Dentro de las celebraciones que ha organizado Lamborghini para celebrar su 50º aniversario, se encuentra acabar durante este mes de mayo con el Grande Giro. El Grande Giro es una guinda de lujo en la que una caravana de coches de Lamborghini han recorrido las carreteras de las regiones de Lombardía, Toscana, Lazio, Umbria y Emilia-Romagna.

Han recorrido 1.200 kilómetros en cuatro días, desde el día 7 hasta el día 11 de mayo. Salieron el día 7 de Milán en una ruta que les llevaría a recorrer lugares tan pintorescos como Forte dei Marmi, Grosseto, Roma, San Giustino Valdarno, Bolonia y finalmente el hogar de Lamborghini, Sant’Agatha Bolognese. A tiempo para las celebraciones del 50º aniversario.

350 coches son los que han tomado parte en este viaje, formando una fila de 4,5 kilómetros y juntando entre ellos más de 190.000 CV. Una vez allí, los afortunados propietarios disfrutaron de una visita al museo del fabricante y pudieron disfrutar de una exposición al aire libre.

La última sorpresa que guardaba Lamborghini para la noche del sábado fue la presentación del Lamborghini Egoísta a los integrantes de la caravana. Os dejamos con la galería de fotografías del evento, donde podremos ver desde los Miura que encumbraron a Ferrucio Lamborghini, hasta el último Lamborghini Aventador, pasando por el Gallardo de la policía italiana. Una verdadera fiesta para los aficionados a la marca Lamborghini.

Lamborghini Grande Giro, día 1 a día 3

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Lamborghini Grande Giro, día 4 (y presentación del Lamborghini Egoísta)

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Esta última década de coches del año ha estado marcada por la transición entre la época de bonanza en la que se vivía allá por 2004 y el hundimiento de la economía a nivel global que cayó como una bomba en el año 2008. En un periodo en el que hemos vivido lo mejor de la economía y aún estamos sufriendo lo peor, la evolución sufrida en los últimos diez años de Coches del Año en Europa ha sido curiosa de observar.

Una inflexión desde un mercado eminentemente dominado por los coches diesel hasta la era del downsizing, la eficiencia y los coches de propulsión alternativa. Y es que en esta última década ha sido la primera vez que hemos visto a coches híbridos y eléctricos ganando el Coche del Año en Europa. Vamos con ellos, de 2004 a hoy.

Fiat Panda

Fiat Panda (2004)

El nuevo Fiat Panda, como se denominó en su momento, era la segunda generación del Panda. Un utilitario económico que vino a suceder al Fiat Seicento, pero con un concepto un poco distinto, el de un pequeño monovolumen elevado y de aspecto robusto. Una pequeña revolución para esa gente que quería un utilitario práctico, habitable y asequible.

Su concepto gustó tanto que en 2004 se impuso como Coche del Año por delante de modelos con muchas opciones al título, el Mazda 3 y el Volkswagen Golf de quinta generación. Sin embargo, ante la opción de los compactos, ganó la opción del utilitario de venta en masa, recordar que se han vendido más de dos millones de estos nuevos Fiat Panda, una cifra más que notable.

Toyota Prius

Toyota Prius (2005)

El primer vehículo de propulsión alternativa en ser condecorado con el galardón de Coche del Año en Europa fue la segunda generación del Toyota Prius, que se empezó a vender en Europa el año 2004, un año antes de ser premiado. El compacto híbrido se convirtió en un símbolo en plena época de bonanza y en el pionero para los coches de propulsión alternativa que se harían con el título pocos años después, ya en plena crisis.

Una única carrocería, una única motorización híbrida-eléctrica y la promesa de una economía de combustible que en la época muy pocos podían igualar, unido a un diseño muy peculiar y sobre todo a ser la novedad tecnológica de la época le hicieron sacar una gran ventaja (casi 130 puntos) con el segundo clasificado, el Citröen C4 y casi 180 con el Ford Focus. Ford Focus y Citröen C4, cualquiera se echaría las manos a la cabeza antes de 2005 si le dijeras que un coche “a pilas” pudiese ganar el Coche del Año a estos dos potenciales superventas.

