Los superdeportivos suelen llevar consigo unos requerimientos de mantenimiento a la altura de sus prestaciones. Son de otro mundo, como los 35.000 euros para una revisión en Bugatti. Pero eso es algo previsible, no son máquinas sencillas y por tanto tampoco lo es su mantenimiento. Sin embargo, que enmendar una simple rueda pinchada en un Mercedes SLR McLaren pueda llegar a costar cerca de 400.000 euros, creo que nadie se lo esperaba.

El Mercedes SLR McLaren fue uno de los superdeportivos más espectaculares de principio de siglo y al mismo tiempo uno de los más olvidados. Contemporáneo de los Ferrari Enzo, Porsche Carrera GT y Pagani Zonda, el SLR era visto como una suerte de Mercedes SL bajo esteroides.

El Mercedes SLR McLaren nació primero como concept car, el Vision SLR, que debutó en el Salón del Automóvil de Detroit de 1999... "La flecha de plata del mañana", inspirada en el Mercedes-Benz 300SLR Uhlenhaut Coupé, nació de la asociación entre Mercedes-Benz y McLaren en Fórmula 1, el SLR era a la vez un homenaje al pasado de la marca y una visión hacia el futuro.

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Del Mercedes Vision SLR al Mercedes SLR McLaren

El McLaren F1 llevaba varios años fuera de producción, y el nuevo equipo de McLaren Automotive, no tenía nada que producir y sólo servía para el mantenimiento del McLaren F1 de calle. La propuesta hecha a Mercedes por McLaren de fabricarles un superdeportivo gustó a Mercedes, pero no tenía nada que ver con lo que Gordon Murray, todavía al frente técnico de McLaren, había imaginado para la marca de la estrella.

Pronto se dio cuenta de que tenía mucho más sentido como concept car que como deportivo. La propuesta original de Murray había sido la de un modelo con un V8 en posición central trasera, en su lugar, se encontró con la tarea de idear un superdeportivo dentro de las limitaciones del diseño original del Vision SLR.

Al final, hizo lo que pudo, como recolocar el V8 hacia atrás en el chasis tanto como fue posible. El motor está a un metro del parachoques delantero y a 50 cm detrás del eje delantero y el depósito de gasolina lo más bajo posible detrás. Y esas dos decisiones técnicas explican su interminable su capó, así como sus escapes laterales, situados detrás de las ruedas delanteras.

El motor, diseñado por la marca alemana y ensamblado a mano por AMG, es un V8 de 5.4 litros sobrealimentado por compresor que desarrolla 626 CV a 6.500 rpm y entrega 780 Nm desde 3.250 rpm. Aunque va asociado a un cambio automático de cinco marchas no le impide acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar los 332 km/h de velocidad máxima.

En 2005, cuando llegó al mercado, eran cifras al alcance de muy pocos coches. Estuvo en producción cerca de 12 años y se fabricaron 2.150 unidades en total, incluyendo los roadsters y las 75 barquetas Stirling Moss.

Mercedes SLR McLaren: un chasis muy rígido, pero también muy frágil

Pero sin duda su elemento más espectacular es el chasis. Y ahí está el posible coste absurdamente alto de un pinchazo con ese coche. El SLR cuenta con un chasis en fibra de carbono con una celda central increíblemente resistente que alberga el habitáculo, con zonas de deformación programada en fibra de carbono tanto delante como detrás. Era la primera vez que se hacía esto en un modelo de producción en serie.

Para ello McLaren modernizó el proceso de fabricación de los chasis en fibra de carbono, que normalmente se realizaba a mano, con robots que tejen, cosen y trenzan las complejas estructuras de fibra en una planta de producción construida expresamente en Woking.

Chasis monocasco con celda central en fibra de carbono del SLR McLaren Roadster.

El chasis en fibra de carbono del SLR es extremadamente ligero y resistente, pero al mismo tiempo es sorprendentemente frágil. Así, explica Jamie, de JamiesGarage en este vídeo, en caso de pinchazo o para cambiar una rueda si no se levanta el coche de manera completamente uniforme, es decir, de forma nivelada, se puede romper el parabrisas por la presión que la celda ejerce sobre el cristal.

Y, más grave aún, se podría incluso romper la celda central. Por ello, McLaren ha previsto estos adaptadores especiales que se ajustan a los elevadores y luego se atornillan al chasis del SLR. Sólo entonces, después se tiene que abrir el capó, el maletero y las puertas para que la carrocería “se relaje”.

