El primer ferry eléctrico con hidroalas de producción en serie, ha unido Gotemburgo y Oslo en el viaje marítimo eléctrico de pasajeros más largo
El transporte marítimo eléctrico avanza, pero aún tiene algunos límites: rutas cortas, horarios fijos y estaciones de carga diseñadas a medida son algunos de ellos. Incluso en Noruega, referencia mundial en electrificación naval, los ferris rápidos eléctricos siguen condicionados por baterías pesadas y sistemas de intercambio multimillonarios.
Pero el último viaje de récord del Candela P-12 lo cambia todo: ha recorrido 160 millas náuticas, unos 296 kilómetros, entre Gotemburgo y Oslo. Hasta el día de hoy, es la travesía más larga realizada por un ferry eléctrico de pasajeros.
Un ferry eléctrico que reduce el consumo un 80 % gracias a sus hidroalas
El Candela P-12 no es un ferri eléctrico nuevo, pero sí marca la diferencia. Entre otras cosas, por sus hidroalas, que controladas por ordenador elevan el barco alrededor de un metro sobre el mar cuando supera los 20 nudos (unos 37 km/h), reduciendo la fricción y el consumo energético en torno a un 80 % frente a un ferry rápido convencional, según la compañía.
Eso le permite navegar a 25 nudos (46 km/h) de velocidad de servicio, superar los 30 nudos (56 km/h) en momentos puntuales y alcanzar hasta 40 millas náuticas de autonomía (unos 74 km) a velocidad de crucero con una sola carga. Durante el viaje récord, completado en tres días con paradas técnicas, el coste total de la electricidad superó ligeramente los 200 euros.
El verdadero reto de los ferris eléctricos: la recarga y el coste oculto de la infraestructura
En Oslo, el ferry eléctrico rápido m/s Baronen cubre una ruta de 10 millas náuticas (unos 18,5 km) y necesita intercambiar contenedores de baterías de varios MWh al final de cada trayecto. Solo el sistema automatizado de intercambio ha supuesto inversiones de cientos de millones de coronas noruegas.
En este sentido, Gabriele De Mattia, ingeniero jefe del proyecto en Candela, declara que: “La infraestructura de recarga es el coste oculto de la electrificación de los buques convencionales”. El P-12 utilizó cargadores rápidos de corriente continua estándar y, cuando no había punto fijo disponible, un sistema portátil Skagerak Energi Move DC de 360 kW alimentado por baterías móviles remolcadas por una Ford F-150 Lightning.
El P-12 ya opera en el transporte público de Estocolmo y ha realizado pruebas en Trondheim para recuperar conexiones rápidas en los fiordos, donde trayectos de 90 minutos por carretera podrían reducirse a 30 por agua. Ahora, este récord entre Gotemburgo y Oslo demuestra que la electrificación marítima puede ser eficiente y operativamente viable sin infraestructuras millonarias.
Imágenes | Candela
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