Hace unas semanas, Zenvo avisó de que volvía a la carga con un nuevo hipercoche. Aprovechando que la Monterey Car Week dará comienzo mañana, el fabricante danés ha presentado oficialmente su nueva creación: el Zenvo Aurora.

Se fabricará artesanalmente a partir de 2025 y únicamente se producirán 100 unidades. La mitad de una versión más radical enfocada al rendimiento y las otras 50 de una variante gran turismo, ambas equipadas con un motor V12 con asistencia eléctrica.

Una versión para circuito y otra más lujosa con 1.850 CV que alcanza los 450 km/h

Koenigsegg es el rey de los fabricantes escandinavos a la hora de hacer hipercoches, pero Zenvo se ha propuesto robar protagonismo a la marca sueca con su último modelo, el Zenvo Aurora. Llega desde Dinamarca y será una de las estrellas de la Monterey Car Week de este año.

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Zenvo ha escuchado a sus clientes y ha desarrollado dos versiones del Aurora: el Agil y el Tur. El primero es más radical, tanto en materia de diseño como en lo que respecta a su puesta a punto porque está más enfocado al uso en circuito. El segundo es todavía más salvaje porque es más potente, pero está diseñado para ser más cómodo en carretera.

Por fuera, el Zenvo Aurora Agil se distingue por su enorme alerón trasero y las múltiples partes de la carrocería rematadas en fibra de carbono expuesta. Por dentro es sencillo que el Tur y no está tan bien equipado, según Zenvo para que el conductor se centre únicamente en la conducción.

Zenvo Aurora Tur

Por su parte, el Zenvo Aurora Tur es menos radical por fuera y su interior hace más concesiones al lujo, no solo porque combina la fibra de carbono con numerosos componentes tapizados en cuero, sino porque está mejor equipado.

Ambos comparten un motor de gasolina V12 de 6.6 litros con cuatro turbos colocado en posición central que desarrolla 1.250 CV, entrega un par máximo de 1.400 Nm y puede girar a un máximo de 9.800 rpm. Este bloque está asociado a una caja de cambios con siete relaciones que integra un motor eléctrico de 150 kW (200 CV) que manda toda la potencia al eje trasero.

Zenvo Aurora Agil

La diferencia entre el Agil y el Tur es que el segundo también cuenta con dos motores eléctricos de 200 CV cada uno en el eje delantero, uno por cada rueda, por lo que es más potente y tiene tracción total. Opcionalmente el Agil también puede tener esta configuración.

Mientras que la potencia máxima del Agil convencional es de 1.450 CV, la del Tur es de 1.850 CV. Eso sí, el Agil pesa menos de 1.300 kg y el Tur se queda por debajo de los 1.450 kg. La relación peso/potencia del más ligero es de 1,1 CV/kg, mientras que la del Tur es de 1,17 CV/kg.

Interior del Zenvo Aurora Agil.

El Zenvo Aurora Agil acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, de 0 a 200 km/h en 4,6 segundos y de 0 a 300 km/h en 10 segundos. Su velocidad máxima es de 365 km/h y genera más carga aerodinámica que su hermano (880 kg a 250 km/h), por lo que promete ser una bestia de circuito.

Lleva llantas de magnesio, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 o Michelin Cup 2R en opción, frenos carbono cerámicos, aerodinámica activa y suspensión electrónica, además de un diferencial electrónico. Además, la puesta a punto de la caja de cambios es más radical que la del Tur.

Interior del Zenvo Aurora Tur.

De la misma forma que el Agil, el Tur lleva frenos carbocerámicos, diferencial electrónico y suspensión activa controlada electrónicamente, pero utiliza llantas de aluminio y vienen calzadas en neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, sin opción de los más radicales Michelin Cup 2R.ca.

De la misma forma que el Agil, el Tur lleva frenos carbono cerámicos, diferencial electrónico y suspensión activa controlada electrónicamente, pero utiliza llantas de aluminio y vienen calzadas en neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, sin opción de los más radicales Michelin Cup 2R.

