Porsche llevaba tiempo desarrollando un 911 capaz de aventurarse en pistas de tierra y seguir a muchos todoterrenos por caminos normalmente impracticables.

Todos dimos por hecho que ese coche sería el Porsche 911 Safari, en honor a las primeras incursiones del Porsche 911 en rallys todoterrenos (en el Safari Rally de Kenya en 1978 donde el 911 SC oficial terminó segundo).

Además, a la mayoría de los 911 convertidos en todoterreno por empresas o particulares se les conoce como "Safari". Pero finalmente, la firma de Zuffenhausen decidió llamar a su coche Porsche 911 Dakar. Y ahora sabemos por qué.

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Este 911 preparado para rally africano viene con neumáticos todoterreno, un motor de 480 CV y un nombre histórico que rinde homenaje a lo que muchos consideran la carrera todoterreno más dura del mundo, el Dakar.

El antiguo Rally París-Dakar, cuya primera edición vio 170 equipos salir de París un 26 de diciembre de 1978, se convirtió con el paso de los años en el rally más duro del planeta.

Porsche 911 SC 3.0 Safari Rally 1978

Cada año, desde 1978 hasta 2007, esta agotadora y durísima carrera todoterreno salía de Europa (casi siempre de París), cruzaba el desierto africano y terminaba habitualmente en la capital del Senegal, Dakar. En alguna ocasión terminó en la ciudad del Cabo (Sudáfrica) y en otra se marcaron un París-Dakar-París.

Las amenazas de terrorismo islámico y problemas de seguridad, llevaron la edición 2008, que debía salir de Lisboa, a cancelarse. En consecuencia, la organización trasladó la carrera a Sudamérica de 2009 a 2019. Desde 2020, sin embargo, el Dakar se celebra en Arabia Saudí.

Porsche 911 Dakar y el Porsche 911 (953) ganador del rally Dakar en 1984.

El Porsche 911 Dakar no se llama Safari, pero el nombre Dakar tampoco es ajeno a la historia Porsche. En 1984, el piloto René Metge y su copiloto Dominique Lemoyne llevan un Porsche 911 tipo 953 a la victoria del entonces París-Dakar. Los pilotos galos repiten la hazaña en 1986, está vez al volante de un Porsche 959.

Porsche se topa con el Tata Safari

Porsche 911 Safari 2012

Dakar, finalmente, es un nombre muy apropiado para un Porsche 991 todoterreno. Aunque la idea de Porsche era efectivamente llamarlo 911 Safari. "Comenzó como 911 Safari", explicó Thomas Krickelberg, director del programa 911 Dakar, a Edmunds.

Porsche comenzó a desarrollar el 911 “Safari” en 2012, sobre la base de la anterior generación del 911. En aquel momento, explicó Krickelberg, el plan era llamarlo 911 Safari, un nombre que tiene su propia historia.

La marca llegó a desarrollar un prototipo llamado 911 Vision Safari de cara a una futura producción en serie. El coche era un claro homenaje al 911 SC 3.0 del Safari Rally de 1978. Ese coche nunca se enseñó al público hasta 2020, con motivo de la publicación del libro 'Porsche Unseen', en el se que se veía también la versión de calle del Porsche 919 Hybrid que ganó las 24 Horas de Le Mans.

El coche parecía estar listo para una producción en serie. Pero tenían un problema, el nombre. A nivel comercial cuando se trata de una automóvil, el nombre Safari es propiedad de Tata. El fabricante indio, además de poseer Jaguar Land Rover, también posee la marca Tata. Presente en España durante un tiempo, el Tata Safari llegó incluso a venderse en España.

Tata Safari 2021

Obviamente, Porsche preguntó a Tata por el uso del nombre. "Hablamos con ellos", afirma Krickelberg. "Pero no nos dieron permiso para ello. Esa era la opción A. Y entonces cambiamos a Dakar".

Pero tampoco es que Dakar estuviese libre, a pesar de ser el nombre de la capital de Senegal. Resulta que Porsche tenía que obtener el permiso de Amaury Sport Organization (ASO), los organizadores del rally Dakar, quienes poseen los derechos comerciales del nombre cuando se tarta de un producto relacionado con el mundo del motor.

Porsche tuvo que pagar por los derechos de uso del nombre. ¿Cuánto? Es un secreto. Pero el tiempo pasó y los responsables de los departamentos de ventas y marketing de Porsche perdieron el entusiasmo por el coche. No creían que la demanda por un 911 todoterreno en serie limitada fuese rentable.

Así que mientras los ingenieros trabajaban en el vehículo -y podrían haber lanzado una versión de producción ya en 2016, según Krickelberg-, el proyecto se retrasó. Tanque que en 2020 llegó la nueva generación del Porsche 911 y obligó a rehacer el proyecto 911 Dakar sobre la nueva plataforma.

En esta ocasión, la dirección de la empresa pidió que se elevase la producción de las 2.000 unidades previstas inicialmente a 2.500 unidades y obligaron a reducir los costes de desarrollo.

También idearon la opción del Pack Rallye Design que añade los colores del 911 SC del Safari Rally o del Porsche 911 (953) y 959 del rally Dakar por 29.729 euros. Eso sí, en ninguno de los dos casos aparecen las marcas Martini o Rothmans.

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El hecho de que los ingenieros les dieran una vuelta en uno de los prototipo en la pista de Weissach, aseguran, terminó de convencerles. ¿Hicieron bien en dar el OK? A priori, sí. Porsche asegura que hay mucha demanda.

En todo caso, si finalmente el 911 Dakar es un éxito, es decir, se venden rápidamente todas las unidades, podría haber más Porsche de este estilo. Sin embargo, Krickelberg avisa, no usarán el nombre Dakar.

En apenas dos años y medio los expertos de Porsche han conseguido transformar un 911 Carrera (tipo 996) de 1998 en este “Porsche 911 Classic Club Coupe” único en su clase. Que se escriba sin tilde no es casual, ya que ha sido creado para el Porsche Club of America (PCA), el club más extenso y más antiguo de la marca.

