Trágicas noticias las que han llegado entrando la madrugada del jueves. Adrián Campos, ex piloto español de Fórmula 1, ha fallecido. Ha sido Alejandro Agag, el CEO de la Fórmula E y amigo cercano de Campos, quien ha comunicado su fallecimiento a través de su perfil de Instagram, por razones que a estas horas de la noche se desconocen.

Campos corrió 17 carreras de Fórmula 1 con el equipo Minardi entre las temporadas 1987 y 1988, sin lograr ningún punto. Más allá de aquello ha sido una de las figuras más importantes de la historia del automovilismo español, siendo el descubridor de grandes talentos como Fernando Alonso, Marc Gené o Antonio García.

Campos tenía 60 años y fue Alejandro Agag quien anunció su fallecimiento en Instagram

Agag se despedía de Campos con unas emocionantes palabras en su Instagram, las cuales decían: "Descansa en paz, amigo. Grandes recuerdos. Gracias por introducirme en el mundo de las carreras". Un comunicado que pillaba por sorpresa a propios y extraños, incluso veíamos a algún piloto, como Andy Soucek, respondiendo sorprendido al post.

En Motorpasión

Qué es DAZN y cuál es la forma más barata de ver la Fórmula 1 en 2021 tras su acuerdo con Movistar+

Campos tenía 60 años y se desconocen las causas de su muerte. Hace solo dos semanas estuvo con uno de sus pupilos, Marc Gené, en una masterclass al alumnado del Máster en Motorsport que se impartió en la propia sede del equipo Campos Racing, la estructura con la que corre en la Fórmula 2 y la Fórmula 3.

Desde 2005 Adrián Campos llevaba involucrado en las categorías inferiores de la Fórmula 1, primero en la GP2 y luego ya tanto en la Fórmula 2 como en la Fórmula 3. Solo hizo un parón entre 2008 y 2014, cuando se centró en llevar a la Fórmula 1 el primer proyecto de equipo español, lo que acabaría siendo HRT, y de donde fue apeado antes de empezar.

Hoy es el día más triste en la historia de Campos Racing. Nuestro Presidente y fundador, Adrián Campos Suñer, nos ha dejado. Su corazón dejó de latir, pero su memoria será el motor que nos mantendrá a todos luchando por seguir su legado... Descanse en Paz. pic.twitter.com/W7tPSL8WHN

— Campos Racing (@CamposRacing) January 28, 2021

💔 DEP “Boss”

— Antonio García (@AntonioGarcia_3) January 28, 2021

En los últimos tiempos, Adrián Campos se había vuelto a plantear intentarlo de nuevo en la Fórmula 1 con Campos Racing, pero la pandemia de la COVID-19 frenó el proyecto. Para pesar del automovilismo español, hoy ha fallecido Adrián Campos a la edad de 60 años. Desde Motorpasión nos unimos al pesar de sus familiares y seres queridos. Descanse en paz.

En Motorpasión | Probamos el Land Rover Defender 110: el confort en carretera de un gran SUV para el todoterreno con más personalidad del mercado | Odiado o admirado, a Mansory le da igual lo que pensemos. Lleva 30 años preparando coches para los más ricos. Y le funciona

La tarde del jueves se hacía oficial la noticia. Álex Palou, una de las grandes joyas del automovilismo español, va a correr la IndyCar en la temporada 2020 con el equipo Dale Coyne Racing. Es su la segunda aventura exótica de un piloto que, con tan solo 22 años, sigue buscando una puerta que le permita demostrar todo su talento en el gran circo de la Fórmula 1.

Palou realizó un test con el equipo a mediados del mes de julio, interrumpiendo su aventura en Súper Fórmula japonesa. El resultado fue tan positivo que el Dale Coyne Racing ha decidido ficharle en el lugar nada más ni nada menos que de Sébastien Bourdais, un ex piloto de Fórmula 1 y cuatro veces campeón de la antigua Champ Car.

Podrá correr las 500 millas de Indianápolis, quizá junto a Fernando Alonso

Álex Palou es uno de esos grandes talentos españoles del automovilismo cuya carrera se complica debido a la falta de patrocinadores y padrinos, como le pasó a Roberto Merhi, que finalmente pudo llegar a la Fórmula 1 en 2015 pero en una condiciones más que cuestionable con un pésimo Manor. Y ni pudo completar la temporada.

