Probamos el KGM Torres Actyon: un SUV híbrido muy cómodo, enorme por dentro y con tecnología de BYD que ofrece mucho por lo que cuesta

A mediados de los años 2000, cuando los SUV con estética coupé prácticamente no existían, la ya desaparecida SsangYong se adelantó a su tiempo con un coche muy particular: el Actyon. Este aunaba como pocos la robustez de un todocamino con una silueta más estilizada y diferente a lo que ofrecía el mercado en aquel momento. Fue un modelo rompedor para su época, aunque precisamente su diseño tan atrevido hizo que tuviera una acogida más bien discreta.

Casi dos décadas después, la marca surcoreana, ahora conocida como KGM, recupera ese nombre para su nueva propuesta dentro del segmento de los SUV medianos. El KGM Torres Actyon nace como una evolución del conocido Torres, con un planteamiento más refinado y una estética de inspiración coupé que busca aportar un punto más dinámico y distintivo.

Este nuevo modelo se sitúa además como el nuevo buque insignia de la marca, y llega al mercado con una propuesta clara: un SUV de 4,74 m que combina diseño, un equipamiento muy completo y una mecánica híbrida autorrecargable de 204 CV desarrollada junto a BYD. Nosotros ya hemos podido tener una primera toma de contacto con él en la sierra de Granada, y estas son nuestras impresiones.

Características generales del nuevo KGM Torres Actyon 2026

El KGM Torres Actyon se sitúa dentro del segmento D-SUV con una propuesta que toma como base el conocido Torres, pero con un enfoque más refinado y una estética de inspiración coupé. La idea de la marca ha sido mantener el carácter robusto del modelo original, pero llevarlo un paso más allá en diseño, tecnología y posicionamiento dentro de la gama.

Con 4,74 m de largo, 1,91 m de ancho y 1,67 m de alto, el Torres Actyon se mueve en la parte alta de los SUV medianos. La distancia entre ejes alcanza los 2,68 m, una cifra que permite ofrecer un interior amplio y cinco plazas cómodas para viajar. A pesar de su silueta de inspiración coupé, el Actyon mantiene una buena capacidad de carga: declara hasta 796 l de maletero, aunque la cifra incluye los 128 l adicionales situados bajo el piso y la carga hasta el techo. Si abatimos la segunda fila de asientos, el volumen total puede alcanzar 1.568 l.

En cuanto a la oferta mecánica, el Torres Actyon se comercializa con dos motorizaciones, ambas con tracción delantera. La versión de acceso utiliza un motor de gasolina 1.5 GDI turbo de cuatro cilindros que desarrolla 163 CV y 280 Nm de par, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y con un consumo homologado de 8,0 l/100 km en ciclo combinado WLTP.

En cuanto a la segunda variante, quizá la más interesante (y la que protagoniza esta toma de contacto) es el Torres Actyon HEV, que utiliza un sistema híbrido autorrecargable desarrollado junto a BYD. Este combina un motor de gasolina 1.5 turbo específico para motorizaciones híbridas con dos motores eléctricos integrados en la transmisión e-DHT, una batería de 1,84 kWh y una potencia total de 204 CV con 300 Nm de par máximo.

Este sistema híbrido Dual-Tech, de origen BYD, puede funcionar tanto en modo serie como en modo paralelo, alternando automáticamente entre distintas configuraciones para optimizar el consumo o las prestaciones según la situación de conducción. Esto significa que, en ciudad, puede circular gran parte del tiempo en modo eléctrico, mientras que el motor térmico entra en funcionamiento cuando se necesita más potencia o a velocidades más altas.

Gracias a esta configuración, el consumo homologado del híbrido se sitúa en 5,9 l/100 km, con una autonomía total que puede superar los 1.300 km según la marca si se aprovecha bien la eficiencia del sistema.

Diseño exterior del nuevo KGM Torres Actyon

En el apartado estético, el KGM Torres Actyon mantiene la presencia robusta del Torres aunque le da un toque más estilizado, con formas más suaves y una silueta más dinámica gracias a su caída de techo de inspiración coupé. Desde KGM enfatizan que hay elementos del Actyon inspirados en la cultura coreana, como los símbolos Geon-Gon-Gam-Ri de la bandera de Corea, que influyen por ejemplo en el lenguaje de diseño del frontal.

También destaca una parrilla de nuevo diseño acompañada por una firma luminosa formada por ocho puntos LED, inspirados en la constelación de la Osa Mayor. A ambos lados se integran las luces diurnas LED y los intermitentes, mientras que los faros principales se sitúan más abajo en el paragolpes para reforzar la sensación de anchura del conjunto.

De perfil destacan, además de la caída del techo, las llantas de aleación de 20” envueltas por neumáticos 245/45 R20 y unos pasos de rueda marcados que mantienen la imagen robusta del modelo. La zaga apuesta por un diseño bastante limpio, con una moldura negra que atraviesa el portón de lado a lado y el nombre Actyon en el centro, acompañado por dos finas luces LED. El conjunto se completa con una paleta de cinco colores exteriores: Grand White, Iron Metal, Forest Green, Dandy Blue y Space Black.