En las dos versiones, el chasis es de tipo monocasco de fibra de carbono que apenas pesa 120 kg con dos bastidores auxiliares y está desarrollado por la empresa española Managing Composites, ubicada en Madrid. Zenvo asegura que los niveles de seguridad estructural son los de un Fórmula 1.

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Zenvo todavía no ha desvelado cuánto costarán las dos versiones del Aurora. Comenzará a fabricarlo a mano en 2025 en sus instalaciones de Præstø, en Dinamarca, y las primeras unidades se entregarán en 2026.

Koenigsegg no es el único fabricante escandinavo que sabe hacer hipercoches extremadamente rápidos. La compañía danesa Zenvo ya tiene experiencia en este terreno y su próximo modelo promete ser todavía más salvaje.

Se presentará este mes y para desarrollarlo Zenvo ha trabajado con la empresa española Managing Composites, que se encargará de fabricar la plataforma ultra resistente y ultra ligera del Zenvo Aurora de 1.850 CV.

El Zenvo Aurora llevará un motor V12 biturbo capaz de girar a casi 10.000 rpm

El último lanzamiento de Zenvo fue el TSR.

A estas alturas, cualquier aficionado al mundo del motor debería conocer Zenvo. Es un pequeño fabricante danés de superdeportivos que se fundó en 2004. Desde entonces solo ha lanzado dos modelos, el ST1 y el más moderno TSR, aunque cada uno ha tenido distintas versiones, siempre en series muy limitadas.

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Los son mísiles escandinavos tan rápidos y extremos como caros. Destacan por sus prestaciones, pero también por su diseño, especialmente el TSR porque tiene varios elementos de aerodinámica activa, incluido un alerón que “baila” de un lado a otro.

El motor del TSR-S es un V8 biturbo de 5.8 litros que desarrolla 1.194 CV, suficiente para catapultar al deportivo danés de 0 a 100 km/h en apenas 2,8 segundos. Pero claro, esa cifra de potencia impresionaba hace unos años, ahora se queda corta si la comparamos con las que ofrecen los últimos hypercars, sobre todo si son eléctricos.

Monocasco del Zenvo Aurora.

Por eso Zenvo ha decidido ponerse las pilas, en el sentido literal. Su próximo coche se llamará Zenvo Aurora y debutará el próximo 18 de agosto en la Monterrey Car Week con un conjunto híbrido formado por un V12 de 6 litros biturbo que desarrolla 1.250 CV a 9.800 rpm y un motor eléctrico que aporta otros 600 CV. En total 1.850 CV.

El proyecto Aurora tiene genes escandinavos, por supuesto, pero también españoles. Zenvo ha contado con la ayuda de los especialistas Managing Composites, cuyas instalaciones están en Madrid, para dar vida al Aurora.

Managing Composites es una empresa fundada por ex trabajadores de Koenigsegg y McLaren con experiencia en Fórmula 1, WRC y Fórmula E. Su labor en el proyecto Aurora es crear la plataforma de fibra de carbono con un peso inferir a los 120 kg y estructuras de impacto hechas con materiales compuestos para superar los estándares actuales de seguridad.

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Los clientes podrán escoger entre dos versiones con distinta puesta a punto. Una denominada Tur con un enfoque más gran turismo y otra llamada Agil que será más radical y estará destinada al uso en circuito. Zenvo asegura que ambas variantes superarán los 400 km/h.

En la actualidad no son pocos los superdeportivos que equipan elementos de aerodinámica activa, ya sean gigantescos alerones, como el del Zenvo TSR-S, aletas o prominentes labios frontales. Esta tecnología les permite volar en pista ofreciendo la carga aerodinámica suficiente como para agarrarse en las zonas más reviradas o frenar al final de las rectas.

