Confirmado. Aston Martin F1 ha gastado en cinco carreras las baterías que tenía disponibles para toda la temporada

El Gran Premio de Canadá probablemente haya sido el mejor de toda la temporada para Aston Martin. El equipo de Fernando Alonso fue un poco más competitivo, empezando a asomar levemente la cabeza por la zona media. El problema es que las cinco carreras que llevamos hasta la fecha les van a pasar una seria factura.

Para comprobarlo basta con observar el caso de Lance Stroll. El canadiense montó en Montreal su cuarta batería en lo que llevamos de temporada. El problema es que el reglamento de la Fórmula 1 dice que cada piloto solo puede usar tres por año. Stroll ya tuvo que penalizar en Canadá, y lo hará el resto de la temporada.

Stroll ya lleva cuatro baterías y cuatro centralitas en 2026; Alonso por el momento se salva

El reglamento de la Fórmula 1 es claro: cada piloto solo puede usar tres baterías y tres centralitas en su coche durante toda la temporada. Pues bien, Stroll montó en Canadá su cuarta batería y su cuarta centralita del año. No es extraño que un piloto se pase del límite durante la temporada, pero el problema es que estamos en la quinta carrera de 24.

Stroll sale casi a una batería y una centralita por carrera, lo que le ha llevado a una situación límite. En Canadá ya tuvo que cumplir con una penalización de posiciones en parrilla, y a partir de ahora arrastrará la misma pena cada vez que quiera estrenar un nuevo componente. Aston Martin se ha fundido en cinco carreras las piezas de todo el año.

En el caso de Fernando Alonso la situación no es tan límite. Alonso por el momento solo ha gastado dos baterías y dos centralitas, por lo que incluso se puede permitir el lujo de un cambio más de componentes sin recibir penalizaciones. Dentro de lo malo, los problemas de fiabilidad de Honda se están cebando más con Stroll.

Y eso que el de Canadá fue el mejor Gran Premio del año para Aston Martin, hasta el punto de que Alonso superó el corte de la SQ1 el viernes y llegó a rodar en zona de puntos en las primeras vueltas del domingo. El propio piloto asturiano habló de "una mejor conexión con el coche", y recalcó que "motor, energía, caja de cambios... todo ha ido mejor que en Miami".

Dentro de quince días, en un circuito más revirado como Mónaco, Aston Martin podría tener una buena oportunidad incluso de merodear la zona de puntos. "En Miami estábamos a 1,1 segundos de la Q2 y aquí solo a dos o tres décimas", decía un optimista Alonso. La duda es cuánto les va a penalizar el lastre de estas cinco primeras carreras.

Porque sobre todo Stroll, pero también Alonso, van a lidiar toda la temporada con la espada de Damocles del límite de componentes técnicos de la FIA.

Imágenes | Aston Martin

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