Antes de que terminase la etapa del PSOE en el Gobierno y extinto ya el Plan 2000E, se presupuestaron 70 millones de euros para incentivar el vehículo eléctrico en España a base de ayudas directas. En su día fue una decisión muy criticada porque era más importante, al menos a corto plazo, incentivar las ventas de los convencionales.

Pues bien, se ha terminado el dinero. ¿Se han tirado las hordas ecologistas a comprar vehículos? Sí y no. El dinero se ha terminado, pero no los 70 millones, sino 10 millones. El resto se perdió en los Recortesh™ de presupuesto. Se han beneficiado unas 3.000 unidades en total.

Las ayudas servían para beneficiar motocicletas, cuadriciclos, turismos e industriales con propulsión 100% eléctrica o capaces de recorrer unos cuantos kilómetros sin consumo de combustibles fósiles. Estas ayudas eran acumulables al Plan PIVE, así que oficialmente a nivel estatal el PIVE es la única ayuda para eléctricos e híbridos enchufables en España.

La aplastante mayoría de los beneficiarios han sido las motocicletas y los cuadriciclos eléctricos. En algunos casos, se ganó la ayuda previa a la compra (se cobra al demostrar la adquisición) y en otros se cobró la ayuda con posterioridad a la compra.

En los turismos, furgonetas, cuadriciclos, motos y triciclos se daban desde 2.000 euros máximo (autonomía entre 15 y 40 km) hasta 6.000 euros máximo (autonomía de más de 90 km). La ayuda para los vehículos que no contaban con baterías en propiedad era diferente.

Curiosamente durante septiembre las ventas de híbridos y eléctricos, al menos en turismos, fueron mucho más altas de las normales. Es posible que las compras de algunas empresas o instituciones se adelantasen por la posibilidad de agotar los fondos. Las ventas a particulares, de momento, siguen siendo mínimas.

En Motorpasión Futuro | ¿Murieron de éxito las ayudas a la compra de eléctricos?, Ya se conocen los detalles de las nuevas ayudas para la compra de vehículos eléctricos (2011)

La flota de Correos suma a sus filas 209 vehículos eléctricos, aunque no son los primeros que posee. Dado el uso que hacen las unidades de reparto urbano, con múltiples paradas y arranques, muy poca distancia y todo por ciudad, un eléctrico les viene de fábula. Además, dan buena imagen de sostenibilidad, lo verde vende.

Correos tiene más de 13.000 vehículos. De los 209 recién incorporados, hay 15 cuadricilos Comarth de fabricación española, 5 furgonetas Piaggio (en imagen), 100 motocicletas Intermurcia y 89 bicicletas Yamimoto y Borondo. Es de suponer que estos vehículos se hayan acogido al Proyecto MOVELE, es decir, subvenciones.

Según Correos, se ahorrará la emisión de 16.200 kg de dióxido de carbono al año. Si no me equivoco, es lo mismo que hablar de más de 6.000 litros de gasóleo. ¿Y cuánto ha costado todo esto? 500.000 euros. Se han descontado los 115.000 euros que ha puesto el Proyecto MOVELE para ello. Progresivamente irán adquiriendo más eléctricos para su flota.

Fuente | El Economista

Esta semana han sido inaugurados en el puerto de Vigo nueve puntos de recarga para coches eléctricos (seis en el puerto pesquero y tres en Bouzas). Solo cobrarán el coste de la electricidad sin más recargos, están pensados para los usuarios del puerto aunque hay tres postes públicos que pueden usarse por cualquiera con una tarjeta de abonado.

Se da la circunstancia de que cerca está la fábrica de PSA Peugeot-Citroën, donde se producirán las versiones eléctricas de Citroën Berlingo y Peugeot Partner en 2012, y donde unos 4.000 coches eléctricos fueron fabricados durante los años 90 para flotistas y empresas.

Las autoridades portuarias se han gastado 54.000 euros en esta infraestructura, que servirá para autoabastecer a los coches eléctricos que irán adquiriendo según queden obsoletos sus vehículos actuales. En un puerto, la autonomía de un eléctrico no es un problema, el coste energético sí lo es, sobre todo en desplazamientos cortos con motores fríos.

