Los ingenieros del ADAC desmontan uno de los grandes mitos del verano: el parasol apenas enfría el coche

Con la llegada del verano, dejar el coche aparcado al sol supone convertirlo rápidamente en un auténtico (y peligroso) horno. Pero ¿cuál es el mejor accesorio para bajar la temperatura del habitáculo? no todos ofrecen el mismo resultado y, de hecho, algunos son mucho menos eficaces de lo que se suele pensar.

Para comprobar qué soluciones funcionan en condiciones reales, el club automovilístico alemán ADAC realizó un estudio en su centro técnico de Landsberg am Lech. Allí, sus ingenieros compararon distintos sistemas de protección solar como parasoles, el tintado de las lunas e incluso el color de la carrocería para medir cuánto influye cada uno en la temperatura del vehículo.

Qué sistemas protegen mejor el coche del calor, según el ADAC

Para responder a esta pregunta, los ingenieros del ADAC diseñaron un ensayo en condiciones reales usando siete Dacia Duster iguales expuestos al sol del mediodía en su centro técnico de Landsberg am Lech (Alemania). Cada vehículo incorporaba una solución diferente: desde fundas exteriores y parasoles interiores hasta cristales tintados, mientras que uno permaneció completamente desprotegido para servir como referencia.

Así pudieron medir con precisión cómo influía cada sistema en la temperatura del habitáculo y de las superficies interiores: en sólo 30 minutos, el coche sin protección alcanzó los 50 ºC en el interior y, tras 90 minutos, llegó a 60 ºC. Pero las superficies expuestas directamente a la radiación solar, como el salpicadero, el volante o el pomo del cambio, superaron los 70 ºC… temperatura suficiente para provocar quemaduras al contacto.

Comparando con los coches protegidos, los ingenieros pudieron comprobar que la solución más eficaz de todas fue una funda exterior completa (cubriendo el techo y toda la superficie acristalada). Al bloquear la radiación antes de que atraviese los cristales, consiguió mantener el habitáculo en 43 ºC, es decir, 10 ºC menos que el coche desprotegido.

Muy cerca quedó el protector reflectante colocado por el exterior del parabrisas, que redujo la temperatura interior hasta 45 ºC. En cambio, el clásico parasol colocado por el interior del parabrisas ofreció un resultado mucho peor: según las mediciones del ADAC, redujo la temperatura del aire solo 4 ºC, dejando el habitáculo en torno a 49 ºC.

Eso no significa que el parasol interior sea poco útil, pero su principal ventaja no está en enfriar el aire, sino en evitar que los elementos más expuestos acumulen tanto calor. En concreto, un volante protegido redujo su temperatura superficial en las pruebas hasta 26 ºC, una diferencia que facilita el uso inmediato del vehículo y ayuda a preservar materiales como el cuero o los plásticos frente al envejecimiento provocado por la radiación solar.

El estudio también analizó otros aspectos como las lunas traseras tintadas. Estas apenas bajaron unos 2 ºC la temperatura del aire en la parte delantera, aunque sí rebajaron de forma notable la temperatura de la banqueta trasera, que pasó de 57 ºC a 48 ºC. El color de la carrocería también tuvo un efecto medible: un coche negro alcanzó 65 ºC en la chapa frente a los 44 ºC registrados por otro idéntico pintado de blanco, diferencia que se tradujo en 5 ºC menos dentro del habitáculo.

Basándonos en las conclusiones del ADAC, si el objetivo es reducir al máximo el calor acumulado, en el coche los sistemas que actúan desde el exterior son los más eficaces porque impiden que la radiación atraviese los cristales. Los parasoles interiores siguen siendo recomendables, pero sobre todo porque protegen las superficies de contacto como el volante y contribuyen a conservar el interior del vehículo en mejores condiciones durante los meses de más calor.

Imágenes | BMW, ADAC

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