Entre las características que hacen de esta belleza un deportivo verdaderamente especial se encuentran la pintura gris Sport metalizada que viste su carrocería (y que le sienta como un guante), el techo de doble cúpula, las icónicas llantas Fuchs o el alerón trasero fijo ‘estilo cola de pato’, herencia directa de diseño del 911 Carrera RS 2.7 de 1972.

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Una placa en el salpicadero con la inscripción "Nº 001/001" resume la rareza de este modelo de Porsche elegante y deportivo creado por los expertos de Porsche Classic en colaboración con el programa Porsche Sonderwunsch.

“Project Grey”: un coche único en todos los sentidos

La idea de crear este modelo único de fabricación propia surgió durante una reunión entre representantes del Porsche Club of America con el vicepresidente de personalización y clásicos de Porsche AG, Alexander Fabig, y el director de proyectos especiales de la marca, Grant Larson.

Para mantenerlo en secreto, el vehículo recibió la denominación interna “Project Grey”, similar a “Project Gold”, que fue la que se asignó al 911 Turbo (Tipo 993) con motor refrigerado por aire que Porsche Classic fabricó en 2018 a partir de piezas originales.

Sin embargo, la fuente principal de inspiración para el 911 Classic Club Coupe fue el 911 Sport Classic (Tipo 997) presentado en 2009. Con pintura gris Sport Classic, techo de doble cúpula, alerón tipo cola de pato y detalles interiores exclusivos, esta edición limitada a 250 unidades ha sido durante mucho tiempo una codiciada pieza de coleccionista.

“El 996 quedó eclipsado injustamente por las demás generaciones. Por eso hemos elegido este coche como base, para demostrar todo lo que podemos hacer en Porsche Classic a través del nuevo programa Sonderwunsch de Porsche AG”, declara Alexander Fabig.

Empezando por el diseño exterior del Porsche 911 Classic Club Coupe lo primero que llama la atención es el color de la carrocería, un “gris Sport metalizado”, que está inspirado en el gris tan característico del 911 Sport Classic (Tipo 997).

Las dos franjas paralelas que recorren el capó, el techo y el alerón trasero aportan un toque especialmente dinámico y también son comunes en ambos modelos. No obstante, en el 997 estas franjas eran más oscuras que el color de la carrocería, mientras que en el modelo actual adquieren una tonalidad gris más clara.

Dos finas líneas en color “Azul Club” marcan el contorno de las franjas. La moldura lateral en forma de palo de hockey está pintada en “Gris Sport” claro que hace contraste e integra el emblema “Classic Club Coupe”, con una fina línea también en “azul Club”.

En cuanto al techo de doble cúpula es un detalle característico de este one-off que enlaza directamente con el mundo de la competición, pues tiempo atrás, los pilotos de carreras con una estatura mayor a la media solían necesitar un espacio extra justo encima del puesto de conducción para que la cabeza -con casco incluido-, cupiera con seguridad.

Este rasgo de diseño también está presente en otros modelos como el 911 Panamericana de 1989, el Carrera GT o el 911 Sport Classic. Hoy en día, esta forma de techo es característica de algunas series limitadas propias de Porsche Exclusive Manufaktur, o de los modelos 911 GT.

Otro de los elementos característicos del deportivo alemán es su alerón trasero fijo hecho en plástico reforzado con fibra de vidrio, que adopta el ya clásico e icónico estilo ‘cola de pato’ del 911 RS 2.7 de 1972. Lleva la tercera luz de freno integrada y la inscripción “Classic Club Coupe” justo en el centro, entre los pilotos posteriores.

Para rematar el conjunto, y en línea con su estética elegante y deportiva, este exquisito one-off monta llantas forjadas de 18 pulgadas cuya forma de trébol las identifica inmediatamente como las legendarias llantas Fuchs de los 911 clásicos.

Con una atención máxima por el detalle, los radios están pintados en color negro de alto brillo (como los espejos retrovisores exteriores), mientras que en la parte interna de las llantas se puede ver el logotipo de Porsche acompañado por una fina línea de color “Azul Club”. Las pinzas de freno están pintadas en negro y también tienen el logotipo de Porsche a juego.

Un interior en cuero con estampado ‘Pepita’ de pata de gallo

A juego con el increíble exterior, el habitáculo de este one-off es deportivo, sofisticado y está muy personalizado, tal y como puede apreciarse nada más abrir las puertas y ver el emblema “Classic Club Coupe” en las molduras de acero inoxidable de los umbrales y la placa con la inscripción “Nº 001/001” en el salpicadero.

El cuero negro domina el interior combinado con piel Alcantara -parcialmente perforada- en color gris Pizarra, que está presente en el revestimiento del techo y de los pilares. Las secciones centrales de los asientos deportivos, al igual que los paneles de las puertas, están fabricados en un intrincado cuero tejido con un patrón de pata de gallo ‘Pepita’.

Porsche ya utilizó una solución similar por primera vez en el 911 Sport Classic (Tipo 997), lo novedoso es que en este caso la trama de pata de gallo sigue un patrón diagonal. Las costuras decorativas en “Azul Club”, como en el exterior, contrastan con el aspecto clásico de los asientos. Del mismo color es la inscripción “911 Classic Club Coupe” bordada en los reposacabezas.

El volante de tres radios que montaba de serie el 996 ha modificado su aspecto siguiendo el mismo principio de diseño, con cuero, costuras en contraste y ‘la marca de las 12 horas’ en azul Club.

Por su parte, los relojes redondos del cuadro de instrumentos están personalizados como en el 911 Sport Classic, como por ejemplo el cuentarrevoluciones, que incluye el logotipo "911 Classic Club Coupe" y tiene dos franjas grises en sus extremos que van rematadas con líneas a los lados en “Azul Club”.

Respecto al sistema de infoentretenimiento es el ya conocido “Porsche Classic Communication Management Plus”, que preparado para Sirius XM y con Apple CarPlay y Google Android Auto, muestra como detalle específico en la pantalla de 7 pulgadas un gráfico de inicio con la inscripción de bienvenida “Classic Club Coupé”.

