Si vas a una gasolinera Repsol te vas a encontrar con el nuevo surtidor Nexa 95. Puede ser la salvación de los coches de gasolina, pero no sirve para todos

Ir a repostar combustible a la gasolinera suele ser “sota, caballo y rey”. Por un lado, hay que elegir entre diésel y gasolina. Por otro lado, hay que elegir cuánto echar: están los que llenan el depósito y los que siempre le echan 20 euros.

Pues bien, si has ido a repostar a lo largo de las últimas semanas a una gasolinera Repsol, habrás visto que la cosa se ha complicado un poco si quieres echar gasolina 95 porque hay un nuevo surtidor de color rosa: el de la gasolina Nexa 95. Vamos a sacarte de dudas.

Surtidor verde oscuro, surtidor verde y ahora surtidor rosa

Independientemente de lo que pase con los coches eléctricos, hay millones de coches con motor de combustión circulando por nuestras carreteras y no van a desaparecer de la noche a la mañana. Conscientes de ello, las grandes empresas de este sector buscan alternativas para poder seguir utilizándolos durante mucho tiempo de una forma más sostenible.

Repsol es una de estas compañías y su último proyecto en este sentido es Nexa 95. Se trata de una nueva gasolina renovable que, según Repsol, reduce en más de un 70% las emisiones de CO₂ respecto a la gasolina 95 convencional en el proceso de producción. 

¿Por qué? Muy fácil, porque no utiliza productos fósiles, sino que está hecha a partir de residuos orgánicos y biomasa, es decir, materias primas renovables, siempre ajustándose a la normativa europea.

Pero lo importante: ¿puedes utilizar esta gasolina en tu coche? La respuesta es sí, siempre que tengas un coche actual y entendemos por actual un modelo posterior al año 2000. Con los coches anteriores a ese año me limitaría a echar gasolina 95 o 98, la que necesite (y sustitutivo de plomo si hace falta).

Eso sí, ser más respetuoso con el medio ambiente y reducir las emisiones a la hora de utilizar tu coche de gasolina te va a salir un poco más caro. Mientras que la gasolina Efitec 95 convencional de Repsol cuesta 1,769 euros por litros en una estación de servicio de Madrid, la gasolina 95 Nexa origen 100% renovable cuesta 1,889 euros por litro, exactamente lo mismo que la gasolina Efitec 98 y algo más cara que la Efitec 95 Premium (1,839 euros por litro).

En la práctica, no deberías notar ninguna diferencia de rendimiento respecto a la Efitec 95 convencional. La cuestión es que la Nexa 95 es más limpia y abre las puertas a seguir utilizando los coches de gasolina en el futuro, pagando algo más que por la gasolina de toda la vida, por lo menos ahora, pero siendo más asequible que la gasolina sintética. 

Repsol, Toyota, BMW y Bosch están probando esta gasolina en un proyecto de seis meses de duración. Durante este tiempo, estudiarán “en condiciones reales el potencial de los vehículos que funcionan exclusivamente con combustibles renovables”. 

Una alternativa real y viable para el bolsillo de todos

Mientras el coche eléctrico sigue despegando, se siguen buscando opciones para mantener vivos los motores de gasolina y eso, hoy por hoy, pasa por la sostenibilidad.

Los combustibles sintéticos o e-fuels pueden ser una buena alternativa a los combustibles convencionales de cara al futuro por su menor huella de carbono, pero son muy caros, al menos de momento, sencillamente porque tienen un alto coste de producción, puesto que requieren combinar hidrógeno renovable (muy caro) y dióxido de carbono capturado.

Una opción más viable, al menos a corto y medio plazo, son los combustibles renovables, también llamados biocombustibles porque se fabrican a partir del reciclaje de aceites de cocina usados, de grasas animales o de residuos agrícolas.

A diferencia de los combustibles sintéticos, no necesitan combinar hidrógeno verde y dióxido de carbono capturado en su producción, por lo que es más barato producirlos, pero también reducen la huella de carbono en comparación con los combustibles tradicionales.

Otra de las cosas positivas de los combustibles renovables es que se pueden distribuir a través de las gasolineras convencionales y se pueden utilizar en los motores de combustión de los coches actuales. En teoría, están diseñados como combustibles drop-in, es decir, como sustitutos directos de la gasolina y el diésel de toda la vida. Además, se pueden mezclar con esos combustibles fósiles.

Bien es verdad que los primeros combustibles renovables, especialmente el biodiésel, podían provocar problemas en los coches más antiguos porque este gasóleo tenía componentes que degradaban algunas juntas de goma de estos modelos, pero no hay ningún problema con los diésel más modernos (de 2004 hasta ahora). Los que no son compatibles suelen avisarlo en el manual de instrucciones o incluso con una pegatina en el depósito.

Por su parte, la gasolina E10 con el 10% de etanol tampoco es recomendable para los coches de gasolina más viejos porque el alcohol puede machacar algunos conductos de goma y metálicos que no se hicieron para ser compatibles con este componente. Se trata de coches anteriores al año 2000, por lo que casi todos los que hay en circulación hoy en día en España son compatibles con este combustible.

Imágenes | Motorpasión y Repsol

En Motorpasión | La guerra en Irán sigue su curso: echar gasolina ya es un lujo, aunque las petroleras prometen que el suministro está asegurado en España