Hace no demasiado Penzoil ya rendía un tributo especial al Dodge Viper en forma de un espectacular vídeo en el que ponían a una de estas bestias atmosféricas V10 a quemar el asfalto a lo Miami Vice. Al final de ese vídeo, el fabricante de aceites dejaba a modo de cuña un aviso que nos hacía pensar en el Demon.

Y así ha sido. hora le toca el turno a la nueva y más exagerada creación de la casa americana del carnero. El Dodge Challenger SRT Demon es una bestia parda con 852 caballos y un apartado técnico desarrollado única y exclusivamente para aniquilar el cuarto de milla en 9,65 segundos y 2,3 para el 0-96 km/h. Semejantes promesas no han caído en el saco roto de Penzoil y se ha puesto manos a la obra para dejarnos este regalo de dos minutos y medio.

Mucho más que aceleraciones en recta

Ataviado para esta ocasión con un vestido en color amarillo propio de la marca y nada menos que con Rhys Millen al volante, el demonio ha salido a infundir temor en plena noche por las calles de Pittsburgh en unas espectaculares imágenes, y es que a estas alturas está más que claro que el Dodge Challenger SRT Demon ha marcado un punto de inflexión en la automoción estadounidense.

Mucha goma quemada, derrapes infinitos e incluso un bonito 360º nos regala el Demon, demostrando que es capaz de hacer alguna que otra cosa pese a que en su ADN están tatuadas las líneas rectas. Y todo por un precio inferior a los 80.000 euros.

Lo mejor de todo es el final, donde Penzoil vuelve a dejarnos un regalito en forma de recado camino a Nürburgring. ¿Meterán al Demon en el Infierno Verde? ¿Será cosa del récord que unos fanáticos del Viper están llevando a cabo en el Ring?

Como ya sabes, el legendario Dodge Viper tiene fecha de caducidad. Su producción cesa definitivamente este 2017 para no volver (esperemos que no sea así) así que Pennzoil, la marca de lubricantes ligada estrechamente al Viper, ha decidido rendir un bonito y espectacular homenaje bajo el título "The Last Viper".

El coche que han utilizado para la filmación de este tributo es un Dodge Viper ACR, la víbora más rápida que extrae 650 CV a su enorme motor de 8.4 litros V10 de aspiración natural. Con su inconfundible sonido siseante y un aspecto amenazador como pocos, el encargado de poner en escena al Viper ha sido nada menos que Rhys Millen. Sonido real, poca música, derrapadas, humo... ¿Se puede pedir más?

Un tributo al Dodge Viper a lo Miami Vice

Rodado sobre el asfalto de Miami (Estados Unidos), el Viper, Millen y todo el equipo de producción se ha dedicado a abrasar unas cuantas ruedas en tres minutos que nos recuerdan mucho a aquellas series noventeras donde los coches eran también protagonistas. Un periodo que fue el caldo de cultivo perfecto para el nacimiento del primer Viper allá por 1992.

No podemos obviar los guiños, especialmente el de la matrícula que reza "V8 EATR" (vamos, que se come a los V8, aunque comercialmente... no) y el mensaje final en clara alusión al recientemente presentado y brutal Dodge Challenger SRT Demon. ¿Pennzoil está tramando algo con el nuevo demonio de Detroit?

En Motorpasión | ¿Un Dodge Viper ACR aún más bestia? Pues sí, ¡765 CV!

A poca gente le importará que un Range Rover supere el récord de un SUV de producción en Pikes Peak si tenemos en cuenta que en menos de tres semanas se espera que el actual récord, que el año pasado Rhys Millen dejó en 9:46.164, sea recortado en un buen puñado de segundos por alguno de los grandes nombres que estarán presentes.

El 12:35.61 marcado por Paul Dallenbach, que todo sea dicho de paso es piloto Hyundai en Pikes Peak, es un tiempo a años luz de los que esperamos que se superen el próximo 30 de junio. Durante la pasada semana, Pikes Peak acogió los primeros test previos y ya podemos decir que los tiempos marcados por Sebastién Loeb son abrumadores aunque eso sí, no oficiales. Si tuviera que aventurarme, la barrera de los 9:30 también se superará. También hay que decir que la subida a Pikes Peak se prueba por tramos por lo que hasta el día de la competición, no podremos utilizar estos tiempos como referencia.