Fuente | El Mundo
En Motorpasión | Vigo fabricará comerciales eléctricos en 2012

Hoy se han presentado los presupuestos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, tras haberse aprobado a nivel estatal los Presupuestos del Estado. De sus 1.059 millones de euros presupuestados, se destinarán 81 millones a subvencionar la compra de vehículos eléctricos por particulares, empresas o instituciones.

Estas ayudas se enmarcan en la estrategia del vehículo eléctrico hasta 2014, y proporcionarán hasta 6.000 euros de ayuda por vehículo. Además, está prevista una partida de 70 millones para el apoyo al desarrollo e industrialización y 17,5 millones para tecnologías de comunicación entre la red eléctrica y los coches.

El Gobierno desea en la calle 2.000 vehículos eléctricos para el año que viene, un objetivo optimista incluso para el que os escribe. Recordemos que el 16 de julio se contabilizaban 586 unidades (sumando cuadriciclos, turismos, industriales ligeros y motocicletas). ¿Y qué hay del Plan 2000E?

Pues sencillamente no está presupuestado, así que las posibilidades de que vuelvan las ayudas a la compra son prácticamente nulas, a menos que nuestro Gobierno improvise otra vez. Ya van tres meses de caídas en matriculaciones, y la Administración adeuda a los concesionarios todavía millones de euros.

Al sector le ha sentado esta convocatoria de ayudas como una patada en el centro de las gónadas, con perdón de la expresión. El presidente de FACONAUTO, la patronal de los concesionarios, ha declarado sobre este tema que es “una broma macabra” el subvencionar eléctricos, que es el futuro, en vez de el presente.

Es más, añadió: “Posiblemente los coches eléctricos los verán nuestros nietos, y dedicarse a solucionar los problemas de nuestros nietos cuando el sector se hunde es no estar en contacto con la realidad”. Admito que tiene gran parte de razón, aunque se precipita, veremos coches eléctricos mucho antes pero no a escala masiva.

Eso para cuando nuestros hijos, para cuando nuestros nietos igual los coches ya vuelan o solo hay motores de combustión interna en clásicos o modelos minoritarios tipo kit car. De vuelta a 2010, el presidente de GANVAM, Juan Antonio Sánchez Torres, ha sido más concreto.

Sus palabras fueron “No nos parece adecuado que se empleen fondos en un proyecto a medio-largo plazo, cuando el sector está en caída libre, con un desplome de los pedidos del 50%”. Eso ya se ajusta totalmente a la realidad actual, y octubre será un peor mes en ventas que septiembre con alta probabilidad.

La postura de la patronal del sector automovilístico es perfectamente comprensible. Aunque aún hay más coches vendidos (de enero a octubre) en 2010 respecto a 2009, se espera cerrar el año en negativo. Recordemos que en 2009 empezó el Plan 2000E, tras quedar extinguido el Plan VIVE. Ayudaron a que la cosa no fuese a más.

Sin embargo las perspectivas no son nada halagüeñas: más de cuatro millones de parados, una tasa de paro cercana al 20%, 4 de cada 10 euros de los PGE destinados a pagar intereses de deuda o prestaciones de desempleo… no es el momento para cambiar de coche. Y sin ayudas, peor aún. Todo cae por su propio peso.

¿Es momento de apostar por el coche eléctrico?

Sí, pero con matices. El Plan 2000E tuvo una asignación de 100 millones de euros, inicialmente, y sirvió para 200.000 operaciones de compra. Si dan 6.000 euros por coche eléctrico, se beneficiarán como poco 13.333 compradores o entes públicos/privados. El beneficio a la sociedad es mucho menor.

Tengamos presente que el Plan 2000E tenía entre sus consecuencias mejorar la eficiencia del parque automovilístico, adquirir vehículos con más medidas de seguridad/más modernos y salvar los trastos del sector de concesionarios y en menor medida la industria auxiliar, mecánicos, etc.

Ahora mismo en España depende más gente de estos sectores que del coche eléctrico. Conocida la costumbre documentada (solo hay que mirar hemerotecas) del Gobierno de rectificar o improvisar, puede que acaben reaccionando y ajustando las ayudas a la realidad, pero ¿lo harán a tiempo?

