Un Lamborghini Temerario envuelto en un traje muy Audi, muy Bauhaus y minimalista con el que Audi quiere volver a ser la vanguardia del diseño y la técnica.
El superdeportivo de Audi ha vuelto por fin, pero no en forma de un nuevo R8. En su lugar, presenta el Audi Nuvolari, un modelo completamente nuevo.
Bautizado en honor al famoso y temerario piloto italiano de carreras Tazio Nuvolari (que corrió para Auto Union en 1938 tras pelearse con Enzo Ferrari en Alfa Romeo), este Audi, tiene cierta influencia italiana. Para conocer todos los detalles habrá que profundizar más de lo que Audi ofrece en esta primera presentación, pero el Nuvolari suena a la versión Audi del Lamborghini Temerario. Como demuestra la historia, no hay nada malo en ello. Al fin y al cabo, los excelentes R8 fueron, en muchos aspectos, la versión Audi de los Lamborghini Huracán y Gallardo.
Audi Nuvolari es para Audi recuperar su imagen de marca (y abultados márgenes)
Audi ha presentado el Nuvolari, su primer superdeportivo con tren motriz híbrido de altas prestaciones. Con una potencia combinada de 1.001 CV y una velocidad máxima superior a 350 km/h, se convierte en el vehículo más potente y rápido de producción en la historia de la marca.
El propulsor combina un V8 biturbo de 4.0 litros de 800 CV y tres motores eléctricos de flujo axial de 110 kW (150 CV) cada uno. Dos de esos motores van en el eje delantero, refrigerados por aceite, y generan hasta 2.150 Nm de par; el tercero se sitúa entre el V8 y la caja de cambios. Audi no detalla la transmisión, pero sospechamos que es la misma caja de cambios que la del Temerario: una transmisión de doble embrague de ocho velocidades.
El V8 gira hasta 10.000 rpm, un régimen inusual en un coche de calle. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 7,3 kWh, suficiente para circular brevemente en modo eléctrico en ciudad, pero su función primaria será la de apoyar el V8 en pro de las prestaciones.
¡Y qué prestaciones! El 0 a 100 km/h se despacha en 2,6 segundos y el 0 a 200 km/h en 6,8 segundos. Su potencia total de 1.001 CV supera al Lamborghini Temerario y arrebata a Audi el récord interno de potencia que hasta ahora ostentaba el RS e-tron GT Performance.
La carrocería es casi íntegramente de fibra de carbono reforzada con polímeros, fabricada mediante un proceso de autoclave con laminado manual que permite geometrías más complejas. Monta llantas forjadas con cierre central, por primera vez en un Audi de producción, y un conducto S-duct delantero que extrae el aire por una abertura frente al parabrisas para aumentar la carga aerodinámica y la refrigeración del eje. El alerón trasero activo genera más de 400 kg de carga.
El Nuvolari se presentó durante los actos del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. La producción estará limitada a 499 unidades y las entregas arrancarán en el primer semestre de 2027. El precio ronda los 600.000 dólares.
El contexto estratégico es tan relevante como el coche. En 2021, Audi se comprometió a lanzar únicamente vehículos eléctricos a partir de 2026 y a fabricar su último motor de combustión en 2033. Ese compromiso ha quedado liquidado. Si bien las ventas de eléctricos de Audi siguen subiendo (223.032 coches en 2025), representan menos del 14% de sus ventas totales de algo más de 1,6 millones de coches, a pesar de la enorme inversión que han necesitado.
Volver a un Audi R8 aplicando la receta de Ferrari, a saber, un coche fabricado en serie ultra limitada (menos de 500 unidades) y a un precio de unos 600.000 euros, es la manera de buscar unos enormes márgenes.
Un Lamborghini Temerario, con el que comparte casi todo menos carrocería e interior, tiene un coste aproximado de fabricación de entre 90.000 y 120.000 euros (en base al margen operativo de la marca del 24% en 2025). En un coche que supera los 300.000 euros con cuatro opciones que tienen un coste irrisorio para la marca, el margen es enorme y muy superior al 24%.
Ciertamente, el coste del Audi será superior al del Temerario, pero no mucho más a pesar de sus piezas específicas. Recuerdo como en Porsche me explicaron que fabricar un 911 Turbo (tipo 997) costaba sólo 7.000 euros más que fabricar un Cayman de base. Eso no da una idea de los márgenes que pueden estar manejando.
Es fácil ver qué busca Audi con este coche, un enorme margen, además, claro está, de volver a crear imagen de marca. Algo tan importante en una marca de lujo como el propio producto.
Imágenes | Audi
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