Renault Clio (segunda generación)

Renault Clio (2006)

La tercera generación del Renault Clio se lanzó en Europa en el año 2005, compitiendo por el Coche del Año del año 2006. Una generación completamente nueva en la que se utilizaba una plataforma compartida con Nissan, pasando de las cotas de un utilitario a prácticamente las de un compacto.

Una larga estirpe, que vió a su primera generación premiada en 1991 y que volvía a ser premiada en 2006 por un coche con un diseño muy bonito que duró en el mercado cuatro años antes de ser actualizado y otros tres años más después hasta la llegada de la cuarta generación. El segundo y tercero clasificado fueron berlinas, el Volkswagen Passat y el Alfa Romeo 159, que se quedaron a 5 y 44 puntos, conceptos muy diferentes que quedaron muy cerca del Renault Clio.

En Motorpasión | Renault Clio, Coche del año 2006 (archivo)

Ford S-MAX

Ford S-Max (2007)

En el año 2007 el Coche del Año en Europa tuvo uno de los resultados más apretados de la historia del galardón. Con tan solo 2 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, el Opel Corsa, el ganador de este año fue el Ford S-Max. Un monovolumen basado en la plataforma del Galaxy que suponía un refresco en un mercado en el que las nuevas generaciones venían pisando fuerte.

Como ejemplo, el tercer clasificado del año 2007, el Citröen C4 Picasso que quedó apenas a 13 puntos de la S-Max. El Ford S-Max fue el último electo antes de que el sistema económico mundial saltara por los aires y el segundo (tras el Scénic en 1997) y último año en el que ganó un monovolumen de tamaño medio.

En Motorpasión | El Coche del Año 2007 es el Ford S-MAX (archivo)

Fiat 500 C

Fiat 500 (2008)

El utilitario de Fiat, el Fiat 500, vió como en 2007 llegaba una nueva generación que significaba una vuelta estética a los orígenes. Un modelo que se convirtió instantáneamente en un icono de juventud, con su apariencia retro y su orientación urbanita. El nuevo icono pegó fuerte en el jurado del Coche del Año en Europa, tanto que el año siguiente a su introducción se alzó con la victoria.

Lo hizo de forma bastante holgada, sacando 60 puntos al segundo clasificado, el Mazda 2 y 183 al tercer clasificado, el Ford Mondeo. Sin duda una victoria muy clara para un concepto que lleva ya unos años dando fuerte, el de recuperar las reminiscencias estéticas de los clásicos.

En Motorpasión | Fiat 500, Coche del año en Europa 2008 (archivo)

Opel Insignia

Opel/Vauxhall Insignia (2009)

11 años después del Alfa 156, una berlina se volvía a hacer con el Coche del Año. El elegido en esta ocasión fue el Opel/Vauxhall Insignia, el heredero del Opel Vectra y el coche llamado a volver a meter en el mercado de las berlinas de tamaño medio al fabricante del rayo. Una estética sobria y un porte elegante, junto a una importante renovación de motores, fueron los artífices de su victoria.

Muy ajustada estuvo en esta ocasión la votación, ya que el Opel/Vauxhall Insignia se hizo con el título por un punto de diferencia con el segundo clasificado, el Ford Fiesta. En este David contra Goliat acabó ganando Goliat, con un testigo de excepción situado muy lejos de estos dos, el Volkswagen Golf de sexta generación que acabó en tercera posición a 100 puntos del Insignia y el Fiesta.

En Motorpasión | Opel Insignia: Coche del Año 2009 (archivo)

Volkswagen Polo

Volkswagen Polo (2010)

Al año siguiente al lanzamiento del Golf de sexta generación, Volkswagen lanzó el relevo del Volkswagen Polo. Un soplo de aire fresco tras el Polo de cuarta generación que estuvo en el mercado nueve largos años. Con su estética inspirada en la del Golf pero muy diferente a la anterior generación, el Volkswagen Polo se alzó con el título de 2010.