En este vídeo podemos ver cómo actúa el avanzado alerón trasero del Zenvo TSR-S, la variante homologada para carretera del Zenvo TSR que se presentaba este año en el Salón de Ginebra, y es, cuanto menos, impresionante.

Con 1.194 CV y una dieta en fibra de carbono, una de las tecnologías más interesantes que destacaba el Zenvo TSR-S en su llegada era la Centripetal Wing. Este sobredimensionado alerón que corona la zaga cuenta con dos ejes de rotación que le permiten operar tanto como estabilizador en las curvas, gracias a su rotación longitudinal, como de "freno de aire" al acometer el final de la recta en un circuito.

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Pese a que los trazados no son en teoría su hábitat natural, eso es patrimonio de su hermano de competición, para el fabricante danés la carga aerodinámica ha sido uno de los puntos fuertes para el desarrollo del Zenvo TSR-S.

Así lo confirman las palabras de Kasper Damkjær, uno de los responsables del desarrollo de la aerodinámica del Zenvo TSR-S, según publica Motor 1: "El objetivo del alerón el TSR-S es ser capaz de mantener la carga aerodinámica según lo exija el momento. Cuando el ala está inclinada, la carga aerodinámica sólo disminuye un 3%, mientras que se genera una fuerza dirigida hacia adentro de un 30% de la fuerza aerodinámica del ala".

Es así como ata en corto el Zenvo TSR-S su estratosférico potencial deudor de su V8 biturbo de 5.8 litros y 1.194 CV de entrega, que transmite toda su fuerza a las ruedas traseras y que se gestiona con un cambio secuencial de siete velocidades heredado de la competición. Las prestaciones del Zenvo TSR-S son de infarto: acelera desde parado hasta los 100 km/h en 2,8 segundos y sólo necesita 6,8 segundos para llegar a los 200 km/h. Su Centripetal Wing se hace más que necesaria con estas cifras, tanto en circuito como fuera de él, y lo cierto es que es impresionante verla bailar al son de su mecánica.

Entre el aluvión de novedades eléctricas, híbridas y demás apuestas ecofriendly, en el Salón de Ginebra sigue quedando hueco para hiperdeportivos de altos vuelos con mecánicas de combustión y miles de caballos de potencia. Prueba de ello es este Zenvo TSR-S que, con 1.194 CV de entrega y su propulsión trasera, nos recuerda que aún hay margen para la pasión pura.

El Zenvo TSR-S es la variante homologada para circular por carretera del Zenvo TSR, la bestia de competición con la que el año pasado la exclusiva marca danesa acudía al Salón de Ginebra. Esta bestia que roza los 1.200 CV tendrá una producción muy limitada: sólo cinco unidades verán la luz. El llamado a ser el Zenvo definitivo por el propio fabricante será, efectivamente, de lo más exclusivo.

Inyección aerodinámica

Hay mucho del Zenvo ST1 en este nuevo retoño danés, aunque viene con numerosos añadidos en pos de la aerodinámica que le hacen ganar tanto en músculo como en deportividad. Y aunque parezca un tópico, esa tonalidad roja tan propia de Ferrari ayuda a incrementar ese halo de supercoche frente al blanco con el conocimos al primero de los Zenvo.

El Zenvo TSR-S viene con un buen número de añadidos aerodinámicos bajo el brazo. Además de someterse a una dieta rica en fibra de carbono, encontramos nuevos elementos como un labio inferior en el frontal y un generoso difusor trasero.

No obstante, el principal protagonista es el Centripetal Wing, un gigantesco alerón que se añade a la zaga y que tiene la capacidad de ajustar la carga aerodinámica. Este dispositivo varía en altura e inclinación para reducir ésta en las rectas, a la par de aumentarla en las curvas. Promete mucha diversión, sí.