Algunos accesorios de la gama de productos Porsche Classic han sido modificados en cuanto al material o a los métodos artesanales utilizados, haciéndolos únicos para corresponder al estatus especial del "Proyecto Gris".

Entre ellos se encuentran la funda del coche hecha a medida, la llave del vehículo en el color del coche con una funda de cuero, la bolsa de herramientas hecha de cuero tejido en un patrón de pata de gallo ‘Pepita’ o una bolsa de viaje.

Técnicamente -y hasta cierto punto visualmente- el vehículo también se ha convertido en un 911 GT3 de segunda generación, incluyendo el motor de 3,6 l que genera 280 kW / 376 CV. El chasis y los frenos también proceden del GT3 de esa generación.

La mejor vida que podría esperar un coche de segunda mano

El vehículo tomado como base para este one-off es un 911 Carrera negro que fue fabricado en 1998 y que tenía casi 180.000 kilómetros en su odómetro. Descuidado y en malas condiciones, estaba aparcado en un concesionario de Columbia, Virginia (EE.UU.), donde lo encontró el director del Porsche Club of America (PCA), Vu Nguyen.

El inicio de su segunda vida comenzó con un vuelo a través del Atlántico para volver a su país de origen. Cuando llegó a Alemania, el 996 fue transportado al taller de Porsche Classic, cerca de la planta principal de Stuttgart-Zuffenhausen.

Una vez allí los expertos desmontaron completamente el vehículo, e inspirándose en el GT3, reconstruyeron la carrocería y la reforzaron utilizando piezas originales, así como componentes de nuevo desarrollo. También se optó por mejorar el chasis y los frenos y se eliminó la mecánica original para montar el conjunto motor/cambio manual de un GT3.

El diseño se llevó a cabo de forma paralela al trabajo con la mecánica. Los expertos del departamento de personalización de Porsche y de Style Porsche iban elaborando y discutiendo propuestas con el Club. Naturalmente, el trabajo de adaptación más intenso tuvo lugar en las características especiales del 911 Classic Club Coupe, como el techo o el alerón trasero.

Para poder integrar estos dos elementos hubo que fabricar de manera artesanal la parte de la carrocería que hay entre las ventanillas traseras y el extremo posterior. Por otro lado, en el interior el desafío fue precisamente armonizar ese nuevo techo con la geometría de las superficies del habitáculo del 996.

Al tratarse de un one-off, fue necesario desarrollar un segundo coche para afrontar todo tipo de pruebas, que se llevaron a cabo en circuitos como Weissach (Alemania), Nardò (Italia) e IDIADA (España).

Después, el vehículo diseñado para tal fin se destruyó tras cumplir su propósito, lo que garantiza que el producto final sea realmente único.

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Las modificaciones técnicas del 911 Classic Club Coupe fueron evaluadas por equipos de Porsche Cars North America, del Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach y también del departamento de Personalización y Clásicos. El vehículo final fue sometido a pruebas en carretera abierta por los profesionales del Centro de Desarrollo de Weissach.

Para conocer en persona a esta auténtica belleza habrá que acudir a alguno de los múltiples eventos que organiza cada año el Porsche Club of America. Mientras tanto, tendremos que conformarnos con verle en fotos.

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Los años 90 significan que este especial llega a su fin. En los cinco anteriores hemos recordado algunos de los modelos más emblemáticos de la historia del automóvil. Muchos habéis echado en falta algunos modelos, pero aquí no quise hacer la típica lista que reúne a los modelos que todos conocemos y aclamamos. Ellos por si mismos se merecerían una saga como esta. Muchos de los modelos elegidos, lo han sido por sus características concretas, más que por la aclamación popular a lo largo de la historia. El Trabant por lo que representó en los países del este tras la II Guerra Mundial, el Rumpler Tropfenwagen por su diseño adelantado, el Pegaso porque fue un hito en la industria automotriz nacional...

En el futuro prometo retomar este tipo de especiales para que no haya modelo que se quede sin sus 15 minutos de gloria. A pesar de que la historia del automóvil no llega a los 150 años, los modelos que la representan son muchos, muchísimos diría yo.

A continuación los últimos cinco correspondientes a la década de los 90. El 2000 en adelante se queda fuera por el hecho de que la década aún no ha terminado y porque, a pesar de que algunos ya nacen como clásicos, aún no se merecen tal calificativo. Quizás en 5 o 10 años, encuentren su hueco.

Bugatti EB110

Tras 31 años sin que saliera un sólo vehículo de la fábrica de Bugatti en Molsheim, el Bugatti EB110 representa el renacer de la marca francesa. Aunque en esta ocasión su lugar de nacimiento sería Modena. Un superdeportivo con un particular diseño y una gran cantidad de avances técnicos.

Para traar de reducir el peso del del conjunto el chasis se fabricó en fibra de carbono (esta vez si) mientras que la carrocería era de aluminio. Propulsado por un motor V12 de 3.500 c.c y 560 C.V y con tracción total, el Bugatti EB110 entró de lleno en la lucha por convertirse en el vehículo más rápido del momento.

Jaguar XJ220

De un superdeportivo, a otro. De Bugatti a Jaguar. De Italia a Inglaterra. El Jaguar XJ220 sería uno de los principales rivales del EB110. EL Jaguar XJ220 fue proyectado para contar con un motor V12 de origen en el XJR9 que ganó las 24 horas de Le Mans de 1988, puertas tipo Lambo, tracción total, 4 ruedas directrices, carrocería de aluminio, suspensión adaptativa. Todo ello para alcanzar la magnífica cifra de 220 mph que le daban nombre.

Pero muchas de esas cosas no llegaron al modelo de producción. El V12 pasó a ser un V6 biturbo, la tracción total se quedó en propulsión, nada de puertas lambo ni suspensión adaptativa ni 4 ruedas directrices. Tan sólo fueron fabricadas 280 unidades y al final la velocidad máxima se quedó en 335 km/h. Aún así fue durante unos meses el coche más rápido del planeta. Hasta que llegó el McLaren F1.