Pero antes de dar a nadie como ganador, hay que decir que, como se puede ver en los vídeos, uno de los máximos rivales de Loeb, Rhys Millen, estuvo lejos de dar lo máximo con su nuevo Hyundai Genesis PM580T. En neozelandés realizó una toma de contacto y estuvo lejos de estrujar por completo su nueva máquina.

Más información en Motorpasión F1

Tras presentaros el Mini No Limit de Jean-Philippe Dayraut (y del Peugeot 208 T16 ya tenéis completa información en Motorpasión F1), es el turno de presentar a los otros dos grandes favoritos para vencer, y batir el récord, en la edición 2013 de Pikes Peak. Comenzamos por el actual Rey de la Montaña y propietaria del récord, Rhys Millen. El neozelandés es toda una estrella en Estados Unidos y su padre, Rod (que también estará en Pikes Peak con un Toyota TMG EV P002 eléctrico) es una leyenda de la subida más famosa del planeta.

Si el año pasado, Millen se hizo con los laureles sorprendiendo con un Hyundai Genesis Coupé de la categoría Time Attack (los Unlimited fueron uno a uno sucumbiendo), en 2013, el Hyundai Genesis recibirá un cambio radical. Aspecto de Hyundai Genesis Coupé realizado a base de fibra de carbono y chasis de titanio que le permitirán rebajar su peso en más de 400 kilogramos. El corazón sí que tendrá algo que ver ya que RMR utilizará un bloque V6 Turbo de 3.2 litros, el mismo que utiliza la versión de calle, y que pretende estrujar hasta los 900 CV.

El segundo nombre es un piloto conocido por su protagonista presencia en los circuitos, Romain Dumas. El francés ganó las 24 horas de Le Mans en 2010 y además se ha hecho con la victoria en cuatro ocasiones en las 24 horas de Nürburgring. Además, cuenta con amplia experiencia en los rallyes y el año pasado, en su debut en Pikes Peak, se quedó a 12 milésimas de batir a Millen al volante de un Porsche 911 GT3 R.

En 2013, Dumas contará con una barqueta Norma M20 FC (la cual se puede ver en subidas de montaña y carreras de circuitos en Europa) adaptada a las especificaciones de Pikes Peak. Si los 875 CV y 875 kilogramos del Peugeot 208 T16 os dejan fríos, qué os parecen los 650 CV de potencia (sacados de un motor de 4 cilindros y 2 litros) y 540 kilogramos del Norma M20 FC.

En Motorpasión F1 | Michelin también pone toda la carne en el asador de cara a Pikes Peak

De toda la vida los europeos hemos echado en cara a los estadounidenses que sus competiciones de coches son ná más ir en línea recta. Y bueno, algo de razón tenemos, pero sus competiciones también tienen su truco, lo que hay que tener claro es que cada coche es para su competición.

Lo que vemos en el vídeo es lo que pasó al meter un dragster en una carretera con curvas. Un acelerón y el coche se va recto sin ni siquiera poder empezar a meterlo en la primera curva. Veréis que en el título menciono carretera revirada y no circuito, porque esta carretera es el camino de entrada a la casa de Rod Millen en Nueva Zelanda. Rod Millen es una leyenda de las carreras que es además el padre de Rhys Millen.

Todos los años por su cumpleaños, el 22 de marzo, invita personalmente a amigos y pilotos al Leadfoot Festival a hacerse unas subidas a su casa por la pista de 1,6 km de largo. Sus invitados normalmente llevan coches clásicos de carreras, pero este año uno de ellos, Ron Hope, llevó su Rat Trap, un dragster construido en 1968 y con un largo historial de carreras de drag a sus espaldas hasta el día del accidente.

Ron Hope por el calendario de su página web todavía tiene tiempo para reparar su Rat Trap para el próximo evento, el próximo 28 y 29 de abril. Él por su parte no sufrió lesiones, cosas de correr con protecciones y en coches preparados con jaulas de seguridad.