Es un proceso increíblemente tedioso para cambiar una sola rueda o a la hora de cambiar los discos de frenos carbocerámicos, que por cierto, cuestan 12.000 euros y otros 2.000 euros para las pastillas de frenos.

Obviamente, levantar ese coche con un simple gato está prohibido, las consecuencias pueden ser catastróficas hasta el punto de tener que declararlo siniestro total.

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Y es que un chasis de fibra de carbono dañado no se puede arreglar, al menos, no de forma segura. Y el Mercedes SLR McLaren puede costar actualmente  entre 390.000 euros y un millón de euros, según la versión, el kilometraje y lo raro que sea.

En el ranking de los errores tontos que pueden salir muy caro, este se lleva el premio. El de perder la llave de tu Bugatti Chiron y que te cueste como un Dacia pedir una nueva es peccata minuta en comparación.

Mercedes-Benz SLR Stirling Moss. Si quieres, puedes. Siempre que tengas lo que deben de pedir por él, que no está nada claro porque no se conoce su precio.

Este Mercedes-Benz se enmarca en un último adiós al SLR McLaren, una edición limitada a 75 unidades que lanzaron los de Stuttgart en 2009, sobre la base de un diseño inspirado en el Mercedes-Benz 300 SLR con el que Sir Stirling Moss y Denis Jenkinson ganaron la Mille Miglia de 1955.

Como la mayoría de unidades de esta rara avis, el Mercedes-Benz SLR Stirling Moss que se encuentra a la venta en Semco Cars (Múnich, Alemania) está pintado en color plata, al más puro estilo de las Silberpfeile con las que los aficionados a las carreras alucinaban en los años 30 del siglo pasado, y que dos décadas más tarde aplicó Mercedes-Benz a su línea deportiva.

Sólo ha recorrido 475 kilómetros

En el caso de la unidad que se encuentra ahora a la venta, el color plateado se conjuga con un juego de llantas en colores negro y cromado, que confieren al modelo un toque adicional de deportividad.

Vale la pena recordar que el Mercedes-Benz SLR Stirling Moss cuenta con el mismo motor V8 5.5 de 650 CV que equipa el Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition, aunque en esta edición limitada la fibra de carbono y el aluminio utilizados en el interior y el exterior del deportivo logran una respuesta más dinámica: 3,5 segundos en sprint estándar, alcanzando 350 km/h de velocidad máxima.

Por cierto, que el Mercedes-Benz SLR Stirling Moss que nos ocupa apenas ha visto la calle, y menos aún el asfalto. En estos años, sólo ha acumulado 475 kilómetros en su odómetro. Una pieza de museo por la que pueden pedir una fortunilla, aunque no tiene pinta de alcanzar los 20 millones de euros que pudo costar en subasta el Aston Martin DBR1 que pilotó Stirling Moss. Bah, aficionados...

Vía | CarScoops

Poco a poco el Salón de Fráncfort va reduciendo su intensidad informativa, y hay más asuntos, y en esta ocasión, no es algo agradable. La semana pasada tuvo lugar un accidente mortal en Alemania, donde perecieron dos conductores de pruebas de Mercedes-Benz.

Estaban probando el coche de un cliente, un Mercedes SLR McLaren de 2007, en una carretera de dos carriles limitada a 80 km/h. Tal vez incitados por el trazado casi recto del tramo, se les fue la olla, alcanzaron los 300 km/h y el precio a pagar ha sido el más alto. Chocaron contra un guardarraíl y literalmente volaron.

No circulaban por una Autobahn, sino una carretera convencional, la Bundesstraße 8 cerca de Kelkheim (Hessen). Episodios como este nos recuerdan que de nada sirve tener un coche preparado para correr, si a cambio se comete una temeridad de este calibre. Fue algo prácticamente instantáneo, el coche se desintegró en el golpe.

NOTA: Prefiero colocar una imagen genérica antes que una real, porque el coche ha quedado que da pena verlo y hablamos de dos fallecidos, así que esto no encaja como Dolorpasión™. Descansen en paz.

Fuente | Autobild

Normalmente, si tenemos algún percance al volante y nuestro coche sufre algún daño, lo más sensato es parar para comprobar esos daños y ponerse en contacto con el seguro. Roberto Parli, el hombre que conducía en Suiza el Mercedes-Benz SLR McLaren de la imagen, no debía pensar así.

Ni corto ni perezoso, tras un alcance con otro coche decidió seguir rodando a tres ruedas, ya que, si tanto vale el coche, aguantará ésto y lo que le echen, debió pensar. Varios cientos de metros después colisionaba de nuevo, ésta vez con un camión, perdiendo el neumático delantero izquierdo, tras haber perdido anteriormente la rueda frontal derecha.

