El Beijing Monster es un camión camper de seis metros con tracción total, 285 CV y un interior que parece un apartamento
Viajar en autocaravana suele implicar hacer rutas por carreteras panorámicas y buscar áreas de pernocta y campings en los que pasar la noche. Pero hay vehículos concebidos para ir mucho más allá del asfalto, como el Beijing Monster: una autocaravana china con auténticas capacidades 4x4 que combina la mecánica de un camión todoterreno con el equipamiento necesario para afrontar expediciones de larga duración.
Desarrollado por Beijing Man Site Special Vehicles, este modelo recuerda inevitablemente al Mercedes-Benz Unimog, uno de los referentes mundiales en conducción todoterreno extrema. Sin embargo, cuesta muchísimo menos y convierte sus capacidades fuera del asfalto en una vivienda para viajar en familia.
Un camión 4x4 preparado para llegar donde otros no pueden
El Beijing Monster mide aproximadamente seis metros de largo y utiliza un chasis 4x4 del camión chino Sanjiang Watel. Bajo el capó monta un motor turbodiésel Dongfeng Cummins de 6,7 litros, con 285 CV y un par máximo de 1.050 Nm. Una cifra interesante para un vehículo de expedición, ya que el par motor es fundamental a la hora de superar pendientes pronunciadas, avanzar por terrenos embarrados o mover una carrocería pesada fuera del asfalto.
La mecánica se combina con una transmisión automática Allison de seis velocidades, reductora y bloqueo del diferencial trasero, según el fabricante. También cuenta con suspensión neumática y un sistema centralizado para inflar o desinflar los neumáticos para adaptarse a cada terreno: reducir la presión permite aumentar la superficie de contacto de las ruedas sobre terrenos blandos, como la arena, mientras que recuperarla facilita la circulación por superficies más duras.
A todo ello se suma un depósito de combustible de 600 litros. Su capacidad está pensada para afrontar recorridos largos por zonas donde las gasolineras escasean, aunque la autonomía real depende del consumo, la carga y el terreno. La carrocería incorpora además protecciones específicas, una defensa delantera con cuatro faros auxiliares y neumáticos Michelin específicos.
Dos camas dobles, cocina y hasta lavadora
Por fuera, el Beijing Monster tiene aspecto de vehículo de expedición profesional, pero por dentro la propuesta es bastante más cercana a la de una autocaravana familiar. La cabina de conducción está integrada con el espacio habitable, una distribución que permite aprovechar mejor sus dimensiones exteriores.
El equipamiento incluye dos camas dobles de 2,2 x 1,5 metros, cocina con placa de inducción, fregadero y nevera, además de ducha e inodoro. También dispone de lavadora, aire acondicionado y calefacción independiente, elementos que permiten plantear viajes prolongados y estancias en lugares con condiciones climáticas muy diferentes. Las camas pueden plegarse contra las paredes para liberar espacio durante el día y facilitar el uso de la zona de estar.
La zona delantera también está protegida por una estructura antivuelco, concebida para ofrecer protección adicional en caso de que el vehículo termine volcando. Otro de sus datos más llamativos es el depósito de aguas limpias, con una capacidad declarada de 1.000 litros.
Una autocaravana para viajar lejos de la civilización
El equipamiento exterior refuerza esa idea de campamento móvil. El Monster incorpora una escalera retráctil para acceder al habitáculo, un toldo lateral desplegable y portaequipajes para transportar material de expedición. Los paneles solares ayudan a alimentar la batería auxiliar, reduciendo la dependencia de fuentes externas de electricidad cuando el vehículo permanece estacionado.
Sus características lo sitúan en una categoría muy distinta de la mayoría de las campers que circulan por Europa: no está pensado para recorrer pistas forestales sencillas o llegar a una playa aislada, sino para afrontar expediciones en las que la distancia hasta el siguiente núcleo habitado puede condicionar toda la planificación.
El precio final de este tipo de camiones camperizados depende de la configuración del chasis, la célula habitable y los sistemas de autonomía instalados. Como referencia orientativa, se estima que el Beijing Monster completo puede costar entre uno y dos millones de yuanes, unos 130.000 a 260.000 euros al cambio, sin contar posibles impuestos ni costes de importación.
El Mercedes-Benz Unimog juega en otra liga de precios: un U 4023 puede costar unos 150.000 euros antes de impuestos, pero el vehículo base, sin una camperización completa. Una vez equipado para expediciones, la factura puede superar ampliamente los 300.000 euros, según la célula y el equipamiento elegidos. Pero la diferencia entre ambos no se limita al precio ni a la potencia.
El Unimog U 4023 incorpora ejes pórtico, una transmisión protegida mediante tubo de empuje y un bastidor capaz de admitir hasta 600 mm de torsión diagonal gracias a su diseño y al montaje de tres puntos de la cabina y la superestructura. También puede vadear hasta 1,2 metros de agua y equipar el sistema TireControl plus para regular la presión de los neumáticos desde la cabina. Son soluciones de ingeniería desarrolladas para trabajar en condiciones extremas, no simples accesorios añadidos a un camión convencional.
El Beijing Monster ofrece una propuesta muy llamativa por su combinación de tracción 4x4, equipamiento camper y autonomía, pero la información disponible no permite confirmar que su chasis Sanjiang Watel incorpore soluciones equivalentes ni que haya sido sometido a las mismas pruebas.
Por eso, aunque el modelo chino pueda resultar mucho más asequible como vehículo de expedición, igualar la reputación del Unimog exige algo más que imitar su diseño: hacen falta una arquitectura mecánica específica, resistencia demostrada en condiciones difíciles y una trayectoria que respalde su capacidad para salir adelante cuando el terreno se complica.
Imágenes | Beijing Man Site Special Vehicles, MB Trucks
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