No creo que si el año que viene Rod Millen vuelve a invitar al bueno de Ron Hope este se decante por llevar un dragster, hacer la croqueta arando la tierra con el motor y casi caer a un riachuelo no tiene que ser nada divertido. Ha faltado ancho de ruedas y carga en el eje delantero, eso sí, de motor no ha andado escaso.

Vídeo | Youtube
Más información | Leadfoot Festival, Rat Trap Racing
Vía | Jalopnik

Antes de que llegue el Salón de Los Ángeles, que será a finales de noviembre, tenemos una cita con el SEMA Show de Las Vegas (del 1 al 4 de noviembre). El paraíso de las preparaciones, el tuning, las llantas de tropecientas pulgadas y el bling-bling, el SEMA Show no trae novedades de fabricantes si no de preparadores, como en este caso el Hyundai Genesis Hurricane SC Coupé preparado por Rhys Millen Racing en colaboración con el Hyundai America Technical Center.

A Rhys Millen le conocemos además de por sus castañazos a bordo de cualquier cosa con ruedas, por su relación con Hyundai en el mundo de la competición pero esta vez es su compañía de preparaciones Rhys Millen Racing una de las responsables del Hyundai Genesis Hurricane SC Coupe.

El Hyundai Genesis Hurricane SC Coupé está basado, como su propio nombre indica, en el Genesis Coupé con motor V6, al que se han modificado varias piezas de la carrocería, entre las que destacan los nuevos paragolpes, el capó de fibra de carbono y los faldones laterales.

A la carrocería retocada se añade un difusor trasero y faros de LED, el conjunto lo rematan unas llantas Enkei de 19 pulgadas con neumáticos Hankook en medidas todavía no determinadas (recordamos que es un adelanto). El interior lleva un nuevo tapizado mixto en cuero y ante. También encontraremos dentro un equipo de audio Lexicon firmado por Harman.

La potencia del motor 3.8 V6 ha aumentado a 450 CV alcanzados mediante la sobrealimentación con un compresor Magnuson con intercambiador de calor refrigerado por líquido. Este compresor aumenta la potencia entre un 35 y un 45%, pero puede generar más potencia con facilidad o eso dicen los preparadores. También el volante motor se ha cambiado por uno ligero de aluminio y se ha instalado un nuevo embrague.

También se ha cambiado el diferencial trasero por un Torvec IsoTorque que mejora la tracción del Hyundai Genesis Hurricane SC Coupé, modificación que se acompaña de una suspensión ajustable con nuevos amortiguadores y muelles Bilstein que ha sido puesta a punto en Nürburgring. Los frenos son ahora unos brembo de seis pistones con discos perforados.

Dos semanas más y veremos la apariencia final de esta impresionante (sobre papeles) preparación.

Nota: La segunda foto es del motor de un Hyundai Genesis Coupé normal y corriente

Vía | Worldcarfans
En Motorpasión | Hyundai Genesis para el SEMA Show cargado de gadgets de Apple

Si hablamos de Pikes Peak, es lógico que pensemos también en Climb Dance y en Ari Vatanen, quizás uno de los vídeos más famosos del mundo del automovilismo. El finés con el Peugeot 405 T16 marcó un tiempo de 10 minutos y 47 segundos.

25 años después de aquella subida, en la edición número 89 disputada en el día de ayer, Nobuhiro “Monster” Tajima agrandó un poco más su mito al ser el primer piloto que logra bajar de los 10 minutos. Los 10:01.408 conseguidos por Tajima en 2007, parecía una marca que jamás iba a lograr superar y año tras año, Monter Tajima fallaba en su intento.

En 2011, y con la ayuda de que la parte final de la subida ha sido asfaltada, Tajima y su Suzuki SX4 Hill Climb Special han destrozado el récord dejándolo en 9:51.278. El 2012, con el trazado completamente asfaltado, es de esperar que los tiempos sigan bajando. Eso sí, creo que nadie discute que le han robado parte del encanto eliminando los tramos de tierra.

