Añadir luces auxiliares puede ser muy útil, pero sólo si eliges bien y las homologas como toca
Instalar faros extra en una camper o autocaravana, además de quedar bien a nivel estético, puede marcar la diferencia en seguridad y confort cuando viajas. Una iluminación extra resulta clave en rutas nocturnas, maniobras en zonas sin luz o incluso para iluminar el entorno durante una acampada o un rescate improvisado.
Además, permite disfrutar de una conducción más relajada en caminos rurales o de montaña donde los focos de serie suelen quedarse cortos. Pero no todo vale, y saber qué se puede montar y cómo hacerlo de forma legal evitará muchos problemas con la ITV y con Tráfico.
Qué faros y luces extra puedes homologar para tu camper (y cuáles no)
En España, la normativa permite instalar dos faros adicionales de largo alcance en el frontal del vehículo, siempre que cuenten con certificación europea, marcado R10 (si son LED) y no se supere el límite total de 100 puntos de iluminación entre los de serie y los auxiliares. Este límite determina la cantidad de luz máxima permitida para no deslumbrar ni comprometer la seguridad vial.
También se pueden homologar faros antiniebla delanteros, siempre que se instalen en la ubicación correcta y cuenten con testigo verde de encendido en el salpicadero. En cambio, si los focos no cumplen los requisitos de homologación o no llevan los grabados exigidos, la única opción será legalizarlos como ornamentales: pueden permanecer en el vehículo, pero sin conexión eléctrica, ya que su uso en vía pública no está permitido.
Como recuerdan los expertos de Galaventura, la ubicación de las luces es otro punto clave que la ITV revisa con lupa. Las antiniebla delanteras deben montarse en la parte baja del frontal, a una altura de entre 25 y 80 cm del suelo, simétricas respecto al eje central del vehículo y a un máximo de 40 cm del borde exterior. Además, nunca deben situarse por encima de las luces de cruce.
Un error muy común es colocar el testigo de encendido con un color incorrecto: el verde identifica las antiniebla delanteras, mientras que el ámbar o naranja se reserva para las traseras. Instalarlo con el color equivocado puede parecer un detalle menor, pero basta para suspender la inspección.
En los faros de largo alcance, conviene además revisar la alineación y el ángulo para evitar deslumbrar a otros conductores. Un soporte regulable y una comprobación antes de pasar la ITV pueden ahorrarte muchos disgustos.
Blanco o ámbar, barra o pods: la elección importa más de lo que crees
Las luces ámbar atraviesan mejor la niebla, la lluvia o el polvo, mientras que las blancas ofrecen más alcance pero pueden provocar fatiga visual en trayectos largos. Muchos modelos permiten alternar entre ambos tonos, una opción muy útil si viajas por zonas con climas muy disintos entre sí.
También importa el formato. Las barras LED son las más potentes y habituales en vehículos off-road, perfectas para la baca o el parachoques delantero, mientras que los pods LED son pequeños y versátiles, ideales para eliminar ángulos muertos. Por su parte, los faros laterales o traseros resultan muy prácticos como luces de trabajo para maniobrar o iluminar el entorno durante una acampada.
Por ejemplo, los faros Wesem, son homologables y resistentes y además se ofrecen con diferentes potencias para adaptarse al límite legal de puntos de luz. Un detalle técnico que muchos pasan por alto, pero que puede marcar la diferencia entre una instalación legal y una ITV desfavorable.
Ojo con la instalación de faros extra: no basta con que alumbren bien
Instalar luces auxiliares no es simplemente conectarlas a una toma de corriente. Hacerlo mal puede comprometer tanto la seguridad eléctrica del vehículo como su homologación. Lo ideal es utilizar relés, fusibles y conectores estancos, atravesar la carrocería con pasamuros para evitar filtraciones y, siempre que sea posible, alimentarlas desde la batería secundaria para no poner en riesgo el arranque.
Si no se tienen conocimientos eléctricos, lo mejor es recurrir a un profesional. “Una instalación mal hecha puede acabar en un incendio o dejarte sin sistema eléctrico a mitad de un viaje”, insisten desde Galaventura. Y es que ellos mismos vivieron una mala experiencia con una caja de fusibles que ardió por usar cables demasiado finos.
Cambiar bombillas halógenas por LED: cuidado con la tentación
Y si te preguntas si se pueden sustituir las bombillas halógenas originales por LED, la respuesta, es no, salvo que el faro esté homologado de origen para ese tipo de fuente de luz o se disponga de un certificado de compatibilidad y homologación emitido por el fabricante.
No homologar los faros puede salir caro, y no sólo en la ITV. Circular con una reforma no legalizada se considera una infracción grave, sancionada con 200 euros sin retirada de puntos. Si además las luces están mal instaladas o pueden deslumbrar a otros conductores, la multa puede llegar hasta los 500 euros y los agentes podrían inmovilizar el vehículo hasta que se retire la instalación.
En la ITV, el resultado sería directamente desfavorable, y en caso de accidente el seguro puede negarse a cubrir los daños si se demuestra que los faros no estaban homologados. Así que antes de hacer el cambio, conviene consultar a una empresa de homologación o a un taller especializado para asegurarse de que el modelo cumple la normativa vigente.
Cuánto cuesta homologar los faros adicionales
El precio de la homologación depende del número de luces, del tipo de vehículo y del laboratorio, pero suele estar entre 100 y 250 euros. Si se añaden otros elementos como defensas, baca o soporte, el coste puede subir.
En el caso de los faros instalados sobre una baca, también es necesario homologar la propia baca si va fijada de forma permanente a la estructura del vehículo. Sin embargo, hay una excepción: si la baca es desmontable y los focos se consideran luces de trabajo, no hará falta homologar siempre que cumplan dos condiciones básicas: que su alimentación sea independiente del circuito eléctrico principal y que puedan retirarse fácilmente junto con la baca.
Para la ITV necesitarás las facturas de compra, la ficha técnica de los focos (con sus marcados CE o R10), el esquema eléctrico, el certificado de taller y el informe de conformidad. Si todo está en regla, el trámite es rápido y el resultado, duradero.
Imágenes | Galaventura, Leo Vision en Unsplash
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