Es oficial: se acabaron los ciclistas en los arcenes con esta nueva norma vial. Y no va a gustar ni a ciclistas ni a conductores

En octubre de 2025, el BOE publicó el Real Decreto 899/2025, que aprueba el nuevo Reglamento General de Carreteras. En una de las disposiciones, se establecía reducir o incluso suprimir arcenes para hacer itinerarios ciclistas adyacentes, es decir, carriles bici protegidos al lado de la carretera. 

No cambia la base de las normas de circulación de las bicis, pero sí puede cambiar por dónde se podía circular de forma habitual en la práctica. El problema es que desde que se publicó la norma en el BOE, nada ha cambiado.

La burocracia ha dejado a la norma cogiendo polvo en un cajón

Lo que introduce la Disposición Adicional Tercera del Real Decreto 899/2025 es la posibilidad de que, en ciertos tramos, el arcén se reduzca o desaparezca para dar continuidad o crear un carril bici protegido al lado de la carretera. El objetivo es restringir la presencia de ciclistas en ciertos arcenes de carreteras convencionales de la red estatal, sustituyéndolos por infraestructuras segregadas.

Estas son las claves:

• La aplicación se plantea para carreteras estatales de varios carriles (autovías de baja intensidad) y para carreteras convencionales con tráfico moderado. 
• La ley no obliga explícitamente a tomar ese nuevo carril bici: lo que hace es reordenar el espacio disponible y permitir que el arcén se reduzca o se suprima si se justifica técnicamente.
• Solo podrá aplicarse si un informe técnico vinculante garantiza que no se pone en riesgo la seguridad vial. Y eso es lo que está frenando su aplicación.

Actualmente la normativa española vigente obliga a los ciclistas en vías interurbanas a circular por el arcén derecho cuando este exista y sea practicable. Si el arcén no existe o no es seguro (por estrecho o por estar en mal estado), el ciclista debe usar la parte imprescindible de la calzada. Además, solo en descensos prolongados con curvas, y siempre que sea seguro, el Reglamento permite abandonar el arcén y ocupar la parte de la calzada necesaria. 

Problema: según detalla La Razón, las primeras actuaciones empiezan a estudiarse ahora: "La intervención requiere un informe técnico previo del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que acredite que la obra no compromete la seguridad vial, no afecta al funcionamiento de la carretera y respeta la continuidad de las rutas ciclistas existentes", detalla la cabecera. De hecho, no hay datos oficiales sobre el número de kilómetros de arcenes que se han modificado para esto.

Así que la cosa sigue igual tanto para los conductores de automóviles como de bicis. Estos últimos han expresado reticencias ante la nueva norma, ya que consideran que sustituir el arcén por un carril bici mal diseñado puede empeorar su seguridad. Y a la vez, el hecho de reducir el número de arcenes también puede empeorar la seguridad de los conductores de turismos. Veremos si se llega a materializar.

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