Por detrás del Polo a 10 puntos de distancia se clasificó el Toyota iQ. Claramente los utilitarios y urbanitas estaban mejorando su valoración con la crisis. El tercer clasificado fue un compacto, el Opel Astra, a una distancia enorme de casi 130 puntos con el Volkswagen Polo. Los tiempos están cambiando y eso se está reflejando en el Coche del Año en Europa.

En Motorpasión | Volkswagen Polo, Coche del Año en Europa 2010 (archivo)

Nissan Leaf

Nissan Leaf (2011)

El primer coche eléctrico en alzarse con el Coche del Año en Europa. Un proyecto ambicioso de compacto eléctrico, con una apariencia distintiva, pero sin embargo no muy alejado de la estética de un compacto corriente. El Nissan Leaf es el pionero de los eléctricos de apariencia, coste y funcionalidad de coche convencional gustó al jurado, ganando con nueve puntos de diferencia con el segundo clasificado.

El segundo clasificado del año 2011 fue el Alfa Romeo Giulietta, un modelo convencional y que agrada bastante al público en general. El tercero fue el Opel/Vauxhall Meriva, situado a tan solo 13 puntos del primer clasificado, como vemos un año realmente ajustado. Estos detalles hacen aún más meritoria la victoria del Nissan Leaf.

En Motorpasión | Nissan Leaf, Coche del año 2011 (archivo)

Opel Ampera

Chevrolet Volt/Opel Ampera (2012)

El mundo de los híbridos ha avanzado a pasos enormes en los últimos años. Muchos tipos y muchas variaciones. Los hermanos Chevrolet Volt y Opel Ampera son eléctricos de autonomía extendida, un concepto intermedio entre un híbrido y un eléctrico. Su llegada al mercado supuso una pequeña revolución, ya que prometía una potencia decente y una autonomía de coche convencional en caso necesario para un coche que puede funcionar de forma exclusivamente eléctrica en trayectos cortos.

Los gemelos de General Motors se impusieron con diferencia al segundo clasificado, el Volkswagen Up! 49 puntos separan a los dos eléctricos del utilitario alemán. El nuevo Ford Focus fue el tercer clasificado, a 74 puntos del primer clasificado.

En Motorpasión | Opel Ampera, coche del año en Europa 2012 (archivo)

Volkswagen Golf

Volkswagen Golf (2013)

Tres años ha tenido que esperar Volkswagen hasta poder volver a alzarse de nuevo con el título de Coche del Año en Europa. Y lo ha hecho con su compacto estrella, el Volkswagen Golf, en su séptima generación. Recordemos que la sexta generación no vió un gran reconocimiento por parte del jurado del Coche del Año, quedando a 100 puntos del segundo clasificado.

El Volkswagen Golf de séptima generación se ha resarcido de aquella votación, sacando ni más ni menos que 212 puntos de ventaja a los segundos clasificados, los gemelos Toyota GT86 y Subaru BRZ. El tercer clasificado, a 13 puntos de los gemelos nipones, ha sido el Volvo V40.

En Motorpasión | El Volkswagen Golf es Coche del Año en Europa 2013 (archivo)

Exposición 50 Coches del Año en Europa (2004-2013)

(Haz click en una imagen para ampliarla)

¿Qué nos espera para el año 2014? Eso lo veremos el año que viene, pero se presenta interesante la decisión en un año con muchas novedades y muchas de ellas potenciales ganadores del Coche del Año en Europa. Con esta entrega terminamos, a falta de bola de cristal.

En Motorpasión | 50 Coches del Año en Europa

Porsche organizaba hace unos días una presentación muy exclusiva del Porsche 918 Spyder. Se trata de un coche que todavía no está desarrollado al 100% y aunque vamos conociendo detalles poco a poco, como su peso de 1.700 kg, todavía quedan muchos cabos por atar. Chris Harris fue uno de los invitados a ese evento, donde los invitados pudieron conocer mejor al nuevo superdeportivo de Porsche.