Fuente | Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, Europa Press
En Motorpasión | Nuevo espaldarazo del Gobierno al coche eléctrico, El Proyecto MOVELE no va tan mal (de momento)

Paso a paso nuestras ciudades van teniendo nuevos puntos de recarga para coches eléctricos. En este caso se unen al club Valladolid y Palencia, con 30 puntos de recarga la primera, y 10 la segunda.

El importe previsto para costear la ejecución de este plan piloto es de 276.000 euros, que serán financiados a través de la Estrategia de Eficiencia Energética de España que aportará 82.000 euros, mientras que el Ente Regional de la Energía (EREN) destinará 76.000 euros, el Ayuntamiento de Valladolid 56.250 euros, Iberdrola 43.000 euros y el Ayuntamiento de Palencia 18.750 euros.

La ubicación de estos puntos de recarga está aún por decidir, aunque se espera que el próximo jueves se haya decidido el emplazamiento de todos ellos. Si sabemos que habrá al menos uno en la Plaza del Milenio de la capital castellanoleonesa.

Además, el director de Innovación de Iberdrola habló de un asunto crucial para todos aquellos que aspiran a adquirir un vehículo eléctrico, el coste de la recarga. Concretamente dijo que "_el consumo de estos vehículos es muy bajo, en torno a los 15 o 20 kilovatios por hora, es decir, el coste supondría entre 2 o 3 euros cada 100 kilómetros_".

Vía | EuropaPress En Motorpasión | ¿Cuánto me costará recargar mi coche eléctrico? En Detroit 40 dólares al mes, Llama por teléfono o recarga las baterías de tu coche eléctrico en Madrid

Soy el primero que está a favor de los coches eléctricos. Reconozco que hay que mejorar algunas cosas, pero creo que son un futuro inevitable.

También estoy a favor de que se fomente desde entidades públicas, e incluso puedo entender que se gaste dinero de los contribuyentes para facilitar la transición, aunque pienso que lo ideal es que este proceso sea económicamente eficiente.

Ahora bien, lo que no me parece razonable es que un Ayuntamiento, en este caso, el de Gijón, convierta en obligatorio para garajes de edificios de nueva construcción y aparcamientos públicos, tener al menos un punto de recarga para vehículos eléctricos.

En mi opinión, una cosa es que un ente público se sea el incentivador y conductor de un proyecto, y otra muy distinta que convierta la imposición en una herramienta válida para llegar a un fin, por muy loable que sea este, al menos en este caso.

De cualquier manera, creo que se está haciendo un buen trabajo en la cuidad, desarrollando el Proyecto Living Car Gijón, enmarcado en el Proyecto MOVELE. Se ha conseguido poner a trabajar en el mismo sentido a un grupo de entidades privadas (Grupo Temper y Grupo Isatur), el Ayuntamiento de Gijón, la Fundación Prodintec, el Ministerio de Industria y el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDEA).

Fuente | Yahoo (Europa Press)
En Motorpasión | Asturias se apunta a la movilidad eléctrica

El otro día hablábamos de que sólo se habían vendido en España, entre 2009 y 2010, 17 coches eléctricos. Ya maticé esas cifras: 1 en 2009, 16 este año, excluyendo híbridos enchufables. Los datos corresponden al "Proyecto MOVELE":https://www.motorpasion.com/tag/proyecto-movele (2010-2012), así que son oficiales.

Hoy he recibido otro comunicado, e ilustra el asunto un poco más. De los 2.000 vehículos que espera el Gobierno en circulación, con propulsión eléctrica, para 2012, ya se han vendido 586 a fecha del 16 de julio. La grandísima mayoría son cuadriciclos eléctricos, no tienen la consideración de turismo.

Es decir, si consideramos todos los vehículos subvencionables por el MOVELE, que incluye hasta autobuses, las pretensiones del _Amperio Español_ no van tan mal. "Hasta la Reina está colaborando":https://www.motorpasion.com/peugeot/un-peugeot-i0n-para-la-reina-sofia. La empresa que más se ha beneficiado del MOVELE es Going Green, que distribuye los "Think City":https://www.motorpasion.com/coches/electricos/think-city y motos Vectrix y Oxygen.