En Motorpasión

Los diez peores pilotos de la historia de la Fórmula 1

Desde muy pequeño comenzó a destacar en el karting. Con 9 años fue campeón de España alevín, y entre 2011 y 2013 ganó de forma consecutiva tres títulos nacionales más a nivel de karting, los dos primeros en KF3 y el último en KZ2. Ahí llegó el salto a los monoplazas de la mano de su gran padrino, Adrián Campos.

El antiguo piloto de Minardi en Fórmula 1 se enamoró a primera vista de Palou. Le hizo dar el salto a los monoplazas, llegando incluso hasta la GP3. Campos ya fue el descubridor de otros grandes talentos, el más destacado Fernando Alonso, y tiene la misma fe puesta en que la carrera de Palou sea un éxito.

De hecho, allá por 2014, cuando Palou tan solo tenía 17 años, Campos no dudaba en poner al barcelonés en el peldaño más alto de los pilotos que él ha llevado. Igualado no solo con Fernando Alonso, sino también con Antonio García y Giorgio Pantano. La fe de Campos en Palou es ciega, y eso mismo podría llevar al piloto catalán a la Fórmula 1.

Adrián Campos tiene la intención de que su equipo, el Campos Racing, entre en la Fórmula 1. La idea es hacerlo en 2021 o, si no se puede, como muy tarde en 2022. El proyecto está en marcha, no es una idea sino algo que ya se mueve. Y Palou es el principal candidato de Campos para que ocupe su asiento (el otro, en teoría, sería imposición del motorista, bien sea Honda o Renault).

🔥 Speechless 🔥

I’ll be driving in Indy Car next season for Dale Coyne Racing with Team Goh. Can’t thank enough all humans that made this possible. 🙌

Dreams do come true! 🙈#IndyCar 🇺🇸 pic.twitter.com/xhS12Sy1Ka

— Alex Palou Montalbo (@AlexPalou) December 19, 2019

Pero antes de que eso llegue, si llega, Palou va a tener ante sí otro gran escaparate, el de la IndyCar. El piloto español ya se ganó al público japonés el año pasado, cuando terminó tercero en la Súper Fórmula y peleó por el título hasta la última carrera. Una aventura nipona, como la que en su día llevó a la Fórmula 1 a Pedro de la Rosa.

A Palou le ha llevado a la IndyCar. Después de ganarse Japón ahora le toca hacerlo con Estados Unidos. Palou va a disputar todas las carreras del campeonato, las ruteras, los circuitos y, por supuesto, los óvalos. Y eso incluye las míticas 500 millas de Indianápolis. La primera carrera mítica que podrá disputar Palou, y en la que lucirse puede dar un pasaje a la gloria.

Así pues, la próxima edición de las 500 millas de Indianápolis podrían ser las más españolas de la historia. Por un lado estará la sabia nueva, Álex Palou, por otro lado podría estar la experiencia de mil batallas, Oriol Servià, y por último, quien sabe si estará también el más grande piloto español de siempre, Fernando Alonso.

"Estoy muy emocionado por venir a América a correr en IndyCar", decía Palou a través de sus redes sociales. Y es que a pesar de todo su trayectoria por los monoplazas no está siendo tan triunfal como lo fue en el karting. Ahora la diferencia mecánica importa mucho, y hacer notar el talento es mucho más complicado. Pero Palou ha conseguido convencer al Dale Coyne Racing.

En Motorpasión

El SEAT León 2020 se adelanta, aunque lo hace en forma de CUPRA León TCR

De hecho, desde el equipo están entusiasmados con el fichaje: "Estamos más que encantados. Probamos con Alex en Mid-Ohio hace unos meses y nos impresionó a todos. Su mejora de nivel en los últimos años muestra la gran promesa que es para el futuro". Veremos si Palou puede seguir impresionando en la IndyCar y pronto está dando compañía a Carlos Sainz en la parrilla de la Fórmula 1.

En Motorpasión | Ruta unplugged por el Urdaibai de Euskadi con el Hyundai IONIQ Híbrido Enchufable | Probamos el Mercedes-Benz GLC 200 4matic, un coche SUV mild-hybrid que convence por confort pero desmerece la etiqueta ECO

El cambio reglamentario que la FIA plantea para la temporada 2021 podría traer de la mano al segundo equipo español de la historia de la Fórmula 1. Así se lo ha confirmado el propio Adrián Campos a Motorpasion. La idea es que si se confirman las normas tal y como pintan, Campos Racing esté en la Fórmula 1 en 2021, y como muy tarde en 2022.

