Por 25.000 euros y con botones físicos de vuelta: la fórmula con la que Volkswagen quiere que te olvides de los eléctricos chinos

El nuevo Volkswagen ID.3 Neo ya está a la venta y el cambio de nombre no es cosmético. La marca alemana ha ejecutado una actualización más profunda que ha recibido el compacto eléctrico desde su debut en 2019.

El objetivo declarado es situar las necesidades reales del usuario en el centro del producto, una forma elegante de admitir que el ID.3 original acumulaba demasiadas críticas por su ergonomía y su percepción de baja calidad.

Una actualización para enmendar los errores del primer ID.3

El rediseño exterior es deliberadamente sutil. El ID.3 Neo mantiene la misma arquitectura de propulsión trasera propia de la plataforma MEB, aunque ahora estrena una evolución que Volkswagen denomina MEB+. Por fuera, el alerón y el portón trasero abandonan el negro de contraste para vestirse del color de la carrocería, un recurso que busca dar sensación de mayor anchura y estabilidad visual.

El salto cualitativo real ocurre dentro del habitáculo. Volkswagen ha escuchado años de quejas sobre el todo-táctil y recupera botones físicos, incluidos mandos específicos para las ventanillas traseras y un mando giratorio para el volumen, algo impensable en el ID.3 original. 

El sistema de infoentretenimiento se renueva por completo e incorpora una tienda de aplicaciones propia para música, vídeo y juegos, sustituyendo al criticado Discover. La calidad percibida sube de escalón gracias a materiales de tacto más suave y una disposición horizontal del salpicadero.

En mecánica, el cambio es más profundo de lo que sugiere un simple restyling. Sigue siendo un tracción trasera con el motor situado sobre el eje anterior. Está disponible en tres niveles de potencia: 170, 190 y 231 CV, asociados respectivamente a baterías de 50, 58 y 79 kWh de capacidad útil. 

Con la batería más grande, la autonomía homologada WLTP alcanza los 627 kilómetros, cifra que sitúa al compacto entre los más eficientes de su categoría. La versión de acceso, con la batería de 50 kWh y química LFP, homologa 415 km, mientras que la intermedia de 58 kWh llega a 485 km.

La carga rápida en corriente continua mejora en la batería grande hasta los 183 kW de potencia, mientras que las dos baterías menores, ambas LFP, se quedan en 105 kW. De serie, el ID.3 puede equipar ahora la conducción a un pedal, y entre las novedades tecnológicas destaca el Connected Travel Assist, capaz de reconocer semáforos y detener el coche de forma autónoma mientras el conductor mantiene la supervisión.

El ID.3 Neo se comercializará en dos acabados Life y Style. El precio de acceso en España se sitúa en 25.980 euros. El resto de precios de la gama Volkswagen ID.3 Neo queda de la siguiente manera:

El ID.3 ha sido uno de los eléctricos más vendidos en Europa, con cerca de 78.000 unidades entregadas en 2025, un argumento de peso para justificar la inversión en su renovación frente a rivales directos como el Renault Mégane E-Tech, el Peugeot e-308, el Kia EV4 o el MG4 Urban. De momento, el Volkswagen ID.3 Neo convive en la gama Volkswagen con el anterior ID.3.

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Imágenes | Volkswagen

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