El organismo de seguridad europeo Euro NCAP ya no se conforma con someter a pruebas de choque a los últimos modelos que llegan al mercado. Ahora también evalúa la eficacia de sus sistemas de asistencia a la conducción.
En los últimos test, Euro NCAP ha puesto a prueba los ADAS de nueve modelos. El Porsche Macan eléctrico es el que mejor puntuación ha obtenido; MG, Tesla y Volvo decepcionan.
"Los sistemas de conducción asistida pueden funcionar igual de bien en coches más asequibles"
Durante mucho tiempo, la rigidez estructural, la capacidad para absorber impactos o los airbags han sido cuestiones clave cuando hablamos de seguridad en los coches. Siguen siendo determinantes, pero hay algo que les ha robado todo el protagonismo: los asistentes a la conducción.
La asistencia a la conducción tiene tanta importancia en la industria del automóvil que los organismos de seguridad han incluido los ADAS en sus test; de la misma forma que someten los coches a pruebas de choque, comprueban a fondo la eficacia de los asistentes a la conducción que equipan los coches que llegan al mercado.
Euro NCAP es uno de los organismos que prueba los sistemas de asistencia a la conducción. Su objetivo es comprobar si están bien implementados, tanto a la hora de evitar accidentes como de mitigar sus consecuencias en caso de que se produzcan.
En el primer caso, se evalúa su competencia de asistencia y en el segundo su respaldo de seguridad. En el apartado de competencia de asistencia se tiene en cuenta el funcionamiento de sistemas como el de mantenimiento en el carril, los avisos, la detección del límite de velocidad o la eficacia del control de crucero adaptativo.
En el apartado de respaldo a la seguridad se evalúa la capacidad que tiene un coche para evitar una colisión con otros coches, bicis, motos y peatones, y cómo se comporta cuando hay un accidente, por ejemplo, a la hora de dar aviso a los sistemas de o de qué manera el vehículo se aparta de la vía de forma autónoma cuando detecta que el conductor no responde.
Combinando las dos evaluaciones se obtiene una calificación general para cada modelo y en las pruebas de este año el coche que ha salido mejor parado es el Porsche Macan, con un resultado del 85% en competencia de Asistencia y de un 92% en respaldo a la seguridad. El modelo alemán ha obtenido una calificación general de “Muy bien”.
Otros tres coches han logrado una calificación de “Muy bien” en los test 2025 de asistencia a la conducción de Euro NCAP. Se trata del Kia EV3, del Renault 5 E-Tech y del Toyota Bz4X. El coreano ha obtenido un 74% en competencia de asistencia y un 88% en respaldo a la seguridad. El francés ha obtenido un 73% en competencia de asistencia y un 92% en respaldo a la seguridad. El japonés ha obtenido un 83% en competencia de asistencia y un 89% en respaldo a la seguridad.
“El Kia EV3 y Toyota bZ4X, ambos todoterrenos de la familia eléctrica, resultaron igualmente competentes e intuitivos. Demostrando cómo los sistemas de conducción asistida pueden funcionar igual de bien en coches más asequibles, el paquete ‘Active Driver Assist’ equipado el Renault 5 dejó a los probadores de Euro NCAP impresionados”.
El Mazda CX-80 Y EL Xpeng G9 han obtenido un resultado general de “Bien”, mientras que el MG ZS, el Tesla Model S y el Volvo EX30 se conforman con un “Moderado”. Lo que dice Euro NCAP es que se esperaba más de estos modelos, especialmente del Tesla y del Volvo.
En el caso del Tesla, el organismo de seguridad explica que su Autopilot sugiere una automatización completa de la conducción, pero en la práctica no es así, mientras que el Volvo utiliza una pantalla táctil central que obliga a apartar la vista de la carretera para ver las alertas del Pilot Assist, como sucede con el Tesla. Además, en el SUV sueco, quitar las manos del volante se considera inseguro porque el coche no bloquea el sistema de asistencia, ni siquiera después de mandar varias alertas al conductor para que vuelva a coger el volante.
“El funcionamiento seguro de los sistemas de conducción asistida sólo puede lograrse si los consumidores entienden claramente su papel como conductores, saben cómo operar el sistema y son conscientes de sus limitaciones. Las pruebas Euro NCAP en estos nueve coches han revelado las diferencias en la eficacia con que los sistemas soportan estos elementos clave”, ha dicho Adriano Palao, director técnico de AD/ADAS en Euro NCAP.
“Proporcionar información correcta a los consumidores es fundamental. Por ejemplo, Euro NCAP cree que Tesla está engañando a los consumidores sobre sus capacidades de sistema de piloto automático simplemente a través de su nombre y marketing, y podrían tener implicaciones potenciales para la seguridad. Un sistema bien diseñado cooperará con el conductor, informará adecuadamente sobre el nivel de asistencia y, en última instancia, evitará accidentes en situaciones críticas; de lo contrario, puede introducir riesgos adicionales”, explica Palao.
Imágenes| Tesla, Volvo, Porsche y Bosch