España cierra 2025 con 53.072 puntos de recarga, un 37% más. El problema es que una cuarta parte no funciona

Hay dos teorías que explican por qué la infraestructura de carga no ha ayudado a que el coche eléctrico triunfe, y las dos son opuestas: hay pocos cargadores, hay muchos cargadores pero nadie los usa. El caso es que en España hay cada vez más, y 2025 ha sido un buen año.

Así, la infraestructura de recarga de acceso público en España cierra 2025 con un aumento del 37% hasta superar los 53.000 puntos, según los datos del último Barómetro de Electromovilidad elaborado por la patronal ANFAC.

Podríamos tener casi 70.000 puntos si toda la red estuviera activa

Hasta el 31 de diciembre de 2025, se han superado 53.072 puntos de carga para coches eléctricos, y solo en los últimos tres meses del año se han instalado 965 puntos. Es un buen número que podría ser incluso mayor si también se invirtiera en mantener la infraestructura.

Los datos de la patronal muestran que podríamos tener casi 70.000 puntos si toda la red estuviera activa: uno de cada cuatro puntos de recarga está instalado, pero no operativo. Así, los puntos de recarga instalados, pero no operativos, aumentan hasta los 16.340, bien sea por encontrarse en mal estado o averiado o porque no se han podido conectar a la red de distribución eléctrica.

Respecto a la la red de carga rápida (a partir de 150 kW, ésta representa cerca del 10% de los puntos de la red total con 5.151 puntos, lo que supone un 58% más que en 2024.

Por regiones, Madrid, Navarra  y Cataluña lideran una vez más el ranking del indicador global de comunidades autónomas. Destaca, principalmente, el caso de Madrid que se sitúa cerca de la media europea: concentra más del 36% de los coches eléctricos matriculados en España. Por el contrario, las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla continúan a la cola.

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Imágenes | ANFAC, Peugeot

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