Potencia, a la carta

Al igual que el Zenvo ST1, el Zenvo TSR-S monta un propulsor V8 trasero central aunque en esta ocasión baja la cilindrada y aumenta la potencia. El 5.8 V8 biturbo del Zenvo TSR-S rinde unos estratosféricos 1.194 CV de potencia y ofrece un par máximo de 1.100 Nm a 8.500 rpm. Esta brutal entrega se transmite únicamente al eje trasero y se gestiona mediante un cambio automático secuencial de doble embrague y siete marchas heredero de la competición.

No obstante, más allá de estas cifras extraterrestres, lo que más nos llama la atención en este Zenvo TSR-S es su sistema de mapeado electrónico, que nos permite seleccionar diferentes niveles de potencia según las necesidades a través de tres modos de conducción: Mínimo, IQ y Máximo. El primero limita la entrega a los 710 CV, mientras que el último da rienda suelta a esos casi 1.200 CV.

El superlativo V8 turboalimentado por partida doble, junto a un espectacular peso pluma, 1.495 kilos en vacío, dan como resultado unas prestaciones también de otro mundo. El Zenvo TSR-S acelera de 0 a 100 km/h en unos brutales 2,8 segundos, lo que le hace pasar a ese olimpo de los coches que bajan de los 3,0 segundos, mientras que sólo tarda 6,8 segundos en llegar a los 200 km/h. En cuanto a su velocidad máxima, ésta se cifra en 325 km/h, aunque limitada electrónicamente.

Seis años después de conocer el superdeportivo danés Zenvo ST1, la compañía que lo fabrica, Zenvo Automotive, ha decidido presentar finalmente la versión de producción del modelo en el próximo Salón de Ginebra, a principios del mes de marzo.

Con una estética muy llamativa, de agresivas formas y con elementos en fibra de carbono y llantas de 19 y 20 pulgadas equipadas con neumáticos Michelin Super Sport, el Zenvo ST1 parece mirarnos con cara de enfado, quizá por esos seis años de espera.

Tras el puesto de conducción nos encontramos un enorme 6.8 litros V8 de nada menos que 1.104 CV y 1.430 Nm de par motor máximo, conectado a una transmisión accionable mediante levas de siete velocidades. En total, el coche pesa unos 1.590 kilogramos, permitiendo un 0 a 100 km/h en tres segundos y una velocidad máxima de 375 km/h.

A nivel interior llaman la atención los diversos elementos en fibra de carbono, un volante deportivo achatado por la parte inferior y asientos de competición con ajustes eléctricos. Además, el ST1 ofrece comodidades como navegador GPS, climatizador bizona, head up display o un sistema de sonido firmado por Bose.

Vía | "WCF":http://www.worldcarfans.com/114021270124/production-zenvo-st1-headed-to-geneva-with-1104-hp

A más de uno el Zenvo ST1 ni le sonará, porque es un modelo muy raro del que solo se fabricarán 15 unidades en su vida comercial. Uno de ellos protagonizó un bonito espectáculo en un evento deportivo en Dinamarca dentro del Jyllands Ringen.

Ocurrió en un evento para celebrar el décimo aniversario de Sportscar Event, que permite a la gente subirse en el coche de sus sueños a cambio de una tarifa y así recolectar dinero para filantropía. Para el conductor Troels Vollertsen, el ST1 se fue de sus manos cuando quiso poner el coche "a tope".

A consecuencia de un ritmo muy elevado, algo que te puede pasar fácilmente con un bicharraco de 1.104 CV, Troels perdió el control a la salida de una curva, saliéndose de lado de la pista. Cuando uno pierde el control en circuito de esa manera, lo más fácil es acabar dando un buen guantazo al coche contra las protecciones.

Afortunadamente, la densidad de la arena frenó al coche lo suficiente, y cuando impactó contra los neumáticos de barrera, el coche no sufrió daños. Bastó con empujarlo y poco y volvió a pista. Luego lo único que hubo que hacer fue lavarlo. Nos hemos librado de otro Dolorpasión™ por muy poquito.

