Nacho Rabadán, experto en gasolina: “La low cost no puede dañar el motor si cumple la normativa”

Con los tiempos que corren, repostar en una gasolinera ‘low-cost’ viene siendo lo más habitual del mundo para ahorrarse unos cuantos euros al final. Sin embargo, hay un mito extendido sobre que el combustible más económico puede terminar pasando factura al motor; ¿Qué hay de cierto o falso en ello?

Partimos de una base: si la gasolina cumple las especificaciones legales, no debería provocar daños en tu motor bajo ningún concepto por el simple hecho de ser más barata. Lo explica en una entrevista Nacho Rabadán, director general de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES).

“Todos venden el mismo producto”

El mensaje de Rabadán en RTVE es claro como el agua: “No puede dañar el motor, siempre que cumpla las especificaciones legales”. Ahora bien, eso no significa que todas las gasolineras vayan a ser exactamente iguales; hay diferencias, pero no necesariamente donde muchos conductores creen. 

Y para entenderlas hay que mirar qué ocurre después de que el combustible sale de la refinería, es decir, antes de llegar a la estación donde repostas.

Muchos no lo saben, pero las estaciones de servicio tradicionales y las low cost se abastecen a través de los mismos centros logísticos; el combustible, una vez sale de la refinería, es cada compañía la que decide qué aditivos añade o no.

Lo explica Inés Cardenal, directora de Comunicación de la Asociación de la Industria del Combustible (AICE), que dice que las gasolineras low cost no son malas per se, sino que son las grandes marcas las que posteriormente añaden sus aditivos propios a los carburantes.

Aditivos que no son obligatorios, pero sí recomendables por muchos motivos, como que mejoran el rendimiento, ayudan a limpiar el motor y contribuyen a alargar su vida útil. No llevarlos no implica que el combustible vaya a provocar daños, aunque sí puede traducirse en una menor eficiencia.

Y esto lo dice la ciencia. El investigador Carles Fité, de la Universidad de Barcelona, ha comparado gasolinas convencionales y low cost para comprobar si existen diferencias entre ellas. La conclusión es que no hay “variaciones sustanciales en los compuestos base” porque ambas cumplían con el requisito inicial del que hablábamos: cumplir con los requisitos físicos y químicos necesarios para su comercialización.

Claro que sí detectó diferencias en los aditivos, que pueden representar hast ael 0,1% del producto. Una proporción pequeña, sí, pero que marca diferencias en el comportamiento del combustible y, muy especialmente, en la conservación del motor a largo plazo.

Imágenes | Unsplash, Plenergy

En Motorpasión | Los geólogos siguen sin dar crédito: uno de cada 25 granos de arena de la playa del desembarco de Normandía es metralla del Día D