Alfa Romeo R.Z

Esta es otra de esas elecciones que a muchos no les agradarán. pero un modelo comoe el Alfa Romeo R.Z merece ser recordado. Basado en el exclusico Cupé Zagato, del que tan sólo se fabricaron 100 unidades, el R.Z es un roadster biplaza con capota de lona con un diseño muy particular.

En la parte mecánica, Alfa Romeo recuerre a un popurri de modelos. La transmisión la hereda del Alfa Romeo 75, propulsión (algo que echamos de menos en los Alfa Romeo actuales) mientras que el motor procede del 164, un V6 de 3 litros de cilindrada y 210 C.V con inyección directa.

Smart Eco Sprinter

Nacidos de la idea del fabricante de relojes suizo Swatch, los concept car Eco Sprinter y Eco Speedster serían el germen de lo que hoy conocemos como el Smart. La idea de crear un coche urbano de tamaño reducido fue ofrecida por los suizos a Volkswagen, pero rechazaron la propuesta.

El siguiente en la lista fue Mercedes, que vio con agrado el proyecto y en 1993 crearon MCC SMART (Micro Compact Car Swatch Mercedes Art), empresa encargada del desarrollo. En 1997, el primer Smart sale a la calle, anunciado a bombo y platillo. Aunque las cifras de venta son un serio varapalo. Aún así, más de una década después, el Smart se ha hecho con un nicho de mercado que hasta este año, con el Toyota iQ, ninguna marca había tratado de explorar.

Volkswagen Golf III

Con dos generaciones de retraso llegamos hasta 1991, año en que se presentó la tercera generación. El nuevo Volkswagen Golf es fácilmente diferenciable de sus hermanos mayores. De aquellos modelos angulosos pasamos a un coches con líneas mucho más redondeadas y por qué no decirlo, aerodinámico.

El nuevo Golf también se caracteriza por su gran variedad. Entre motorizaciones y acabados se puede elegir entre 15 opciones diferentes. Algo habitual en estos tiempos, pero más extraño en 1991. Además el nuevo Golf ofrecía un salto cualitativo. Las versiones más económicas venían más equipadas y tenían más motores para escoger que en comparación con el Golf II.

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Será como aquella canción de los años 80...llegamos al post dedicado a la década de los 80 (las dos últimas décadas se merecen sus 5 modelos). Una época marcada, entre otras cosas, por la interesante lucha de algunos fabricantes (Porsche, Lamborghini y Ferrari) por conseguir el mejor superdeportivo de la época.

Otro de los puntos a tener en cuenta es que, una vez superada la crísis del petróleo, se vivió el boom de la industria automotriz japonesa. Japón se convierte en el primer productor mundial por delante de U.S.A. De su producción, 10 millones de vehículos anuales, la mitad se dedican a la exportación. Es tal la expansión nipona que se comienzan a construir fabricas en el Europa y EE.UU.

Llegados a este punto, los fabricantes norteamericanos piden a su gobierno que legisle la importación de vehículos japoneses y europeos. Al final, la decisión será la de gravar los vehículos importados de Japón con unos aranceles del 25%, algo que no tardará mucho en aplicarse a Europa.

A mediados de la década también se comienza a pensar en el medio ambiente. Las cantidades de gases nocivos emitidos por los automóviles se regulan y comienza el uso generalizados de los caralizadores de tres vías.

DMC DeLorean

Conocido en todo el planeta por su aparición en la saga de Regreso al futuro, el DMC DeLorean nace del sueño del ex-vicepresidente de la General Motors, John Zacharias. Diseñado por un italiano, Giorgetto Giugiaro; con corazón francés, un V6 de 2.849 c.c y 132 C.V también utilizado en el Peugeot 604; sistema de tracción desarrollado por Lotus y fabricado en Belfast.

Carrocería en acero inoxidable, puertas tipo ala de gaviota, cierre centralizado, interior tapizado en cuero, elevalunas eléctrico, aire acondicionado, suspensión independiente en las cuatro ruedas, frenos de disco. Las caracterísitcas del DeLorean lo hacían un adelantado a su época. El escaso éxito comercial del modelo hizo que la fábrica echara el cierre dos años después de comenzar, en 1982.

SEAT Ibiza

Ha sido casualiad, pero de un modelo diseñado por las manos de Giugiario, pasamos a otro también diseñado por el italiano. En noviembre de 1984 se presentó el primer automóvil desarrollado por una SEAT independiente, el SEAT Ibiza. El primer vehículo de fabricación española que se produce en serie.

El SEAT Ibiza es un dos volúmenes espacioso y de gran variedad mecánica. Bajó el capot, el cuatro cilindros el línea del Ibiza ha sido desarrollado por System Porsche. El toque de Giugiaro se nota. Una estética avanzada, con gran personalidad, y porque no, algo deportiva, convierten al SEAT Ibiza en un éxito y en un serio rival a los Peugeot 205 u Opel Corsa.

Mazda MX-5

Que el actual Mazda MX-5 guarde la misma esencia, y la estética, que su modelo original de 1989 hace que no veamos aún a este modelo como un clásico. Han pasado 20 años desde el nacimiento de este pequeño roadster inspirado en los modelos británicos clásicos.

En el concepto original, el Mazda MX-5 iba a contar con una ligera carrocería de fibra y tracción anterior, al gusto nipón. Finalmente, ni lo uno ni lo otro. Carrocería de acero y tracción delantera posterior. Aún así, en su presentación, el MX-5 se lleva los elogios de la crítica especializada.

El MX-5 en lugar del motor rotativo de su hermano el RX-7, recurrirá a un 4 cilindros en línea, de 1.598 c.c y 115 C.V. Unido al reducido peso del conjunto, la cifra de velocidad máxima se acerca a los 200 km/h mientras que la aceleración de 0-100 es inferior a los 9 segundos.

