o que el tubo de escape de doble salida central del concept ahora pasa a ser de salidas por separado, a izquierda y derecha. Por cierto que aquel estaba firmado por Akrapovic.

Alfa Romeo 4C Spider: de 0 a 100 km/h en 4,5 s

Otro sutil cambio: las entradas de aire del motor, que en el Alfa Romeo 4C coupé eran solo las de la línea de cintura, en el spider "se replican" también abajo, en el paso de ruedas, pero solo en el lado izquierdo. Ojo, que en el coupé a partir de ahora también aparecerá esta entrada de aire. No hay sorpresas pues se había pillado al Alfa Romeo 4C Spider in fraganti hace unos días por España.

Descapotar el Alfa Romeo 4C ha sido bastante fácil, porque su bastidor tipo barqueta de fibra de carbono no contaba realmente con un pilar A tradicional. Acordaos de cuando tomamos contacto con el Alfa Romeo 4C y nos contaron todos sus detalles técnicos (hay una imagen que lo deja muy claro). El arco del parabrisas y el arco detrás de los asientos traseros se han reforzado ligeramente para soportar mejor el vuelco.

El Alfa Romeo 4C Spider es un descapotable tipo targa, con techo que se retira y vuelve a colocar a mano. En principio el techo es de lona, y de manera opcional se puede pedir uno duro de fibra de carbono. El precio todavía no se conoce, pero se van a fabricar pocas unidades al año: el 40 % de la producción del Alfa 4C.

El motor sigue siendo el mismo del coupé, un cuatro cilindros en línea de casi 1.8 litros, con inyección directa, 16 válvulas, doble variador de fase (válvulas de admisión y de escape) y turbo, colocado en posición central-tasera, que rinde 240 CV y 350 Nm. Está asociado a una caja de cambios de doble embrague en seco, de seis velocidades, que se conecta con las ruedas traseras. No cambian sus prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.

En Motorpasión | Alfa Romeo 4C, toma de contacto

Conocido por sus locuras como el Fiat 500 con motor V8 Ferrari de 550 CV, el preparador Lazzarini Design presenta su propia visión del Alfa Romeo 4C, el último deportivo de la compañía italiana. La preparación se denomina 4C Definitiva y cambia el motor original del modelo por un 4.3 litros V8 firmado por Ferrari, equipado además con un kit de doble turbocompresor de Hennessey.

Gracias a la disparatada idea del preparador, el Alfa Romeo 4C puede ahora presumir de 748 CV de potencia y 720 Nm de par motor máximo. ¿Hace falta tanto? Probablemente no, pero se trata de fardar, suponemos. Por ahora no se han especificado datos de prestaciones, aunque Lazzarini ya adelanta que el coche debería pesar unos 955 kilogramos y podría despachar el 0-100 km/h en 2,5 segundos.

Al motor V8 del Cavallino hay que sumar un kit aerodinámico con elementos en fibra de carbono (extensiones de pasos de rueda, paragolpes, splitter, capó ventilado, taloneras, difusor, etc...). Además, llaman la atención el agresivo alerón trasero y un nuevo sistema de escape con doble salida montada en el centro. Aún en desarrollo, el primer prototipo podría tener un coste de 250.000 euros, según estima la compañía.