De hecho, Campos ya ha hecho una inversión a fondo perdido de más de medio millón de dólares, solo en espera de que se confirme la normativa de 2021, lo cual en principio en menos de un mes. El punto clave es que, como se especula, haya un techo presupuestario acorde a las posibilidades de Campos Racing.

El proyecto ya está en marcha a falta de conocer el reglamento de 2021

Campos comenta que desde Liberty Media están muy interesados en reactivar el interés por la Fórmula 1 en España después de la marcha de Fernando Alonso. Por eso están encantados con la idea de que vuelva a haber un equipo español en la categoría y, además, también incremente el número de pilotos.

En Motorpasión

Se avecina una tormenta perfecta en el sector automotriz alemán, y el coche eléctrico será el desencadenante

Campos Racing ya tiene contratado incluso a parte del personal que formará parte de su equipo. Entre ellos, Ben Wood, responsable aerodinámico que ya trabajó con Brawn GP en 2009, y también Peter McCool, que estuvo varios años en el equipo McLaren. El proyecto también cuenta con el apoyo total de la Federación Española de Automovilismo.

En cualquier caso todo queda pendiente de que la FIA acepte al equipo cuando se abra el nuevo concurso. En 2009 la Fórmula 1 ya escogió al equipo Campos Meta, de Adrián Campos, para entrar en la categoría, pero al final el valenciano salió del proyecto y el equipo terminó denominándose Hispania Racing Team.

Además Campos piensa que el proyecto tendría que contar con Renault u Honda como motoristas, previsiblemente lo más normal es que fuese con los franceses, ya que incluso podrían convertirse en un equipo B de Renault. En cualquier caso, una vez más, todo está supeditado a que el reglamento técnico y el límite presupuestario sea el que se intuye.

Sobre los pilotos Campos también tiene una idea clara. El ex piloto comenta que para él lo ideal sería tener un piloto español en pista, y el mejor disponible es Álex Palou. Campos admite que hay otro piloto libre que también le gusta mucho, el alemán Pascal Wehrlein, pero asume que el motorista, sea Honda o Renault, impondría a uno de los dos pilotos.

En Motorpasión

Los diez peores coches que ganaron una carrera de Fórmula 1

Palou pilotó para el equipo de Adrián Campos tanto en la GP3 durante las temporadas 2015 y 2016 como en la Fórmula 2 en las últimas carreras de 2017. Actualmente, Palou compite en la Super Fórmula de Japón y todavía tiene opciones matemáticas de ganar el título en la última carrera, que se disputará en Suzuka.

De hecho la debilidad de Campos por Álex Palou viene de lejos. En alguna entrevista el jefe del equipo español comentó que ponía a Palou al mismo nivel en cuanto a talento diferencial que otros tres de sus antiguos pupilos: Antonio García, Fernando Alonso y Giorgio Pantano. Nombres muy importantes, sobre todo el de Alonso, en la historia del automovilismo.

La sede del equipo estaría situada en Alzira, localidad valenciana de la que es oriundo Adrián Campos. Este equipo español no es el único que pretende entrar en la Fórmula 1. Hace poco se conoció que El Panthera, un equipo asiático, también pretende entrar en la categoría reina del automovilismo. Algo que Liberty Media ve con buenos ojos, ya que quiere incrementar la parrilla hasta los 24 o 26 coches.

Seguro que alguna vez os habéis planteado cómo se puede llegar a ser parte de un equipo de competición, ya sea por vocación personal o por simple curiosidad. En muchas ocasiones parece que los británicos y alemanes, por cercanía a las fábricas, son los únicos que pueden llegar a ser ingenieros/ mecánicos de los grandes equipos de competición.

Pero no es así, en muchas de las grandes categorías del motor nos podemos encontrar con varios españoles que han alcanzado sus sueños en los circuitos. Campos Racing, el equipo del expiloto de Fórmula 1, Adrián Campos ofrece desde hace ya tres años la oportunidad a especialistas españoles de formarse tanto teórica como prácticamente para que ese sueño esté aún más cerca para unos pocos afortunados.