Ferrari F40

Una revisión de este tipo estaría incompleta sin nombrar a algún Ferrari. He estado reservando el momento hasta 1987, año en que el Ferrari F40 vio la luz, con motivo del 40 aniversario de la marca. Y lo hace a lo grande con el Ferrari más rápido de todos los tiempos, 324 km/h.

El Ferrari F40 llega para competir contra el Porsche 959 y el Lamborghini Countach por el cetro del mejor deportivo. Motor V8 Biturbo del F40 entrega 478 C.V, 28 más que su rival de Stuttgart, aunque el alemán cuenta con tracción total. El Ferrari F40 es un vehículo de competición llevado a la calle. Suspensión independiente por brazos triangulares, frenos ventilados y pinzas de cuatro pistones, interior espartano, bacquets...Un modelo del que tan sólo se fabricarán dos unidades al día.

Renault Espace

De un superdeportivo a un modelo que tiene en su concepto su principal virtud. Los monovolúmenes nacen en Japón, con el Nissan Prairie. El concepto es sencillo. Más plazas, fácil acceso, más espacio interior. Al Nissan le seguirían el Honda Civic Shuttle o el Mitsubishi Space Wagen. En U.S.A el Dodge Caravan y el Chrysler Voyager son os pioneros de este tipo de vehículos.

El concepto de monovolumen llegaría a Europa de la mano del Renault Espace. Un modelo que guarda todas las premisas para ser el perfecto monovolumen y al que había que sumarle los asientos independientes que se podían cambiar de posición a voluntad.

El Espace nació para ser un modelo Talbot, pero cosas de la vida, la marca francesa pasó a ser propiedad del grupo PSA que desestimó su desarrollo. Matra, que se había encargado del diseño, ofreció el diseño a Renault, que fue quien finalmente lo puso a la venta. Aunque no tenían muy claro su éxito. La producción inicial de la Espace fue de cincuenta unidades a la semana.

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De nuevo nos encontramos con el gran problema de tener que “nominar” a cinco modelos nacidos en los años 60 y 70. Hoy, los que se quedan fuera también son grandes modelos y quizás las elecciones de esta vez son mucho más personales.

En estos 20 años se pusieron a la venta modelos tan carismáticos como el Alpine A110, Ford Capri-GT40-Escort, AC Cobra, Ferrari Dino, Lamborghini Miura, Renault 4, Jaguar E-Type, Fiat 600…aunque por encima de todos destacan dos nombres que aún siguen en el mercado como es el caso del Porsche 911 y del Volkswagen Golf.

La industria supera la II Guerra Mundial y durante este periodo la fabricación de automóviles sufre un boom. Sólo en Europa se fabrican más de 4 millones de unidades y en EE.UU la cifra casi llega a los 6 millones. España con SEAT a la cabeza aún no llega a las 100.000 unidades.

Trabant 600

Para comenzar con los años 60-70 nada mejor que un modelo que fue el símbolo de la Alemania del este. A pesar de que la parte oriental de Alemania concentraba una importante industria del automóvil, tras la finalización de la II Guerra Mundial, gran parte de las fábricas fueron desmanteladas por la ocupación rusa.

Fue en 1955 cuando surgió de las cenizas de DKW el prototipo para un coche popular. Fabricado por Sachsering Automobilwerke de Zwickau el Trabant 600 vio la luz a comienzos de la década de los 60. Contaba con un pequeño motor de 2 cilindros, 600 c.c. y 23 C.V, tracción delantera y carrocería de fibra de carbono. Hoy, casi 50 años después de su nacimiento aún se puede ver modelos del Trabant por las carreteras alemanas o checas. Este símbolo de la RDA se dejó de fabricar en 1989.

Toyota Celica

Nos adelantamos hasta diciembre de 1970, mes en que Toyota presenta su nueva berlina, el Carina, y además su versión coupé, llamada Celica. Un modelo que me cautivó cuando lo ví por primera vez en el Salón del Automóvil de Madrid de 1998.

El Toyota Celica es un 2+2 de carácter deportivo. El modelo guarda muchos parecidos con su hermano el Carina. Las medidas, salvo la altura, son iguales, los acabados y el equipamiento también, aunque su posterior éxito comercial, sobre todo fuera de Japón, le permitió ganarse su gama propia.

El Toyota Celica se presenta con un 4 cilindros en línea de 1,6 litros y 79 C.V. Datos, que incluso para la época, están lejos de lo que se espera de un deportivo. Tres años después, con la versión GT (en la foto), el Celica recibiría más energía llegando hasta los 108 C.V.

Volkswagen SP-2

De una apuesta personal a otra que se mueve por el mismo camino. Desde Brasil nos llega el Volkswagen SP-2. Un modelo deportivo biplaza desarrollado por Volkswagen do Brasil a partir de un chasis acortado de VW.

Su largo morro plano, las aperturas para la refrigeración del motor en el pilar C son dos de sus principales características. Sí, no se me ha olvidado, se trata de un motor en posición trasera, por lo que el morro alberga el maletero. Un 4 cilindros en línea de 1,6 litros y 65 C.V derivado del VW 411. El SP-1 es la versión menos potente y menor equipada de este biplaza aunque sin demasiado éxito comercial

Lamborghini Countach

En 1975, Lamborghini rivaliza con Ferrari por poner en la carretera el mejor deportivo. Ferrari tiene en el mercado el Berlinetta Bóxer, que es respondido del lado de Lamborghini con el Countach (Fantástico), que es a su vez, el sustituo del Miura. A primera vista, lo que más destaca de este superdeportito es su línea afilada y futurista.

Además, sus puertas se abren hacia arriba, una característica que perdurará en la retina. Recurso además que se podrá ver en más modelos de la marca. El Lamborghini Countach cuenta con un motor V12 de casi 4.000 c.c y 375 C.V en disposición central. Esta ubicación del enorme V12 permite que el vehículo sea más corto y mejora el reparto de pesos.