Y allí, además de dar tres vueltas al circuito de Leipzig a bordo de esta bestia, pudieron ver de primera mano muchas de las soluciones que Porsche ha adoptado para mantener el peso a raya. Soluciones como las barras estabilizadoras de carbono, los soportes en carbono o la fibra de carbono galvanizada adoptada en ciertas piezas del panel de instrumentos, nos dan una idea de hasta que punto se ha hilado fino en el Porsche 918 Spyder.

Antes de montar en el coche, Chris Harris no tenía mucha fé en las prestaciones del 918, pensando en que la electricidad jode a los deportivos. Su razón se ve más apoyada cuando conoce de primera mano las celdas de la batería, con un peso realmente elevado. Sin embargo, una vez al volante, al británico parece gustarle bastante el coche, es ágil y rápido. Solo hay que ver los sudores que le corren por la sien al ingeniero que le acompaña. 887 CV para 1.700 kg, parece una buena relación peso-potencia.

Si lo que dice Harris es verdad, este coche hace trampas a la física y sin duda tiene que ser MUY rápido.

Vídeo | Drive en Youtube
Vía | Jalopnik
En Motorpasión | El Porsche 918 Spyder pesará finalmente 1.700 kilos

Es evidente que el tiempo ha cambiado de un día para otro. De varios días de sol hemos pasado a las tormentas, copiosa lluvia, granizo en algunos casos y relámpagos. De cara al verano, cuando más frecuentes son estas tormentas repentinas, vamos a tratar de aclarar algunas dudas que surgen a los conductores menos rodados.

La respuesta al título de esta entrada es clara. No es peligroso conducir en una tormenta. Dicho esto, hay que tener en cuenta que las condiciones de la vía van a cambiar mucho y de forma muy rápida, por lo que hemos de estar listos para adaptarnos a estas nuevas condiciones.

En una tormenta de estas repentinas puede caer mucha agua y/o granizo. Las cortinas de agua pueden ser tan densas que los limpiaparabrisas no den abasto a quitar el agua del parabrisas. Si el agua no nos deja ver nada, lo mejor que podemos hacer es retirarnos momentáneamente de la circulación, apartándonos a un lado y encendiendo las luces de emergencia para que el resto de usuarios nos vean. Mejor parados a un lado que avanzando a ciegas.

Además cuando el agua cae así de rápido, lo normal es que se formen en tiempo récord balsas de agua donde podemos experimentar el complicado aquaplaning. Por eso conviene llevar los neumáticos en buen estado, así como reducir la velocidad tan pronto como detectemos estas acumulaciones de agua.

En la medida de lo posible, habrá también que evitar las carreteras cercanas a cursos de agua como arroyos y ríos, pues su nivel puede subir rápidamente y sorprendernos. Las riadas matan a mucha gente al año, por lo que si evitamos los sitios donde se pueden producir, evitaremos riesgos innecesarios.

En cuanto a los granizos no suponen un riesgo salvo si son muy gordos o caen con mucha intensidad. Sin embargo si pueden causar ciertos daños a las lunas o a la chapa, sobre todo si los granizos son de cierto calibre. La única manera de evitar que nuestro coche quede lleno de picotazos es aparcar el coche cuanto antes en un lugar a cubierto. Ni “nadar” encima de nuestro coche va a salvarnos de pisar el taller si caen con fuerza.

El otro problema de los granizos es que caigan en mucha cantidad, en cuyo caso se puede formar una capa de hielo en la calzada que hasta puede pillarnos por sorpresa. Aunque no es tan peligroso como una placa de hielo formada al congelarse un charco o al compactarse la nieve, no deja de ser hielo y como no circulemos con precaución podemos tener un susto. Al igual que cuando llueve mucho, es conveniente tener los neumáticos en buen estado, reducir nuestra velocidad y circular con máxima cautela, evitando las acumulaciones de hielo.