Por si fuera poco, siguió avanzando hasta que topó con un bordillo. Obsesionado en seguir adelante, al señor Parli todavía le quedaron ganas de intentar liberar a la bestia del bordillo a golpe de acelerador. Al final, tanto algunos viandantes alucinados como las llamas que salían del 5.4 litros V8 bajo el capó, acabaron convenciéndole para que cesara en su empeño. El vídeo a continuación muestra el estado en que acabó el superdeportivo.

Al parecer, el conductor doblaba la tasa de alcohol permitida y no contento con su espectáculo puso el colofón final gritando “Soy millonario, lo pagaré todo, me da igual”. Al menos las multas en Suiza son proporcionales a la bonanza económica del que las recibe, así que la multa puede ser fina.

Vía | Jalopnik
En Motorpasión | La historia del Mercedes SLR abandonado en Granada

Ser el mejor jugador de baloncesto de toda una época es lo que tiene. Te puedes permitir comprarte un Mercedes SLR McLaren 722 en 2007, hacerle algo más de 1.500 kilómetros y después venderlo.

La inversión no le ha salido del todo mal al señor Jordan. Compró su Mercedes SLR McLaren 722 por 430.000 dólares (unos 308.686 euros), y ahora está a la venta en Ebay por 475 mil dólares (340.990 euros), es decir, que pretende sacarse 32.000 euros por disfrutar de un deportivo de pura cepa durante 4 años (aunque le haya hecho pocos kilómetros, desde mi punto de vista tenerlo en el garaje ya es un lujo).

Lo cierto es que cada vez que salen a la venta ediciones limitadas de vehículos de este tipo, se suelen agotar rápidamente. Uno de los motivos es precisamente este, la exclusividad hacen que apenas pierdan valor (si no se llegan a revalorizar, como es el caso), por lo que se convierten además en inversiones rentables.

Por otro lado es posible que algún fanático de Air Jordan, con mucho dinero, esté dispuesto a valorar el vehículo más como un preciado objeto de su ídolo, que como un deportivo de 640 CV. Saldremos de dudas el día 31 de octubre, que es cuando termina la subasta.

Si alguno de los aquí presentes es una cosa (amante de los coches), u otra (fan de Jordan), y está dispuesto a intentar llevarse su particular trofeo, que nos lo cuente (yo lo dejo caer por si acaso, que nunca sabes quién puede leer Motorpasión).

Vía | Yahoo
En Motorpasión | Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition, emotivo vídeo promocional

Hace dos semanas aconteció en Varsovia (Polonia) un accidente con altas dosis de imbecilidad crónica. Dos hermanos, uno con un Ferrari y otro con un Mercedes-Benz SLR McLaren, se echaron una carrerita por la calle con sus recién estrenados bólidos. El del SLR, con 22 años y sin carnet de conducir…

La noche anterior también habían estado haciendo de las suyas como si la calle fuese un circuito, hasta que ocurrió lo que tenía que ocurrir. El conductor del SLR perdió el “control” y colisionó con otros coches, provocando cuatro heridos. Para postre, iba un niño con él, pero salieron ilesos.

Se subieron en el Ferrari y abandonaron la escena del crimen (luego se entregaron). Afortunadamente no hay que lamentar ningún muerto, los heridos ya fueron dados de alta, aunque los coches quedaron hechos papilla. Un Mitsubishi Outlander quedó bastante afectado, pero nada en comparación con el SLR ¡que se estrenó el día anterior!

Es muy doloroso darse cuenta que hay gente que no tiene inteligencia, pero sí dinero, y acaban bólidos como estos en sus manos. La partida esta vez no ha provocado bajas, pero podrían haber provocado una desgracia. Para esas cosas está la PlayStation… y no iba borracho sino sobrio.

Sin carnet dudo que tuviese seguro, ¿le dolerá el coste del coche? Dolorpasión™ siempre viene en domingo

Vía | High Motor
Fotografía | Gazeta.pl
Fuente | TVN Warszawa

Cuando me bajo de un avión en un país nuevo me encanta empaparme de los pequeños detalles, que son al final los que nos diferencian. En casi todos la publicidad de los aeropuertos suele ser de compañías de telefonía, o quizás algo de turismo local.

En Suiza, no. Cuadno pisé el aeropuerto de Ginebra me llamó la atención que toda la publicidad era de banca privada, ni resto de Vodafones. Esa no es la única diferencia: los relojes del aeropuerto son Rolex.