El próximo domingo este mismo coche se verá en un circuito de Sjællands Ringen, parece estar dentro de Dinamarca también. El resto de la noticia no me aporta mucho más porque incluso la traducción automática me suena a comanche con acento de Albacete.

Para el piloto queda la desagradable experiencia de haberse salido en pista. Me ha pasado tres veces, con un Corvette C6, con un Porsche Boxster de competición y con un Mercedes E 63 AMG. No rompí nada, de lo contrario me habría muerto de la vergüenza (mejor eso a que le pase algo al primogénito de mi mamá).

Os dejo con la galería oficial del coche en cuestión.

Vía | "GT Spirit":http://www.gtspirit.com/2010/05/30/car-crash-zenvo-st1-goes-off-track Fuente | "Pro-street.dk":http://www.pro-street.dk/?p=3758 En Motorpasión | "Zenvo ST1, un misil que habla danés":https://www.motorpasion.com/superdeportivos/zenvo-st1-un-misil-que-habla-holandes

Zenvo Automotive se fundó con el único propósito de fabricar un auténtico supercoche, superdivertido, superpotente y superexclusivo. Desde que se presentó el primer prototipo en 2004 han pasado sólo cuatro años, y su criatura, el Zenvo ST1, está a punto de iniciar su vida comercial. Le vaticino una vida extremadamente corta, sólo hay que fijarse en que van a fabricar 15 unidades.

Se trata de un biplaza con motor central y propulsión trasera cuyo diseño parece haberse inspirado mucho en el Audi R8, Nissan GT-R y el Batmóvil. Al igual que el Bugatti Veyron tiene un motor de alta cilindrada, solo que el de la herradura tiene el doble de cilindros, tres turbos más y cuatro veces más válvulas, entre otras cosas.

El motor es un 7.0 V8 16v con “TSI”, es decir, sobrealimentación combinada de compresor y turbocompresor. Su fuerza bruta, 1.430 Nm, se entregan a un régimen de 4.500 RPM. Como cabía esperar, la fuerza va a las ruedas traseras, calzadas con enormes rodillos neumáticos Michelin de medidas 335/30 R20; los delanteros son 255/35 R19, ambos con código Y de velocidad.

El precio será astronómico, pero voy a daros datos para convenceros y haceros sufrir. Este bólido pesa sólo 1.376 Kg, como un compacto, pero tiene una potencia de 1.104 CV, es decir, 800 CV/tonelada. Eso es una animalada. El 0-100 lo hace en sólo 3 segundos, sólo medio segundo más que el Bugatti Veyron. Su velocidad de vuelo máxima es 375 Km/h, autolimitada.

De consumos y emisiones no dicen nada, pero con sólo 69 litros de depósito su autonomía no creo que llegue ni a 400 Km. La transmisión es manual de seis velocidades, y aunque tiene control de tracción y frenos ABS (al ser un superdeportivo puede no llevarlos) imagino que hay que ser muy habilidoso para conducir este cohete con ruedas.

Pese a ser un coche tremendamente prestacional y emotivo, tiene concesiones al uso diario y al confort. Radio-CD con MP3, cuero y alcántara, dirección asistida, navegador, visor HUD con medidor de fuerzas G (como el Corvette), piloto automático control de crucero, ajuste eléctrico de los asientos, luces de xenón, etc.

Opcionalmente, para los clientes más radicales, y no hablo del Chivi, tiene en opción frenos cerámicos más potentes, caja de seguridad con cinturones de cuatro puntos, cuero pintado al gusto… Si por lo que van a pedir por él, como si lo quieres de color rosa, el cliente siempre tiene la razón.

Al igual que las galletas con mantequilla es un producto 100% holandés danés. Alguno pensará que están locos para sacar ahora un modelo como este, en plena crisis económica, pero hay que tener presente que siempre va a haber 15 zumbaos capaces de gastarse cientos de miles de euros en un supercoche.

Fuente | Zenvo Automotive

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