El Volkswagen ID.Polo ya tiene precio en España: un eléctrico desde 24.300 euros que quiere ser el anti Renault 5

Más allá del simbolismo de su nombre, el Volkswagen ID.Polo marca un regreso a las tradiciones de la marca alemana, marca un retorno a lo esencial. Con su aire de pequeño Golf, el utilitario eléctrico alemán llega con dos opciones de batería y precios ajustados.

Con una versión de acceso que parte de 24.330 euros, este modelo se posiciona de inmediato entre los utilitarios eléctricos con más potencial para competir con un Renault 5, un modelo que figura entre los más vendidos de su categoría en Europa.

Volkswagen ID.Polo: una vuelta a lo esencial

Volver a las bases, a lo esencial, suele ser la mejor manera de volver a avanzar. Volkswagen ha hecho este esfuerzo para reconstruir su gama eléctrica con el objetivo de recuperar el espíritu original de la marca: "fabricar de nuevo auténticos Volkswagen", según las propias palabras de su director, Thomas Schäfer. El ID.Polo es la primera piedra de este proyecto, y probablemente una de las más estratégicas.

Con más de 20 millones de unidades vendidas en unos 50 años, el Polo es fundamental en la historia de Volkswagen. Al adoptar este nombre, Volkswagen se asegura de llamar la atención del público hacia su gama eléctrica, al igual que Renault con sus R5 y Twingo E-Tech. 

Los diseñadores, bajo la dirección de Andreas Mindt, han respetado los códigos intrínsecos de la marca. Si bien las proporciones han evolucionado con respecto al Polo actual, su diseño general es indudablemente el de un Polo. Tanto que de perfil, uno duda si es el Polo actual o el ID.Polo.

A bordo de este Polo eléctrico, no hay muchas sorpresas. Salvo una, la era de lo táctil ha terminado. "Los clientes querían volver a los botones", afirma Kaï Grunitz, director de desarrollo en Volkswagen. Primero, para el control del climatizador. Luego, con el dial para ajustar el volumen del audio. Su posición, entre los asientos, puede sorprender, pero cae idealmente bajo la mano para regular el volumen, entre otras funciones. 

En el volante, con dos brazos, las teclas con retroalimentación háptica dan paso a botones de toda la vida, mucho más ergonómicos. Pero no es todo: el reposabrazos del conductor vuelve a contar con cuatro elevalunas para las cuatro lunas eléctricas (y no dos para cuatro lunas eléctricas como en el ID.3).

Por último, es imposible no mencionar las pantallas digitales del salpicadero. No obstante, Volkswagen logra convertir este elemento obligatorio en los coches modernos en un guiño "retro" inconfundible. 

El cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas (26 cm) puede adoptar el diseño de los relojes analógicos del Golf I, el de los años 70, mientras que la pantalla central táctil de 13 pulgadas (33 cm) puede adoptar la forma de un reproductor de casete.

El ID.Polo mide 4,05 de largo (20 mm más largo que el Polo actual) y 1,82 m de ancho (12 cm más que el Polo de gasolina) con una distancia entre ejes de 2,60 m. Las proporciones son las de un Polo, pero el espacio interior es el de un Golf. Algo que se aprecia también en el maletero. Tiene un volumen de 435 litros, frente a los 351 litros del Polo VI. Sin embargo, no cuenta con maletero adicional bajo el capó delantero. 

Un solo motor eléctrico, pero cuatro potencias

La gama del ID.Polo se articula alrededor de un sólo motor eléctrico disponible en hasta cuatro variantes de potencias asociados a dos tipos de baterías, según las versiones. Este motor, cuyo código interno APP290 que indica el par desarrollado (290 Nm), se propone en la gama principal en tres niveles de potencia: 116, 135 y 211 CV. Una versión aún más potente de 226 CV llegará más adelante con el sello GTI.

Las dos primeras versiones están equipadas con una batería LFP (litio-ferrofosfato) con una capacidad neta de 37 kWh y una autonomía de 329 km (ciclo WLTP). Las dos versiones más potentes cuentan con una batería de iones de litio con química NMC (níquel-manganeso-cobalto) con una capacidad neta de 52 kWh, que permite una autonomía de hasta 455 km. 

Desde la versión de acceso, el ID.Polo dispone de un cargador embarcado de 11 kW (corriente AC) y acepta hasta 90 kW (DC) para la batería pequeña (27 minutos para pasar del 10 % al 80 %). La batería grande acepta hasta 105 kW (DC) y pasa del 10 % al 80 % en 24 minutos.

Durante la presentación del concepto ID.2all en 2023, la dirección de Volkswagen avanzó un precio de entrada inferior a 25.000 euros para el modelo de serie. Promesa cumplida, e incluso con más precisión: desde 24.330 euros. A este precio, el modelo incluirá de serie un cargador de 11 kW, así como el sistema One Pedal.

Sin embargo, para conseguir el ID.Polo a este precio, habrá que tener paciencia. De momento, los pedidos solo están abiertos para la versión con la batería NMC de 52 kWh que alimenta el motor eléctrico de 211 CV. Esto implica un precio inicial relativamente elevado: 30.705 euros con el acabado Life y de 34.205 euros para el acabado Style. 

En el equipamiento del nuevo ID.Polo destacan la carga V2L y el Connected Travel Assist, que integra el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril. A diferencia de su predecesor, el Travel Assist, este nuevo sistema incorpora datos en tiempo real que enriquecen la información captada por los sensores del vehículo. Además, introduce una mejora significativa: la capacidad de detectar y reaccionar ante los semáforos.

Todo ello sin descontar las ayudas a la compra, como el Plan Auto+, al que el modelo es elegible por fabricarse en Martorell, costar menos de 35.000 euros y, por contar con una batería europea fabricada en Valencia (aunque las primeras unidades llegarán todavía con baterías montadas en China). 

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Imágenes | Volkswagen

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