El último riesgo que nos llega del cielo por parte de las tormentas veraniegas son los relámpagos. Mucha gente se pregunta si un coche puede ser alcanzado por un rayo, y efectivamente así es. Sin embargo, estar dentro de un coche nos asegura que el rayo no entrará dentro del coche impactando en nosotros, ya que los coches son jaulas de Faraday, como también lo son los aviones o los trenes, por lo que en caso de caer un rayo sobre el coche, la electricidad fluiría por la estructura del coche, descargándose al suelo.

Queda muy visual con Richard Hammond metido dentro del coche, así que os lo ilustramos con este vídeo:

En caso de tormenta eléctrica lo más seguro es quedarse en el interior del coche y seguir conduciendo como si nada. El único problema que nos podría afectar sería que fuésemos circulando de noche y el rayo cayese cerca, cegándonos momentáneamente hasta que nuestras pupilas se volviesen a adaptar a la oscuridad.

Lo mejor en caso de prever tormentas, aunque es complicado, es no conducir de noche, pues todas las condiciones que afectan negativamente a la visibilidad se verán aumentadas. Extremar las precauciones cuando la meteorología nos sorprenda en las carreteras será la única manera de evitar sustos.

Vídeo | BBCWorldwide
Fotografía | Flickr (amy_kearns, robad0b, Avarain)
En Motorpasión | Pasión por mi coche nivel lapidación humana

El Honda NSX es un coche que se está haciendo esperar. Ya vimos hace un par de meses que hay clientes que ya han empezado a soltar la pasta en los concesionarios británicos, solo por reservarse el privilegio de ser los primeros en hacerse con ellos. Pues bien, Honda ya ha empezado a poner las primeras piedras para fabricarlos.

Será en Estados Unidos y bajo la marca Acura. Allí, concretamente en el Estado de Ohio se instalará la fábrica de Acura donde se producirá el Acura NSX. Las instalaciones van a costar 54,3 millones de euros y a emplear a 100 de los técnicos más cualificados que Honda y Acura tienen en sus dos plantas de Ohio. Será la tercera planta de producción de coches que Honda y Acura tienen en el Estado de Ohio. Sin duda es una apuesta arriesgada, por lo que están poniendo todo de su parte para que el proyecto se haga bien.

El tren de rodaje se fabricará en una planta de producción aparte, la de Anna, también en Ohio, que se dedica en exclusiva a la producción de motores. El Acura NSX se empezará a fabricar en 2015, por lo que en año y medio tienen que poner en marcha las instalaciones, formar a los trabajadores para la fabricación y rematar los detalles. Ya queda menos para que este superdeportivo híbrido con motor V6 central y tracción total empiece a rodar por las carreteras de Estados Unidos.

¿Cuándo llegará a las europeas? ¡Porque yo quiero uno!

En Motorpasión | El Honda NSX ya tiene compradores… y aún no lo fabrican

El sábado concluía en Sant’Agata Bolognese, la casa de Lamborghini, el Grande Giro. Una caravana formada por 350 coches de la marca que hicieron una ruta de 1.200 km y en la que se juntaron automóviles de todas las épocas de la marca del toro, en una celebración de los 50 años de la marca que duró 4 días. Ya os hablaremos próximamente de este evento, ya que ha habido muchas imágenes dignas de ver.

Pero lo que nos concierne hoy es la sorpresa que tenían guardada los chicos de Lamborghini. Anteayer por la noche, ante los entusiastas de la marca que habían ido en la caravana y ante más de mil invitados, se presentaba el Lamborghini Egoísta, un deportivo muy radical, monoplaza y de clara inspiración aeronáutica. Bueno, ya vimos algunas imágenes de él ayer por la mañana, pero ahora os traemos unas pocas más y algunos detalles técnicos del prototipo.

El responsable del diseño es de Walter De Silva, que se decidió por hacer una carrocería agresiva, monoplaza, que pudiera transmitir al conductor todas las sensaciones de la conducción. La cabina, de fibra de carbono y aluminio, se puede extraer de la carrocería. Una vez instalada forma una única y aerodinámica pieza con la carrocería.