Más allá de su estética y pese a su enfoque más urbano, el modelo mantiene cierta capacidad para salir del asfalto. En la versión híbrida ofrece 19,3 cm de altura libre al suelo, además de unos ángulos de 19,7° de ataque, 19,6° ventral y 22,9° de salida, suficientes para afrontar caminos o pistas sin demasiadas complicaciones para un SUV de tracción delantera.

Diseño interior del nuevo KGM Torres Actyon

En el interior, el KGM Torres Actyon también mantiene la base del Torres, pero con detalles que buscan un ambiente más cuidado y tecnológico. Entre ellos, el salpicadero y las puertas incorporan revestimientos en tela o cuero con costuras en contraste, mientras que el diseño busca mejorar la ergonomía y la visibilidad desde el puesto de conducción.

Uno de los elementos más llamativos es la doble pantalla panorámica de 12,3” pulgadas, que integra el cuadro de instrumentos digital y el sistema de infoentretenimiento en un mismo conjunto visual. Este sistema utiliza la interfaz Athena 2.0, que según la marca mejora la rapidez de respuesta y la claridad de los menús, además de ofrecer conectividad con Apple CarPlay y Android Auto.

El habitáculo también apuesta por una consola central elevada con un selector de marchas con acabado tipo cristal, además de varios espacios de almacenamiento y puertos USB-C para las plazas delanteras y traseras. Los asientos delanteros cuentan con regulación eléctrica y los traseros pueden reclinarse hasta 32,5 grados, lo que mejora el confort en viajes largos.

Al volante del KGM Torres Actyon en Granada

Nuestra primera toma de contacto con el KGM Torres Actyon tuvo lugar en las carreteras de la sierra de Granada, en una ruta relativamente breve que combinaba algo de ciudad, autovía y algunos tramos de curvas. Allí pudimos conducir la versión híbrida autorrecargable de 204 CV que, como decíamos antes, previsiblemente será una de las más relevantes para el mercado europeo.

Desde los primeros kilómetros se percibe que el Actyon prioriza el confort de marcha frente a un planteamiento dinámico. La entrega de potencia es suave y progresiva, con un funcionamiento especialmente silencioso a baja velocidad. En ciudad o alrededores puede moverse durante bastante tiempo con apoyo eléctrico, lo que contribuye a esa sensación de conducción relajada.

Cuando el ritmo aumenta, el conjunto responde con solvencia para mover con agilidad a este SUV de casi 4,75 m de largo y cerca de 1.700–1.725 kg (unos 200 kg más que el gasolina, por el sistema eléctrico y la batería). No busca sensaciones deportivas, pero sí una respuesta equilibrada y agradable en el día a día. 

En nuestra breve ruta, las aceleraciones para incorporaciones o adelantamientos se resolvieron con naturalidad, aunque cuando se exige mucha potencia el motor térmico se deja notar más en el habitáculo, algo bastante habitual en este tipo de sistemas híbridos.

El chasis sigue ese mismo enfoque confortable. Utiliza un esquema de suspensión McPherson delante y multibrazo detrás, pensado para equilibrar estabilidad y confort. En la práctica, la suspensión filtra bien las irregularidades y la dirección resulta ligera y fácil de manejar, especialmente en ciudad. En carreteras de curvas transmite seguridad, aunque ofrece poco feedback y el conjunto invita más a conducir con tranquilidad que a buscar un ritmo elevado.

Gama, equipamiento y precios del KGM Torres Actyon en España

En el mercado español la gama del KGM Torres Actyon es bastante sencilla. El modelo se ofrece con dos motorizaciones, el gasolina de 163 CV y el híbrido autorrecargable de 204 CV, aunque durante esta primera toma de contacto hemos conducido precisamente esta última, que probablemente será la opción más interesante para muchos compradores por su eficiencia.

En el caso del Torres Actyon HEV, la oferta se simplifica todavía más, ya que se comercializa únicamente con el acabado Life Plus. Aun así, su dotación de serie es bastante completa e incluye elementos como llantas de aleación de 20” y la doble pantalla digital de 12,3” que comentábamos antes para instrumentación e infoentretenimiento, portón trasero eléctrico, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, además de un amplio paquete de 23 asistentes a la conducción.

Entre estos sistemas de ayuda encontramos tecnologías habituales en el segmento, como el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril, el sistema de frenado automático de emergencia o la cámara de visión 360º, que facilitan tanto la conducción como las maniobras en el día a día.

En cuanto a los precios, el KGM Torres Actyon parte en España desde 33.500 euros para la versión de gasolina, mientras que el Torres Actyon HEV Life Plus arranca en 37.500 euros, según los precios facilitados por la marca para nuestro mercado.

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Imágenes | KGM, Motorpasión

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