El nivel de vida modifica los hábitos de comportamiento. Lo que resulta una anécdota en un aeropuerto se convierte en obsesión enfermiza en las manos de un diseñador. Es la única explicación que le encuentro a esto.

Se denomina Mercedes SLR McLaren 999 Red Gold Dream (sueño de oro rojo), lo ha fabricado un tal Ueli Anliker y ha costado unos 3,3 millones de euros. Este precio viene del coche (nuevo cuando se vendía rondaba los 600.000 euros), la preparación con oro de 24 kilates (¿Aligerar el peso? ¿Pero de qué estáis hablando?) y la potenciación a 999 caballos aproximadamente.

Desde luego su creador se ha debido de quedar bien a gusto. Quizás algún día se pueda considerar una obra de arte, hoy en día no lo creo.

Vía | autoblog.nl
Más información | anliker-ueli.ch, Jalopnik

Podríamos compararlo con el Batmóvil por su estética alargada, por sus “nervios” en la carrocería, por el alerón, por el frontal, por el color o porque su dueño sea millonario y viva en una cueva.

Pero no, vamos a darle una oportunidad la preparación de FAB Design del Mercedes SLR McLaren. Al menos en el apartado técnico: su 6.0 V12 sube hasta los 750 caballos (+114) y se pone a 100 en 3,6 segundos desde parado.

Lleva unas llantas de 20 pulgadas, que posiblemente sean lo único que se pueda salvar en la estética, con neumáticos Michelin 265/30 ZR delante y 325/25 ZR detrás. El resto de la carrocería sobrecargada con molduras, de ahí que haya preferido mostrar su perfil bueno (o menos malo), el lateral.

El frontal, como véis, mejor ahorrárselo: apenas enfatiza los rasgos originales del coche; en su lugar hace algo más bruto que aparentemente poco tiene que ver con el modelo original. Lo que no se le puede negar es que consiga su objetivo: llamar la atención.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Mercedes SLR McLaren por FAB Design: batmóvil transalpino, Asma Perfectus: Mercedes SLR por Asma Design, Oranje Brabus Mercedes McLaren SLR Roadster, Hamann Volcano, insuperable

Acompañándolo del genial piloto que le da nombre, Sir Stirling Moss, Mercedes-Benz vuelve a presentar en una galería de imágenes al último deportivo que saldrá de la unión entre la marca de la estrella y McLaren, el limitadísimo Mercedes-Benz SLR Stirling Moss.

Una barqueta del futuro y extremadamente lujosa diseñada para volver a rememorar unas formas tan clásicas como las que presenta. Sin parabrisas (sólo unos deflectores de cristal alejan el flujo de aire de la cara del piloto) y a cielo descubierto, las sensaciones que dará este deportivo deben ser de infarto.

Recordemos que esta última edición contará con la misma evolución del motor V8 5.5 que se monta en el Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition, con una potencia máxima de 650 CV. Podrá gustar o no, pero seguro que en breve se convertirá en una de las piezas más codiciadas por los coleccionistas con una producción de sólo 75 unidades.

Fuente | Mercedes-Benz
En MotorPasion | Mercedes-Benz SLR Stirling Moss, Mercedes-Benz SLR Stirling Moss, el vídeo

La firma de tuning FAB Design llevará al Salón de Ginebra su última preparación del Mercedes SLR McLaren, con ciertos aires de “Batmóvil”. El pasado año ya mostraron en Ginebra dos de sus perlas: el SL y CL con colorista y “atrevido” interior.

En este caso, más que el estilo piel de cocodrilo nos encontramos con un precioso Batmóvil por delante, con dos prominentes picos en los laterales. Debajo de los faros encontramos otras pequeñas luces antiniebla, curiosas en un superdeportivo como el SLR.

De la parte de atrás quizás preferiríamos no hablar, pero hay que hacerlo: se puede resumir en un alerón con mayúsculas y un difusor. De nuevo, la duda de siempre: si al SLR le hiciese falta un prominente alerón en vez del discreto spóiler que lleva de serie, ¿Mercedes no se lo hubiera puesto?

Un detalle curioso, que personalmente desconocía hasta el momento, es que FAB Design es una firma suiza. Por su estilo exagerado parece alemana (no todas las alemanas lo son, pero sí hay firmas tuning alemanas muy exageradas), y no me encajaba con la imagen que tengo de Suiza. De hecho, el año pasado fueron lo más exagerado del Salón de Ginebra, y este año van camino de repetir.

Vía | WorldCarFans > autoblog.nl
En Motorpasión | FAB Design: lo más exagerado del Salón de Ginebra