La carrocería, que tanto habéis criticado durante el día de ayer por sus tres puntas y su forma de segadora, está basada según De Silva en la forma de la cabeza de un toro agachado y listo para embestir. De ahí la punta central y los “cuernos”. Las piezas aerodinámicas no están a la vista, están integradas en la carrocería y actúan automáticamente adaptándose a las condiciones de la marcha.

El morro del Lamborghini Egoísta ha sido diseñado para generar carga aerodinámica. Los faros que se aprecian en las puntas de los salientes laterales son unas luces de posición de LED que permiten ver al coche desde prácticametne cualquier ángulo. Son dos blancas delante y dos rojas atrás, con una luz parpadeante roja en la zona superior trasera, una luz roja en el lado izquierdo del techo, una verde en el lado derecho y dos luces naranjas laterales a modo de intermitentes.

Los faros reales están ocultos en las tomas de aire delanteras, entre los salientes del frontal. Son de xenón. En la carrocería hay zonas delimitadas en las que no se puede caminar, como las que se ven en las alas de los aviones de pasajeros. ¿Quién va a caminar sobre un prototipo único? Además hay otros detalles, como la inscripción bajo la boca del depósito con “Jet fuel only” (solo combustible de reactor) y la zona para entrar y salir marcada con un “Step here” (pise aquí).

Los paneles de la carrocería están fabricados en material antiradar (¡¿Cómo?!), las llantas también, aunque llevan embellecedores de fibra de carbono para mejorar la aerodinámica. Para rematar, los cristales naranjas son antideslumbramiento. Clara inspiración aeronáutica en todos sus aspectos.

En el interior lleva un asiento de competición con cinturón de seguridad de cuatro puntos. Otro de los detalles que invoca a la industria aeronáutica es que sobre el panel de instrumentos lleva un HUD, o Head Up Display, un sistema que proyecta en un panel de cristal octogonal la información del coche en la línea de visión del conductor.

Para entrar o salir del Lamborghini Egoísta, hay que quitar el volante y abrir la cabina, cuya tapa se levanta como en un avión mediante un mecanismo eléctrico. Después hay que ponerse de pie, apoyar el culo en el borde izquierdo y girar para salir de la cabina. No es apto para gente poco ágil.

El Lamborghini Egoísta lleva un motor V10 de 5.2 litros que entrega una potencia de 600 CV y por supuesto el motor va situado tras el conductor. Todo un misil sobre ruedas. Os dejamos con la galería del Lamborghini Egoísta y algunas fotos adicionales de la presentación.

Raro y sin embargo atractivo.

Lamborghini Egoísta

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Pasada la medianoche, nuestro amigo amglover nos mandaba una pista en paquete urgente. Se acababa de presentar el Lamborghini Egoísta, un prototipo de superdeportivo monoplaza que va a dar bastante que hablar. Ya mucha gente se llevó las manos a la cabeza con el Lamborghini Veneno, un ejercicio extremo de diseño, muy radical, pero con una estética que a muchos pareció de bastante mal gusto.

Pues Lamborghini ha ido un paso más allá con el Lamborghini Egoísta, un superdeportivo que parece sacado directamente de una película futurista. O que han cortado las alas a un avión, ya que a todos esos paneles recortados en múltiples ángulos, el morro con salientes o la misma forma de la carrocería, con la cabina con varias facetas de cristal plano en color naranja, recuerdan a un moderno caza.

A mi el acristalado de la cabina me recuerda ligeramente al F-117 ¿se habrán basado en él? Recordemos que el Lamborghini Reventón se basaba en las líneas del F-22, por lo que no es ninguna locura que hayan seguido sacando inspiración de la aeronáutica militar estadounidense.

Es un trabajo de Walter da Silva y en la nota de prensa especifica que se han basado en la cabina del helicóptero AH-64 Apache y que la cabina se podrá soltar de la carrocería. Bueno, ya os adelanto que la cabina del Apache se parece a la del Lamborghini Egoísta como un huevo a una castaña.

Aunque hay poca información sobre el modelo, ya que se acaba de presentar, todo indica a que su nombre también hace relación a su naturaleza de monoplaza, para que solo lo pueda disfrutar una persona, de ahí lo de egoísta.

