Xiaomi confirma su asalto a Europa en 2027 y su coche eléctrico más radical ya desafía a Yangwang y a Porsche en su propio terreno: a 260 km/h por la Autobahn

El desembarco de Xiaomi en el mercado europeo de coches eléctricos ya tiene fecha confirmada: 2027. Pero la compañía no ha querido esperar para empezar a rodar por nuestras carreteras: su presidente y socio del Grupo Xiaomi, Lu Weibing, acaba de completar una prueba de conducción con el Xiaomi SU7 Ultra recorriendo unos 800 km por Alemania, según él mismo ha subido a sus redes sociales.

Durante el viaje, que lo llevó de Berlín a Hamburgo y de Hamburgo a Fráncfort, el directivo puso a prueba tanto el coche como la infraestructura de recarga pública alemana, que calificó de “muy desarrollada”. También comprobó algo más intangible: el interés del público por el eléctrico más radical de la marca china. “En los puntos de carga, muchas personas reconocieron el coche y se acercaron a preguntar por él”.

De Múnich a Nürburgring: Xiaomi pisa fuerte en territorio alemán

Estas pruebas del presidente de Xiaomi en Alemania, además de tener su punto propagandístico, forman parte de la última fase de preparación antes de la expansión europea de la marca. Un paso que sólo dará después de alcanzar la rentabilidad de su división de automoción, prevista para la segunda mitad de 2026.

No obstante, esta no es la primera vez que un SU7 Ultra se deja ver por carreteras germanas. Antes de esta prueba, el deportivo eléctrico ya había completado pruebas de validación en Múnich y rodado en Nürburgring, donde un prototipo marcó un tiempo de 6 minutos y 46 segundos, más rápido que el Porsche 918 Spyder y el Rimac Nevera.

No es una cifra menor para un coche que cuesta el equivalente a unos 70.000 euros en China y que ofrece prestaciones de superdeportivo: 1.548 CV, 0 a 100 km/h en 1,98 segundos y velocidad punta de 350 km/h. Sin embargo, ese récord ya tiene un nuevo protagonista.

En septiembre, otra marca china, Yangwang (la división de lujo de BYD), pulverizó la marca con su U9 Extreme, que alcanzó 496,22 km/h en el circuito alemán de Papenburg, convirtiéndose en el coche de producción más rápido del mundo. Este hipercoche eléctrico desarrolla 3.000 CV con cuatro motores y una arquitectura de 1.200 voltios, lo que demuestra hasta qué punto la industria china ha pasado de imitar a liderar el desarrollo de la alta tecnología en sus coches.

Durante su viaje por Alemania, Lu Weibing llevó el SU7 Ultra hasta 260 km/h en tramos sin límite de velocidad de las Autobahn, asegurando que el coche “se mantuvo perfectamente estable”. La unidad utilizada incorporaba la batería CATL Qilin II de 93,7 kWh, que opera a 897 V y ofrece una autonomía homologada en ciclo CLTC de 630 km.

De polémicas y récords: el Ultra que casi necesitaba carné de piloto

El SU7 y su hermano YU7 han demostrado que Xiaomi no tiene en mente un desembarco en Europa precisamente discreto. En China, el YU7 vendió 200.000 unidades en tres minutos, y el SU7 ha puesto contra las cuerdas al Tesla Model S Plaid y al Porsche Taycan Turbo GT con una relación prestaciones-precio difícil de igualar.

Pero el SU7 Ultra no sólo ha sido noticia por sus cifras. En China, la marca tuvo que dar marcha atrás con la polémica decisión de limitar su potencia a 900 CV hasta que los futuros propietarios superaran una prueba en circuito. La idea era garantizar que los conductores estuvieran preparados para gestionar tanta fuerza, pero el movimiento se volvió en su contra.

Tras las protestas, Xiaomi eliminó las restricciones y prometió “mayor transparencia con futuras actualizaciones”. El caso puso sobre la mesa un debate que afecta a toda la industria: el de los coches definidos por software, donde una simple actualización puede alterar el rendimiento o el equipamiento de un coche.

Europa, próxima parada: 2027

Xiaomi ha invertido más de 30.000 millones de yuanes (unos 3.870 millones de euros) en su división de automoción, aunque su estrategia va más allá de los coches. Con su ecosistema Human x Car x Home, Xiaomi busca integrar móvil, vehículo y hogar inteligente bajo una misma plataforma, haciendo del coche “el dispositivo más importante” de su universo tecnológico.

Todo forma parte del plan “Xiaomi EV Going Global”, y la compañía aprovechará su enorme red de tiendas, que aspira a alcanzar 10.000 puntos para 2030, para convertirlas en concesionarios. Así, la llegada de Xiaomi a Europa no pretende ser el salto internacional de una marca china más: podría poner pone en jaque a los fabricantes tradicionales y a las marcas que empiezan a despuntar en el mercado.

Por un lado, Tesla verá cómo su dominio en el segmento de las berlinas potentes se tambalea aún más frente a un rival que ofrece más prestaciones, mientras que marcas europeas como Porsche, BMW o Mercedes-Benz deberán adaptarse a un competidor que combina tecnología de consumo, software avanzado y potencia bruta con precios más ajustados.

El efecto Xiaomi podría sentirse también en la gama media, donde marcas como BYD, MG o NIO ya han abierto el camino. La diferencia es que Xiaomi llega con una marca global consolidada, millones de usuarios fieles a su ecosistema y una estrategia de integración digital que otras firmas aún están construyendo.

Así, si todo sale según lo previsto, en 2027 el mercado europeo recibirá una nueva sacudida eléctrica: la de un fabricante que empezó vendiendo móviles y ahora quiere demostrar que también puede construir superdeportivos eléctricos a precio de berlina.

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Imágenes | Xiaomi

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