Mediante la división Campos Racing Formación, y en colaboración con la Universidad Rey Juan Carlos I, la estructura natural de Alzira (Valencia) pone en marcha el Curso Superior de Técnico Especialista en Motorsport, cuya meta es formar a los mejores ingenieros y mecánicos con todo lo necesario para su incorporación al exigente mundo laboral del automovilismo de competición.

El plan de formación destinado a titulados en ingeniería o estudiantes en su último curso, graduados en ciclos formativos de automoción, profesionales de automoción y pilotos.

El curso, que se divide en tres partes, combina teoría y prácticas reales en los equipos de competición de Campos Racing. Después de superar una prueba de acceso inicial, los alumnos comienzan la primera fase de la formación, que en todo momento será presencial y de evaluación continua.

Las clases teóricas, un total de 280 horas, se imparten en el Centro de Estudios Universitarios (CEDEU) de Madrid, entre los meses de octubre y diciembre. La segunda parte, que consta de 385 horas lectivas y dura desde enero hasta marzo, se centra en las prácticas en los talleres de Campos Racing en sus sedes de Valencia y Barcelona, junto a los grupos de trabajo de los campeonatos en los que participan: Fórmula 2, GP3, Fórmula 3, Fórmula E, Mundial de Turismos, Campeonato Europeo de Turismos, etc.

La parte más importante y atractiva del curso es la que pone fin al mismo: las prácticas en carrera. Esta fase, programada entre los meses de marzo y noviembre, con una duración de 215 horas, pone el broche de oro a la larga formación de los alumnos desde el inicio de sus estudios. Los aspirantes a convertirse en Técnico Especialista en Motorsport se integrarán en alguno de los equipos de Campos Racing en un entorno real de competición.

Basados en la experiencia de las dos primeras ediciones, la excelente tasa de incorporación de los alumnos al mundo laboral es del 75%.

Ellos pasaron por Campos

El equipo Campos Racing, fundado en 1998, ha visto pasar por sus instalaciones a algunos de los mejores ingenieros de nuestro país. Allí comenzaron a desarrollar un trabajo que posteriormente continuaron en otras categorías de primer nivel. Ejemplo de ello es Toni Cuquerella, uno de los ingenieros con mayor reputación en el paddock de la Fórmula 1.

El valenciano, que ahora se ha reincorporado a Campos como asesor, pasó por el equipo en sus inicios en el automovilismo deportivo. Fue una de las piezas fundamentales de Campos Racing en el Open Fortuna by Nissan en el año 1999, donde era ingeniero de pista del campeón de aquel año, Fernando Alonso.

Posteriormente, Cuquerella ha pasado por el Mundial de Turismos y por la Fórmula 1, donde ha trabajado para Super Aguri, BMW Sauber, HRT F1 y, más recientemente, para la Scuderia Ferrari como responsable de ingeniería de pista.

En la antesala a la F1, la Fórmula 2, Campos Racing cuenta con un excelente equipo de ingenieros y mecánicos. Entre ellos se encuentra el cordobés Antonio Romero, un piloto de rallys y subidas a montaña metido a mecánico de competición. Llegó a Campos Racing hace una década para trabajar en el coche de Vitaly Petrov y desde entonces ha trabajado con otros talentos que posteriormente dieron el salto a la F1.

En la Fórmula E, Campos Racing se encuentra presente mediante el acuerdo técnico existente con Mahindra Racing, tercer clasificado esta temporada. Allí se encuentra Saúl Trapiello como Perfomance Manager, quien se unió a Campos Racing como ingeniero de datos después de un mes de prácticas en el equipo de GP2.

Las plazas del curso son limitadas y la fecha provisional del cierre de la matrícula es a finales del próximo mes de septiembre, así que si te lo estás pensando, tampoco te queda mucho tiempo para decidirte.

Más información | Campos Racing Formación

En Motorpasión | No hay nada peor que comparar el sonido de los F1 hace 40 años con los de ahora | La F1 se apunta a la moda y presenta las Fórmula 1 Esports Series

Hace un par de días Campos Meta se convertía en Hispania F1 Racing Team. Ayer mismo la escudería de José Ramon Carabante recibía el espaldarazo definitivo de la FIA al aparecer en la lista definitiva del Mundial de Fórmula 1 bajo el nombre de HRT F1 Team. Hoy se ha escrito un nuevo capítulo. HRT F1 Team ha presentado su monoplaza para el Mundial de Fórmula 1 de 2010.