Bajo su carrocería de fibra de carbono de alrededor de una tonelada se aloja un motor v10 de 5.2 litros y por tanto seguramente quede encuadrado por potencia debajo del Lamborghini Aventador y por encima del Lamborghini Gallardo, con una potencia de unos 600-650 CV.

No sabemos si este Concept Car o prototipo tan peculiar acabará transformándose en algún modelo real, en cuanto tengamos más información y prestaciones disponibles sobre este extraño prototipo os la traeremos. De momento a mi el Lamborghini Egoísta, como el Lamborghini Veneno, ¡me encanta!

¡Muchas gracias a amglover por la pista! (Y a xheadxhunterdhx por volver a avisarnos en un comentario)

Fotografía | The Supercar Kids Blog
Vía | The Supercar Kids Blog, Jalopnik

Directamente desde Chile nos ha llegado un Dolorpasión cuanto menos llamativo. Y no lo es porque el coche protagonista sea excesivamente caro, ni porque el destrozo sea exagerado, si no porque el conductor tras pegarse el trastazo se dió a la fuga… y aún están buscándole.

Sucedió en el barrio de Las Condes, cercano a Santiago de Chile, cuando un Lotus Elise de color rojo circulaba por la calle Isabel la Católica. Todo esto ocurrió a las 6:00 de la mañana y el Elise por lo visto circulaba a una velocidad bastante elevada. Aunque no quiere decir nada, porque las agujas pueden moverse por el golpe, el velocímetro se quedó marcando 160 km/h.

Como se puede ver, el coche quedó completamente destrozado aunque el conductor salió aparentemente ileso del accidente. Tras ver el destrozo, o quizá porque iba como las grecas, sacó las llaves del contacto y las tiró, ya que aparecieron separadas del coche siniestrado.

Tras esto se dió a la fuga, por lo que no se sabe si el conductor está vivo, herido o como está, los Carabineros (fuerzas de seguridad de naturaleza militar, al estilo de la Guardia Civil en España) ya están buscando al conductor.

¡Muchas gracias a todos los que nos habéis enviado la pista a lo largo de la semana!

Vía y fotografías | biobiochile.cl, Chile-Tuerca.com

Hace unos días conocíamos un ejercicio de diseño de Volkswagen para el Wörthersee, el Design Vision GTI. Un par de días después veíamos las primeras imágenes en vivo del interesante concepto ideado por el fabricante alemán, un Volkswagen Golf muy bruto y realmente exagerado que equipa un motor V6 TSI con una potencia de 503 CV y que teóricamente es el germen de un nuevo motor VR6.

El motor VR6 que equipaban los compactos de Volkswagen lleva sin venderse, o más bien estando obsoleto, en modelos europeos varios años. Básicamente tantos como lleva el motor 2.0 TFSI entregando potencias por encima de los 230 CV. Pero tras el Volkswagen Design Vision GTI, los de Wolfsburgo parecen estar buscando darle una nueva vida al motor VR6, obviamente no con potencias tan elevadas como la de este prototipo, pero seguramente no dejen indiferente a nadie.

Todo apunta a un nuevo VR6 como el candidato a motor del Volkswagen Golf R en la séptima generación del compacto, con una cilindrada de 3.0 litros, inyección directa y turbo. La potencia que en la anterior generación era de 265 CV, podría subir hasta rondar los 300 CV del futurible VR6, sin especular con cifras para nada exageradas, a la altura del motor 3.6 V6 FSI (que también es un VR6) pero con menos cilindrada y más eficiente.

Los motores VR6 son motores de seis cilindros en una V de muy pocos grados, con un bloque de tamaño contenido y una única culata. Entre sus ventajas, la principal es la de ser muy compactos en relación a la cilindrada. Todo apunta a que veremos volver a la gama Volkswagen los VR6 de cilindradas más bajas en breves, y no van a faltar candidatos dentro del grupo VAG a alojarlo.