Por detrás del sexagenario piloto japonés terminó Rhys Millen. El hijo de Rod Millen, otro de los mitos de la subida a Pikes Peak, no pudo plantar cara a Tajima y a pesar de su gran tiempo, 10:09.242, su Hyundai Genesis RMR580 aún está lejos del Suzuki SX4 Hill Climb Special. Tercero tras las 156 curvas y los casi 20 kilómetros de subida, finalizó el francés Jean Philippe Dayraut al volante del Dacia Duster “No Limit” propulsado por el motor vitaminado de un Nissan GTR.

Más información en Motorpasión F1

Las 500 millas de Indianapolis, la Daytona 500, las 12 horas de Sebring o las 24 horas de Daytona son tres de las citas más importantes del calendario automovilístico estadounidense. Pero como no hay cuatro sin cinco (o dos sin tres...), el repoker lo completa una prueba muy especial: la Pikes Peak International Hill Climb, la subida a Pikes Peak en resumen. Una cita que muy especial y cuyo trazado podría considerarse como el Nürburgring de USA con sus más de 150 curvas de asfalto y tierra.

En la edición de este año, celebrada el pasado domingo, el gran favorito era el mismo que en los últimos años: Nobuhiro "Monster" Tajima. El director de Suzuki Sport volvía a Pikes Peak con su prototipo de la categoría Unlimited. Un engendro de 900 CV y tracción total llamado Monster Sport SX4 Hill Climb. Su principal rival era el reloj. El actual record de la prueba data de 2007 y está en su propiedad. Los 10:01.41 para recorrer los 20 kilómetros de subida son el tiempo a batir.

No pudo ser. Al igual que ocurriera el pasado año, "Monster" Tajima se quedó demasiado lejos. Los 10:11.490 están lejos de su objetivo que no es otro que bajar de la histórica barrera de los 10 minutos. En esta ocasión, su principal rival ha sido otro habitual de esta subida, Paul Dallenbach. A bordo de un monoplaza con motor Chevy y tan sólo dos ruedas motrices, se quedó a diecinueve segundos del japonés. Mientras que el fracaso lo marco Rhys Millen con otro engendro: el RMR Hyundai Genesis PM580.

En Racingpasión | Pikes Peak Más información en Racingpasión

El neozelandés Rhys Millen tendrá que esperar otro año más para demostrar al mundo que se puede hacer un backflip con un todoterreno. El año pasado se rompió cinco vértebras y este año casi lo vuelve a hacer. Por lo menos, aunque no lo ha conseguido, esta vez no le ha pasado nada.

A continuación os dejo con el vídeo del intento, en el evento Red Bull New Year: No Limits la pasada Nochevieja. Es impresionante como se eleva el prototipo que conducía el neozelandés y cómo consigue girar 360º grados en el aire.

Lástima que el aterrizaje no fuese todo lo perfecto que debiera ser y un rebote de las ruedas y la suspensión tirase por tierra, nunca mejor dicho, esta hazaña. Después de lo que ha demostrado Rhys Millen con los dos intentos fallidos, esperemos que no se eche para atrás y haga honor al dicho: a la tercera va la vencida.

Vía | Jalopnik
En MotorPasion | Rhys Millen volverá a probar el backflip este año

El año pasado, el neozelandés Rhys Millen iba a intentar una proeza que hasta ese momento no se había hecho todavía, hacer un backflip con un todoterreno, de rampa a rampa y alcanzando una altura de *15 metros.

Durante los entrenamientos sufrió un accidente y se rompió cinco vértebras, motivo por el cual tuvo que posponerse la hazaña. Este año, vuelve a la carga, con las pilas recargadas, para intentar el primer backflip de la historia, de una rampa a otra, en un todoterreno.

Será poco antes de las 12 de la noche del 31 de diciembre de 2008, en el Rio All Suite Hotel & Casino de Las Vegas. Habrá que desearle toda la suerte del mundo para que este año todo salga a la perfección. Cosas así no se ven todos los días.

Fuente | Red Bull
En MotorPasion | Rhys Millen se rompe cinco vértebras en los entrenamientos del Red Bull Experiment