Dos años después, en 1977, Lamborghini presenta la versión S de este modelo. El Countach recibe cambios en los neumáticos y principalmente en la revisión completa del sistema de suspensión, aunque lo que quizás muchos recuerden es su nuevo alerón, opcional, de grandes dimensiones y regulable. Tan grande es que en algunos países queda prohibido.

Aston Martin Lagonda

Una revisión de este tipo no estaría completa (y sé que no lo está porque muchos reclamáis modelos que aquí no aparecen) sin que habláramos de Aston Martin. El modelo elegido no es otro que el Lagonda, el abuelo del Aston Martin Rapide. Un vehículo muy peculiar tanto por su forma, angular y de estilo futurista, como por algunos de sus detalles.

La instrumentación se vuelven legible cuando se tocan, aunque debido a su poca aceptación este sistema desaparece para volver al sistema tradicional. El Lagonda en su orígenes tendrá dos modelos, en versión berlina y coupe, ambas motorizadas por un V8 de 5.340 c.c. y 350 C.V. Además se trata del primer modelo desarrollado para cumplir las normas de seguridad estadounidenses.

Hasta entonces, el propietario de Aston Martin, David Brown, consideraba que sus coches eran demasiado exclusivos como para someterles a pruebas de choque ya que un Aston Martin no choca contra una pared de forma voluntaria. Esto estuvo a punto de costarle la quiebra.

En Motorpasión | La historia del automóvil a través de sus modelos más emblemáticos (Parte 1) – (Parte 2) – (Parte 3)
Fotos | eaobjects – Vagos.es – Netcarshow – Forocoches – Photocaronline
Fuente | Crónica del Automóvil – Anuarios El Mundo

Si en el pasado periodo de 20 años que fue protagonista de la segunda parte del especial "La historia del automóvil a través de sus modelos más emblemáticos" me costó horrores escoger cinco modelos que fueron represantativos del periodo, en esta tercera parte la decisión ha sido aún más complicada.

Al final he decidido enumerar todos aquellos modelos que se merecerían aparecer aquí pero que dada su fama son conocidos por la amplia mayoría de aficionados. Así dejamos hueco para conocer otros grandes modelos.

Del periodo comprendido por los años 40 y 50 han salido algunos, y se que me repito, más emblemáticos de la historia. El Willys-Overland, el Renault 4 CV (conocido en nuestro país como el 4-4), el Citroën 2 CV, el Land Rover (a secas), el Mercedes-Benz 300 SL (el alas de gaviota), el Citroën DS (o tiburón), el BMW Isetta 250, el Lotus Mk7 o el Morris Mini Minor-Austin Seven (el Mini) son algunos de esos modelos.

Ahora preguntaréis que si he sacado de la selección a estos modelos, ¿con qué me he quedado? pues la respuesta a continuación. Espero que mis elecciones os hayan gustado.

Porsche Nº1

El espíritu Porsche nació en 1948 con el Nº1. Tras su participación en la creación del Volkswagen KdF, Ferdinanz Porsche traslada sus oficinas a Austria, lugar donde desarrolla un modelo deportivo basado en el "escarabajo".

El chasis y el motor, un 4 cilindros bóxer de 1.131 cc y tan sólo 40 CV, proceden del KdF aunque la disposición de este último cambia. El motor se mueve hasta colocarse por delante del eje trasero convirtiéndose en un modelo de motor central. El Porsche Nº1 cuenta con carrocería de aluminio montada sobre un chasis tubular. La reducción de peso, y su excelente coeficiente aerodinámico le permiten alcanzar los 150 km/h.

Tucker Torpedo

¿Quién no ha visto Tucker, un hombre y su sueño? Una película basada en hechos reales que narra la historia de Preston Tucker. Un hombre que tuvo el sueño de construir un coche adelantado a su tiempo para luchar contra las grandes corporaciones de Detroit.

El Tucker Torpedo estaba propulsado por un motor de helicóptero, 6 cilindros boxer y 150 CV, ubicado en posición trasera, lo que le convertía en la berlina más rápida de la época. Además se trataba de un vehículo muy seguro ya que contaba con un habitáculo reforzado.

Además presentaba otras innovaciones como frenos de disco, un tercer faro direccionable y transmisión de convertidor de par, aunque no llegarían al modelo de producción. Del Torpedo sólo se llegaron a fabricar 51 unidades.

Saab 92

En 1950, la Svenska Aeroplan Aktiebolaget, Saab, conocida por la fabricación de aviones se lanza a la fabricación de automóviles. Su primer modelo será el Saab 92 (en la foto el prototipo, mucho más bonito que el modelo de producción), un vehículo que tiene en su carrocería aerodinámica, afinada en el túnel de viento, su rasgo más distintivo. Un diseño que como no podía ser de otra forma recuerda el perfil de una ala de avión.

El 92 cuenta con un pequeño motor bicilíndrico de 764 cc y 25 CV, tracción delantera, carrocería autoportante y suspensión independiente. A pesar de su pequeño motor, el escaso peso del conjunto, 765 kg. permite al nuevo Saab alcanzar más de 110 km/h. Como curiosidad, las 1.246 unidades que salen de la cadena de montaje en 1950 están pintadas en el mismo color verde.

Pegaso Z-102

En 1952, la Empresa Nacional de Autocamiones (ENASA) sorprende a propios y extraños con la presentación de un superdeportivo de lujo. Un vehículo que dista mucho de los camiones y autobuses que la marca fabrica.

El Pegaso Z-102 cuenta con un motor de 8 cilindros en línea fabricado en aleación ligera, de 2.500 cc, 16 válvulas y 170 CV de potencia. Además como en España vive aislada politica y economicamente tras la II Guerra Mundial, el Z-102 se ofrece con diferentes relaciones de compresión en función de la calidad de combustible a la que puede tener acceso el comprador.