Nota/actualización: Efectivamente el 3.6 V6 FSI que utilizan en la actualidad p.e. el Porsche Cayenne, el Touareg o el Q7 es un VR6, sin embargo hay que aclarar que nos estábamos refiriendo a las versiones de menos cilindrada que equipaban algunos de los compactos y berlinas pequeñas del grupo VAG, como el 2.8 o el 3.2. El texto ha sido actualizado en consecuencia.

Fotografía | Wikipedia
Vía | Leftlanenews

Para celebrar el nonagésimo aniversario de la primera carrera de las 24 horas de Le Mans y el décimo desde que ganasen por última vez en el circuito de la Sarthe, Bentley ha lanzado una edición especial para dos de sus modelos, el Bentley Mulsanne y el Bentley Continental con sus variantes.

La edición especial Le Mans Limited Edition se puede elegir entre seis variantes, una por cada victoria de Bentley en Le Mans, representada por varios de los pilotos que conducían cada uno de esos coches. Se fabricarán 48 unidades de cada uno, para un total de 288 y los Le Mans Limited Edition solo se venderán en Estados Unidos.

Todas estas ediciones especiales tendrán una placa con el número de la edición especial, una esfera para el reloj distintiva, reposacabezas con un bordado con la leyenda “Le Mans Limited Edition”, inscripción que se repite en los umbrales de las puertas, unas llantas específicas y unos interiores y colores exteriores específicos, que varían dependiendo del piloto en el que se base.

El Bentley Mulsanne dispondrá de tapizados en los asientos y los revestimientos de las puertas con costuras en forma de diamante. Además llevará los embellecedores de los umbrales de las puertas iluminados, pedales de aleación, suspensión y dirección deportivas, salidas de escape específicas y unas llantas de aleación de cinco radios en color oscuro.

Por su parte el Bentley Continental GT, en carrocerías coupé y convertible, también se podrá elegir con la edición especial Le Mans. La única salvedad es el Bentley Continental GT Speed, que solo se podrá elegir en carrocería coupé en combinación con el Le Mans Limited Edition.

Las seis combinaciones de colores disponibles son las siguientes:

John Duff, el primer ganador (junto a otro piloto) de la marca británica en Le Mans, en el año 1924. El color exterior es el Moonbeam (color plata), el interior lleva un tapizado bitono con costura en contraste y embellecedores en color negro piano y aluminio brillante.

Dudley Benjafield, uno de los ganadores de 1927. El color verde del Bentley Speed 8 decora el exterior del LeMans Limited Edition, el interior es bitono en negro y verde Cumbrian, con costuras en contraste y embellecedores en madera de nogal con veta oscura y aluminio brillante.

Woolf Barnato, un hombre que acumula tres victorias en Le Mans, los años 1928, 1929 y 1930. La carrocería va pintada en color granito, el interior va tapizado en cuero rojo con costuras en color negro. Los embellecedores interiores son en fibra de carbono para los Bentley Continental y en nogal con veta oscura y aluminio oscurecido para el Bentley Mulsanne.

Tom Birkin, compañero de victoria en 1929 de Woolf Barnato y ganador en 1931 con Alfa Romeo. El color exterior es blanco, con interior en cuero negro cosido con hilo blanco. Los embellecedores del interior son en color negro piano y aluminio brillante.

Glen Kidston, compañero de Woolf Barnato en la carrera de 1930. Su edición especial va pintada en negro zafiro y tiene un interior bitono en color marrón y azul oscuro con costuras en color contraste. Los acabados van en nogal de veta oscura con aluminio oscuro. La versión convertible lleva el techo de lona azul.

Guy Smith, uno de los ganadores de las últimas 24 horas de LeMans con las que se hizo Bentley con su Bentley Speed 8 de color verde. Exterior en color negro, interior en color negro y costuras en color rojo. Los embellecedores interiores son de color negro piano y aluminio oscurecido.

Como ya hemos dicho, los Le Mans Limited Edition solo estarán disponibles en Estados Unidos, a partir del segundo cuatrimestre las versiones del Bentley Continental GT y a partir del tercero los Bentley Mulsanne.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)