De los 16 turismos eléctricos vendidos hasta la primera quincena de este mes en 2010, 15 son Think City. De los 586 vehículos eléctricos en total, 100 son motocicletas Vectrix. Y dicen que en los próximos días van a entregar 30 utilitarios Think adicionales. Sin todos estos datos, pensaríamos que el sector eléctrico va de culo.

Sobre estas líneas tenemos un pequeño cuadriciclo Piaggio, le sorprendí en mi barrio haciendo labores de Correos. Me llamó la atención el nulo ruido que hacía, en contraste con el ruido de la Vespino de los repartidores. Pensé que el futuro estaba un poquito más cerca en ese instante.

Vehículos de este tipo no son ni rápidos, ni tienen gran autonomía, ni pueden con mucha carga, pero para labores urbanas son estupendos (dejando al margen la inversión inicial). Es posible que el objetivo del MOVELE se acabe cumpliendo en 2012, pero el objetivo para 2014 es muy ambicioso: 250.000 eléctricos e híbridos.

Es cierto que el mercado de los coches híbridos y eléctricos está creciendo, aunque la crisis lo ha estancado un poco. Pero llegar a 250.000 unidades quizás es más ambicioso de la cuenta... pero se agradece en todo caso el intento.

No tengo cifras de cuántos coches híbridos hay circulando por nuestro país, pero hablamos de modelos nuevos, adicionales a los que ya ruedan hoy. Cuadriciclos eléctricos apenas he visto, pero coches eléctricos directamente no he visto ni uno, exceptuando los dos que he conducido en pruebas.

También es muy cierto que casi todas las ventas de coches eléctricos, cuadriciclos y motocicletas habrá sido cosa de empresas o administraciones, pero alguien ha de dar los primeros pasos. Después ya daremos el salto más ciudadanos, cuando supongan una alternativa factible a nuestras necesidades.

En Moto22 | Prueba de la Vectrix VX-1 ("parte 1":http://www.moto22.com/zona-de-pruebas/vectrix-vx-1-probamos-la-moto-electrica-14, "parte 2":http://www.moto22.com/zona-de-pruebas/vectrix-vx-1-probamos-la-moto-electrica-24, "parte 3":http://www.moto22.com/zona-de-pruebas/vectrix-vx-1-probamos-la-moto-electrica-34, "parte 4":http://www.moto22.com/zona-de-pruebas/vectrix-vx-1-probamos-la-moto-electrica-44) En Motorpasión | "El coche eléctrico en España no despega todavía":https://www.motorpasion.com/coches-hibridos/el-coche-electrico-en-espana-no-despega-todavia, "Miniprueba del Think City":https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/think-city-miniprueba-parte-1, "Miniprueba del Mitsubishi i MiEV":https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/primeras-impresiones-del-mitsubishi-i-miev

La implantación del coche eléctrico en España cada vez parece más difícil de frenarse. El mes pasado se inauguró el primer punto de recarga en un centro comercial del país: el Factory de Dos Hermanas (Sevilla), a pocos minutos de la capital hispalense. La recarga es gratuita, con toma rápida y convencional.

Ahora también puede respostarse electricidad en una gasolinera. Ha sido en Vallvidriera (Barcelona), en una EESS de Tabasa. Esta empresa pública pretende poner puntos de recarga en todas sus gasolineras, además de los próximos aparcamientos de FGC de Vollperes, Les Planes, Valldoreix y Baixador de Vallvidriera.

Volviendo a esta gasolinera, hay cuatro tomas de corriente de 30 minutos de recarga rápida, que serán gratuitas durante un año. Los clientes tienen una sala de espera para amenizar dicho lapso de tiempo. En el futuro el coste de la recarga, que no será completa, será de un euro (aproximadamente).

Barcelona, Madrid y Sevilla son ciudades _afectadas_ por el Proyecto MOVELE, "del que ya os hemos hablado":https://www.motorpasion.com/otros/proyecto-movele-10-millones-de-euros-para-ayudas-en-la-compra-de-coches-electricos. El objetivo es implantar más de 500 puntos de recarga públicos para facilitar la proliferación del coche eléctrico en España. Además de los mencionados lugares, hay más sitios donde llenar las baterías.

A mediados de septiembre se contabilizaban 36 puntos de recarga en Madrid, que serán 280 dentro de año y medio. En Barcelona había 5, que pasarán a ser 200 en un plazo similar. En Valencia tenemos el parking de Cánovas del Castillo, con múltiples tomas para las plazas permanentes y de alquiler, etc.