Más allá de las prestaciones de su motor y gracias a su magnífico chasis, el nuevo Pegaso tiene un comportamiento dinámico excelente. Otra de las grandes detalles que dejó de legado a la historia el Pegaso Z-102 son su variedad de carrocerías. Las primeras unidades estuvieron firmadas por el carrocero italiano Touring, aunque Saoutchik y Serra también le "metieron mano".

Subaru 360

De un superdeportivo pasamos a un coche popular. Un Volkswagen a la japonesa. Hoy en día, cuando pensamos en Subaru principalmente tenemos en la cabeza coches 4x4 y de altas prestaciones, tipo Impreza STI, con el 360 tenemos que pensar en todo lo contrario.

El Subaru 360, cuyo diseño parece sacado de la película Cars, fue el primer modelo de Fuji Heavy Industries bajo la enseña Subaru. El primer coche que se ciñe a la exigencias japonesas para construir un coche popular, lo que hoy conocemos como Kei Car. Impulsado por un motor bicilíndrico de 386 cc y 16 CV cuenta con cambio sincronizado de tres marchas, suspensión independiente en las cuatro ruedas con barras de torsión y ademas puede adquirirse en tre versiones; cerra, berlina-cabrio y combi.

Fotos | Urbanpower - Cartype - Philseed - Autosphere.ru En Motorpasión | La historia del automóvil a través de sus modelos más emblemáticos (parte 1, parte 2)

De los albores del automóvil pasamos a uno de los periodos más prolíficos de la historia. Tras algo más de 30 años, muchas de las marcas que fueron pioneras en la creación de automóviles se fueron quedando por el camino y como se suele decir, lo que no me mata me hace más fuerte. Las que quedaron comenzaron a desarrollarse, evolucionar y crecer como empresa, algunas llegando hasta nuestros días.

Gran parte de "culpa" de esta evolución la tuvo la finalización de la I Guerra Mundial. Muchas compañías que habían dedicado sus esfuerzos en la creación de armamento se encontraron sin mercado para sus productos. Benz, Daimler, BMW o Steyr son algunos ejemplos.

Rumpler Tropfenwagen

Otro de los “damnificados” de la finalización de la guerra fue el fabricante alemán de aviación Rumpler. Tras la firma del Tratado de Versalles, tuvo que cambiar de actividad, volviendo a la fabricación de vehículos como ya ocurriera en los orígenes de la marca. Es por eso que el primer modelo elegido de esta segunda parte es el Rumpler Tropfenwagen.

Aunque por encima de las razones de su fabricación o de sus características mecánicas, el Tropfenwagen destacó por su forma aerodinámica, diseñada como si una gota de agua se tratara. Esta forma también se calcaba en la forma del chasis, que sumado a unos guardabarros diseñados para mejorar la aerodinámica le conferían un diseño muy particular. Este modelo de Rumpler era lo más parecido a un monovolumen que nos podíamos encontrar en 1921.

Bugatti Type 35

Hablar del nacimiento del automóvil sin hablar de Ettore Bugatti es como hablar de baloncesto y no hablar de Michael Jordan. El maestro italiano forjó su fama principalmente gracias a sus éxitos deportivos y parte de ellos fueron gracias al Bugatti Tipo 35 de 1925.

El modelo, concebido inicialmente como coche de carreras, contaba con un motor de 8 cilindros , 2.000 C.C y 95 C.V aunque una buena parte de los compradores lo utiliza como vehículo de uso diario. Es por esa razón que el Tipo 35 se ofrecía con guardabarros y luces aunque no es muy aconsejable para viajar ya que no cuenta con espacio para las maletas.

Citroën 7A Traction Avant

De un coche de carreras pasamos a una berlina que es uno de los hitos en la historia, el Citroën 7 A Traction Avant. Este modelo es el primero en utilizar carrocería autoportante, de tal forma que chásis y carrocería son una unidad inseparable. Con ello se consigue mayor estabilidad, reducción en el peso y en los costes.

Además el Traction Avant presenta otras características que serían parte del equipamiento de modelos posteriores. Suspensión independiente, frenos hidráulicos, cambio sincronizado…en resumen un prodigio de la técnica que también significó la quiebra de Citroën. Andre Citroën no es capaz de superar los altos costes de fabricación y desarrollo del modelo y en 1935 tiene que cerrar la empresa.

FIAT 500

El Traction Avant fue un modelo emblemático de la época pero no lo fue menos el FIAT 500, tan de moda en los últimos tiempos. Nacido en 1936, el 500 tiene el honor de ser el coche fabricado en serie más pequeño de la época. Cuenta con un pequeño motor de 569 c.c y rápidamente recibe el sobrenombre de Topolino, rantoncito en italiano.

Las claves de este vehículo fueron su bajo precio, su economía de espacio y su consumo (6 litros cada 100 km.). Suficiente para dos pasajeros y 50 kg.de equipaje. Además su precio no está reñido con su equipamiento ya que dispone de calefacción, instrumentación completa, suspensión independiente en las ruedas delanteras. Rápidamente el FIAT 500 se convirtió en un éxito de ventas llegando a fabricarse 122.000 unidades en los doce años que estuvo en fabricación.

Volkswagen KdF

El último modelo escogido es, como no podías ser de otra forma, el Volkswagen KdF-Wagen, el modelo precursor del que todos conocemos como Beetle o Escarabajo. El origen de este nombre se lo dio Adolf Hitler que utilizó uno de los lemas de su partido Kraft durch Freude ("Al vigor por la alegría") para bautizarlo. Es más, la actual Wolfsburgo, sede de VW se creo para albergar la fábrica de este nuevo modelo y recibió el nombre de “La ciudad del vehículo FdF”, que fue rebautizada en 1945 por los aliados.

El KdF surgió en 1937, cuando Hitler encargó un vehículo para el pueblo. El proyecto se encargó a uno de los nombres más importantes de la historia del automóvil, Ferdinand Porsche. El coche contaba con un motor bóxer de 4 cilindros refrigerado por aire, ubicado en posición trasera y que entregaba 23,5 C.V. Las primeras unidades carecían de luneta posterior la cual era sustituida por ranuras para ventilación del motor. De las 700 unidades que se llegaron a fabricar, ninguna llegó al pueblo. Fueron utilizadas por funcionario del partido y para hacer creer que el proyecto seguía adelante.