El evento se ha realizado esta misma tarde en Murcia y muchos eran los ojos que allí estaban puestos. Por fin podríamos ver el monoplaza de la escudería española, algo que hace unas semanas nos parecía una utopía.

En esta presentación, además del monoplaza, también han estado José Ramón Carabante; Adrián Campos, que a partir de ahora será el vicepresidente de la escudería (al final le han dado la patada, pero hacia arriba); Carlos Gracia, presidente de la RFEDA y por supuesto los dos pilotos de HRT F1 Team, Bruno Senna y Karun Chandhok.

Aunque sea una verdad a medias, parece que Carabante ha conseguido en dos semanas lo que Adrián Campos ha sido incapaz de hacer en todos los meses desde que fue "galardonado" con un entry de la FIA. Pase lo que pase de aquí al primer gran premio de la temporada, en Bahrain en una semana, la presentación del monoplaza ya es todo un éxito para HRT F1 Team. Y si ya están en el trazado de Sakhir, pues el éxito será total. Aunque estén a 10 segundos de los mejores.

Más información en Racingpasión

Ya podemos decir adiós a Campos Meta. A partir de hoy, la denominación de la escudería española será Hispania Racing F1 Team, nombre heredado del Grupo Hispania, propiedad de José Ramón Carabante. El empresario malagueño parece haber salvado con su dinero el proyecto que comenzó Adrián Campos y que no supo llevar a buen puerto.

Pero esa no es la única novedad de la escudería. Hispania Racing F1 Team, en voz del propio Carabante, ha confirmado a Karun Chandhock como el segundo piloto de la escudería. El piloto hindú se unirá a Bruno Senna para formar la pareja de pilotos de la escudería española. Chandhok se ha adelantado a José María “Pechito” López en la carrera por el puesto.

Esta misma mañana se conocía que el argentino se había desvinculado de USF1 y su intención era pujar por el asiento que ahora tiene Karun Chandhok. Sin embargo, no todas las puertas están cerradas para “Pechito”. La posibilidad de que se convierta en el tercer piloto de Hispania Racing F1 Team está ahí.

Y si el cambio de nombre y el fichaje de su segundo piloto no fuesen suficientes noticias, aún quedan más. El próximo jueves, Murcia podría albergar la presentación del equipo. En la cual se podría ver por primera vez el monoplaza de Dallara. Por el momento, los motores Cosworth ya están en camino. Aunque a decir verdad no sé de dónde. Es de suponer que hasta que esté construida la sede en la Región de Murcia, el equipo seguirá utilizando las instalaciones de Adrián Campos en Alzira.

Más información en Racingpasión

Si ayer el protagonismo estaba reservado a Red Bull y la lluvia, hoy el interés ha estado dentro y fuera de la pista. En lo estrictamente deportivo, Kamui Kobayashi ha logrado el mejor tiempo durante el segundo día de entrenamientos de pretemporada en Jerez. Ya sin la lluvia como principal inconveniente, los pilotos han podido rodar, y rodar, aunque no ha sido hasta última hora cuando el japonés ha salido ha pista y ha marcado la pole. El hecho de que haya conseguido el mejor tiempo en un último intento poco antes de terminar la jornada hace que pensemos que se trata de un resultado únicamente de cara a la galería.

Otra de las sorpresas del día es lo bien que ha rodado Sebastien Buemi al volante del Toro Rosso STR5. El suizo ha dominado la tabla de tiempos durante buena parte del día. Por detrás de Buemi ha finalizado Jenson Button, Nico Hülkenberg y Vitantonio Liuzzi. Hay que bajar hasta la sexta y séptima posición para encontrarnos con Michael Schumacher y Fernando Alonso. El asturiano, de nuevo, ha sido el piloto que más vueltas ha dado, 129. En Ferrari han dedicado el día ha realizar simulacros de carrera. En la Scuderia llevan la tarea adelantada.

En el lado contrario de los tiempos, Timo Glock y el nuevo Virgin Racing VR-01. El alemán se ha quedado a 10 segundos del mejor tiempo. Que es mucho, pero que está mejor que los 19 de perdida que tenía ayer. Además, un incidente hoy, la perdida del alerón delantero, le ha permitido rodar tan sólo 11 vueltas. En Virgin Racing andan cortos de repuestos.