Poco a poco empiezan a ser alternativas razonables al coche clásico. Ojalá fuesen, desde el primer momento, capaces de hacer 1.000 km sin recargar con 10 euros, con las prestaciones de un diesel de 200 CV, por el mismo precio que los bebedores de zumo de dinosaurio y con una estética similar.

Fotografía | "Going Green":http://www.movilidadelectrica.com/2009/09/el-coche-electrico-una-cuestion-de.html, Reva Fuente | "Tabasa":http://www.tunelsdevallvidrera.com/seccions/empresa/noticia.aspx?seccio=empresa&subseccio=noticies&id=84, "El Mundo":http://www.elmundo.es/elmundo/2008/12/23/valencia/1230058974.html, "El Periódico de Catalunya":http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=663265&idseccio_PK=1012, "El Correo de Andalucía":http://www.elcorreoweb.es/economia/067182/sebastian/eleva/coche/electrico/rango/cuestion En Motorpasión | "Proyecto MOVELE, preguntas y respuestas resueltas":https://www.motorpasion.com/hibridosalternativos/proyecto-movele-preguntas-y-respuestas-resueltas

Tal vez habéis oído hablar del Proyecto MOVELE, pero no tenéis claro qué es. Vamos a apretar sus tuercas y explicarlo. Forma parte de un paquete de medidas para reducir las emisiones contaminantes y reducir la dependencia energética gracias a la implantación del coche eléctrico en nuestro país.

Por ello, se conceden ayudas para la adquisición de coches, se instalarán puntos de recarga públicos, se analizarán los resultados, se propondrán alternativas a la legislación y se posicionará nuestro país como uno de los favoritos para los fabricantes de este tipo de vehículos. Todo esto tiene su sentido.

El coche eléctrico es el medio de transporte por carretera energéticamente más eficiente que existe. Introduciendo 2.000 coches y más de 500 puntos de recarga en España se ahorrará el consumo de 4,7 millones de litros de crudo y la emisión de 4,471 toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera.

¿Por qué apostar por el coche eléctrico?

Distingamos dos tipos de emisiones: del pozo al tanque y del tanque a la rueda. Lo primero significa qué emisiones hay que producir para sacar la energía e introducirla para su utilización en el coche. Eso es o bien recargar una batería o mover el petróleo desde su origen hasta el depósito, ya refinado.

Los coches eléctricos no producen ninguna emisión “del tanque a la rueda”. La contaminación que producen sólo depende del modo de producción eléctrica. Si se usa energía eólica o solar, las emisiones son 0 absoluto. En el peor de los casos, central eléctrica de carbón, contaminan globalmente menos que un Toyota Prius (89 gr CO₂/km).

El consumidor le tiene “miedo” al coche eléctrico, en gran parte por desconocimiento, y también por su falta de opciones comerciales. De momento son muy caros, pero las ayudas del MOVELE los ponen un poquito más a tiro y aclararán dudas, aunque no se ha pensado como algo masivo como es el Plan 2000E.

Del motor convencional al coche eléctrico

El modelo más ineficiente es el motor convencional, que evoluciona a microhíbrido, posteriormente a semihíbrido y finalmente a híbrido puro. Eso quedó aclarado en un artículo anterior. Los híbridos actualmente tienen lo mejor del coche convencional y del eléctrico, sobre todo si son enchufables.

El Proyecto MOVELE apoya como mínimo a los coches híbridos enchufables (actualmente ninguno está a la venta) y apoya completamente a los eléctricos puros, siempre y cuando funcionen con baterías y no con pila de combustible (se recargan con hidrógeno, es otra tecnología). Los híbridos a secas no se apoyan.

Se ha hecho el cálculo de cuánta electricidad consumirían un millón de coches eléctricos recargándose a la vez, en un día de invierno. El impacto en megawatios en la red eléctrica es perfectamente asumible por las empresas productoras, haciendo la previsión para el año 2014. Otra excusa menos.

Los puntos de recarga públicos

Según el IDAE, se van a instalar 546 puntos de recarga públicos en tres ciudades importantes del país: Madrid (280), Barcelona (191) y Sevilla (75). Esto va a supones un coste de 2.559.164 euros, de los cuales casi la mitad serán aportados por el IDAE. Es decir, la financiación será mixta (municipios/IDAE).