En Motorpasión | La historia del automóvil a través de sus modelos más emblemáticos (Parte I) Fotos | Longstonetyres - Slotadictos - FIAT.co.uk - Cartype Fuente | Crónica del Automóvil - Anuarios El Mundo

A través de este especial que hoy comenzamos, vamos a tratar de mostrar una pequeña historia de lo que ha sido la automoción desde su nacimiento, a finales del siglo XIX, hasta la actualidad. Pero más allá de hitos e invenciones, lo haremos a través de algunos de los modelos más emblemáticos de cada época.

Algunos de ellos serán los que todos nosotros tenemos en mente, otros llegarán aquí gracias a su peculiaridad o a través del avance que supusieron para una industria que hoy en día es el motor, nunca mejor dicho, de la economía mundial.

También habrá modelos de marcas que actualmente vemos por nuestras calles y por último, algunos modelos cuyo origen sean marcas que por desgracia para nosotros ya no existen. Pero en resumen, para todos ellos la historia del automóvil tiene alguna página reservada.

Comenzamos por el principio. El nacimiento del automóvil data de 1885, aunque depende de los autores esta fecha puede variar. Al menos ese fu el año en el que Gottlieb Daimler registró su patente de una máquina motriz a gas o a petróleo. A pesar de que el motor de cuatro tiempos hacía tiempo que había visto la luz, la novedad de Daimler fue que su uso era exclusivo para un vehículo. Y el vehículo en sí era una especie de bicicleta con patines.

A partir de ahí nombres como Karl Benz, el propio Daimler, Wilhelm Maybach o Henry Ford, un poco después, comienzan a desarrollar carruajes motorizados. Por cierto el honor de ser la primera persona en ser multada conduciendo un vehículo recae sobre la mujer de Karl Benz, Berta.

Rolls-Royce Silver Ghost

Pero por ahí nos estamos desviando del tema principal. El primer modelo elegido es el Rolls-Royce Silver Ghost. Un modelo que se podría definir como el modelo que inventó el lujo. El Silve Ghost tenían un motor de 6 cilindros en línea, 7 litros de cilindrada y una potencia de 48 C.V.

Entre las características principales del modelo, y así lo hacía saber la marca, estaban la robustez de su chasis, lo silencioso de su motor, la fácil que era de manejar y sobre todo lo duradero y económico que era. Un vehículo que califican como “El mejor vehículo del mundo”. El origen de su nombre radica de la idea de Claude Johnson, director de la fábrica de Rolls Royce, que hizo pintar el vehículo de plateado para posteriormente pulirlo.

Sunbeam-Mabley

De 1906 retrocedemos a 1901, el modelo al que vamos a visitar es el Sunbeam-Mabley. ¿Y por qué? Pues la razón es sencilla. En una época donde los carruajes motorizados ya nos es nada nuevo, el arquitecto Mabberly Smith recibe el encargo de diseñar un coche para Sunbeam. La solución de Smith fue muy original.

El modelo en vez de llevar colocadas las ruedas dos a dos, tiene una disposición romboidal, una rueda delante, dos en el centro y una atrás, siendo la primera y la última direccionales y las dos centrales tractoras. También es curiosa la disposición de los pasajeros, con asientos colocados paralelos al sentido de la marcha. Tanta peculiaridad ocasionó que la popularidad del vehículo fuese casi nula y únicamente 130 unidades llegaron a ver la luz.

Ford T

Hablar de modelos emblemáticos es hablar obligatoriamente del Tin Lizzy, el Ford T. Más allá del avance económico que supuso la producción en cadena de montaje introducida en 1913 por Henry Ford. El Ford T era el mejor ejemplo de un modelo fiable y funcional con una total ausencia de elementos superfluos. Por tanto, nada de lujo.

En cuanto a la funcionalidad, podríamos decir que el Ford T fue el primer modelo en tener su propia gama de modelos. Coupé, sedan, pick-up, roadster, tourer incluso limusina. Un modelo que se vendió hasta 1927 con una cifra de ventas de auténtico best-seller, 15 millones de unidades, muchas de la cuales eran de color negro.

Una leyenda dice que Henry Ford ofrecía su Ford T en cualquier color que deseara el cliente, siempre y cuando ese color fuese el negro. La razón para ello era sencilla. En negro se seca rápido.

Opel 40/100

Ahora damos un pequeño salto hasta 1911. El modelo elegido es Opel 40/100. Opel tras sufrir un incendio en su fábrica de máquinas de coses, decide dedicar sus esfuerzos en la producción vehículos. Y su primer modelo no fue otro que un modelo de altas prestaciones, tales que se trata del primer modelo en superar la cifra de los 100 C.V.

Este modelo me enamoró en cuanto lo ví. En su diseño ya se puede apreciar una evolución. Las líneas rectas comienzan a dar paso a curvas, y demuestra que las marcas estaban dedicando esfuerzos en conseguir coches aerodinámicos.

Hispano-Suiza 15T - Alfonso XIII

No podríamos completar un pequeño repaso por lo orígenes del mundo del automóvil sin hacer una visita obligada a Hispano-Suiza. La marca española contaba con el ingeniero Marc Birkgit al mando de las operaciones.

Uno de los primeros modelos creados por el suizo sería el 15T, un modelo deportivo desarrollado para las carreras que muy pronto fue parte del parque móvil de Alfonso XIII, un gran aficionado al mundo del automóvil. De ahí que al 15T se le conozca con el sobrenombre de Alfonso XIII. La sencillez del modelo curiosamente llama la atención de las clases acaudaladas algo que posteriormente hará de Hispano Suiza una de sus señas de identidad.

Fotos | Carstyling.ru - Auto Motor und Sport - Wikipedia - Sunbeam.org - A-Rausch.de Fuente | Crónica del Automóvil - Anuarios El Mundo