El otro foco de atención lo ha centrado Campos Meta. Hoy se conocía que Adrián Campos deja de formar parte del proyecto. Una salida inesperada a la que se han sumado los rumores de una posible venta de la escudería española a Volkswagen en 2011. Los rumores han sido rápidamente desmentidos por la empresa alemana. Aún así, el culebrón no ha terminado.

Más información en Racingpasión

La llegada de Campos Meta a la Fórmula 1 fue un hito en el automovilismo español. La escudería de Adrián Campos se iba a convertir en la primera escudería española en la máxima categoría. Hace un par de décadas soñabamos con tener a pilotos españoles en Formula 1. Unos años después, un bicampeón, tres pilotos en la parrilla e incluso un equipo. Para frotarnos los ojos.

Pero lo que podría denominarse como un sueño se está convirtiendo en una pesadilla y lo que es peor, en una incertidumbre total. Si me preguntan, a día de hoy no tengo del todo claro que Campos Meta esté el próximo 14 de marzo en el Gran Premio de Bahrain.

Las buenas noticias se mezclan con las malas. Primero fueron las dudas de Bernie Ecclestone, después el fichaje de Bruno Senna, los rumores sobre su posible venta (que aún continúan y pronto tendremos más noticas), la aprobación del monoplaza por parte de la FIA...una de cal y otra de arena. La última, es negativa y ha salido del propio equipo. Campos Meta no realizará ni una jornada de test hasta el primer gran premio de la temporada. Así como reconocen en la escudería, en Sakhir irán a probar en vez de a competir. Habrá que ver en que condiciones llegan el resto, pero para los nuevos, los que disputan la "Copa Cosworth", es importante que destaquen por encima del resto cuanto antes. Hoy por hoy la Fórmula 1 es una carrera para todos esos equipos. Algunos seguirán compitiendo pero a costa de que otros se queden en el camino.

Toda la información sobre la Fórmula 1 en Racingpasión

El sueño de tener por primera vez una escudería de Fórmula 1 española está cada vez más cerca. Aunque hasta que se pueda ratificar en la pista vamos a tener que esperar, y esa espera no es del todo buena. La prensa extranjera se ha hecho eco de los problemas económicos que está teniendo Campos Meta para llegar al presupuesto necesario para participar en la Fórmula 1.

El tope presupuestario propuesto por Max Mosley y la FIA era suficiente, e ideal, para que los nuevos equipos llegaran sin problemas. Sin tope, hay que buscar más dinero. Al menos si quieren luchar por algo. Es por ello que Adrián Campos ha admitido que ahora mismo no tienen el dinero necesario.

Por ello podrían haber comenzado las negociaciones para vender una parte o la totalidad del equipo, negociaciones que podrían culminar incluso antes de que el Mundial de Fórmula 1 comience en Bahrain en marzo. Y como suele ocurrir, aparece rumor y aparecen los protagonistas. Tony Teixeira, propietario de la "desaparecida" A1GP podría ser uno de los interesados.

Más información en Racingpasión

Que Pedro Martínez de la Rosa se quede sin volante el próximo año, es incomprensible pero hasta cierto punto lógica. Esfumada la opción Toyota, nada por aquí nada por allá, la opción Campos Meta, que era la que todo el mundo daba por hecha a mediados de temporada, también, podríamos decir, que se ha esfumado.

Adrián Campos fue claro en la presentación de Bruno Senna el pasado martes. De la Rosa no tiene un asiento porque no tiene patrocinadores, españoles o no, que le apoyen. Campos Meta ha decidido apostar por jóvenes pilotos, y con dinero bajo el brazo, en lugar de la experiencia, y sólo eso, del catalán. Incomprensible, si. Lógico, también.

Por su parte, Jenson Button, Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 2009, podría tener algún que otro problema de cara a continuar en Brawn GP, la escudería que le ha ha puesto de nuevo en el candelabro, digo candelero.

Jenson Button le ha pedido a Brawn 6,5 millones de euros por sus servicios la próxima temporada. Ross Brawn, que sabe que gran parte del éxito del británico ha estado en sus monoplazas y es muy listo en estas lides, ha advertido a Jenson Button que si quiere cobrar eso, encuentre patrocinadores personales que se hagan cargo de su ficha, porque el no va a llegar a esas cantidades.

Y como es lógico, un minuto después de conocerse esto, muchos ya pensaron que la salida de Jenson Button en dirección a otra escudería, quizás británica y quizás también motorizada por Mercedes, podría ser la solución a sus problemas pecunarios.

Más información en Racingpasión