No se especifica por ningún lado si estos puntos de recarga serán gratuitos o si tendrán algún coste. En todo caso, la recarga de un coche eléctrico en hora valle cuesta aproximadamente un euro, de modo que en hora punta no debería superar los tres. Los emplazamientos estarán a la vista o en aparcamientos.

El IDAE se va a gastar 1.500.000 euros para financiar estos puntos de recarga públicos. Obviamente más gente se animará a apostar por los eléctricos si ve que le es fácil recargarlo en la calle, ya que no todos tenemos un garaje con una toma eléctrica (privada o comunitaria). El presupuesto total del MOVELE es 10.000.000 euros.

Los coches eléctricos

El Proyecto MOVELE tiene un catálogo de vehículos que se pueden beneficiar de la ayuda, si no están en él, no. Encontramos modelos hechos a partir de vehículos existentes y otros que están por llegar. Hay turismos, motocicletas, camiones, industriales ligeros y autobuses.

El tope de ayuda por turismos es de 7.000 euros o el 14% de su precio. Por ejemplo, el Think City cuesta unos 30.000 euros y recibe 4.200 de ayuda. Modelos como el Fiat 500 de Micro Vett reciben 7.000 euros por costar casi 50.000 euretes. Se pueden añadir a las ayudas del Plan 2000E y autonómicas.

Por ejemplo, el Think City recibiría 4.200 euros del IDAE, 2.000 por Plan 2000E y pongamos otros 1.000-2.000 euros autonómicos. El resultado es que bajaría de 30.000 a 21.800 euros. Cuando lleguen al mercado los Opel Ampera se podrán beneficiar de estas ayudas, pues son híbridos enchufables de rango extendido.

De media, los coches eléctricos del catálogo MOVELE tienen una velocidad de 100 km/h, un tiempo de recarga en casa de ocho horas (menos con recarga rápida trifásica), cuya autonomía suele superar los 100 kilómetros. La mayoría de los desplazamientos diarios no supera eso.

Según un estudio de Renault para el área urbana de Ille (Francia), el 50% de los viajes son de <20 km/día, el 37% de 20-60 km/día y el resto (13%) es de >60 km/día. Por lo tanto sirven para el desplazamiento diario del 87% de la población, no tanto para viajar lejos, obviamente.

Para el año que viene ya tenemos anunciada la llegada de varios modelos eléctricos e híbridos enchufables, entre los cuales destaca el Ampera. Con los mencionados puntos de recarga y el apoyo de las instituciones será mucho más fácil venderlos, y sobre todo, que los clientes crean en ellos.

Cierto es que desde el punto de vista técnico pueden mejorar en prestaciones y en autonomía. De todas formas, si nos remontamos a los primeros años del Siglo XX, la autonomía, prestaciones y rendimiento de los coches convencionales era comparativamente una mierda con lo que hacen ahora. Tiempo al tiempo.

Fuente | Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía
En Motorpasión | Proyecto Movele: 10 millones de euros para ayudas en la compra de coches eléctricos

El IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) y el Ministerio de Industria iniciarán en los próximos meses un plan de 2009 para la ayuda a la adquisición de vehículos eléctricos, dirigido a particulares, empresas o instituciones públicas.

El presupuesto es de 10 millones de euros, repartidos de la siguiente forma: 8 millones para la ayuda a la adquisición de vehículos (se habla de unos 2.000, por tanto 4.000 euros por coche), 1,5 millones para la creación de infraestructuras y medio millón para asistencia técnica.

Este plan forma parte del Proyecto Movele, que intenta lograr el objetivo de tener un millón de coches híbridos o eléctricos para el año 2014 circulando por nuestras carreteras.

De momento parece que todavía están buscando acuerdos con empresas que comercialicen coches eléctricos, empresas distribuidoras de energía, de mantenimiento, etc, por lo que aún tardaremos unos meses en conocer los detalles de ventajas para los beneficiarios.

Gracias a David Castillo por el aviso.
Vía | Movilidad eléctrica
En Motorpasión | Coches eléctricos Nice: ¿Merecen la pena?