El Jaguar XJ220 es, sin duda, todo un icono de la década de los 90 y un objeto de deseo entre los amantes de los coches: este superdeportivo de la firma británica nació para medirse en corto con modelos como el Ferrari F40, el Lamborghini Diablo, el Porsche 959 o el Bugatti EB110, y su producción se limitó a sólo 275 ejemplares. Y RM Sotheby´s pone ahora una de ellas a disposición del mejor postor.

En concreto se trata de una unidad salida de fábrica en 1993, que se subastará sin reservas entre el 23 y el 24 de octubre de este año junto a otras 250 joyas de la Elkhart Collection en la ciudad del mismo nombre ubicada en el estado de Indiana (EE.UU).

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Como puede verse en las fotos, está en un excelente estado de conservación, tanto a nivel de carrocería, como de habitáculo o motor. De hecho, en su odómetro puede leerse que sólo ha recorrido 6.822 kilómetros, por lo que está casi nuevo. Conserva casi todos sus elementos originales y ha disfrutado recientemente de una puesta a punto completa por parte de Jaguar Heritage.

Uno de los coches más rápidos de la historia busca dueño

Cuando llegó al mercado en 1992, el Jaguar XJ220 se convirtió en el coche de producción homologado para carretera más rápido jamás concebido. Dos años después cesó su fabricación y perdió el trono como automóvil más veloz a manos del McLaren F1, pero a día de hoy sigue siendo el Jaguar de serie más rápido de la historia, superando a lanzamientos más actuales como el superlativo Jaguar XE SV Project 8.

El proyecto de este superdeportivo comenzó en 1984 y la idea inicial era equiparlo con un propulsor V12 derivado de los que montaban los Jaguar XJR de competición. Sin embargo, el modelo definitivo llevó finalmente un V6 de 3.5 litros biturbo, que fijaba su potencia máxima en los 550 CV, a un máximo de 7.000 vueltas, siendo su par motor de 643 Nm.

Parando la báscula en los 1.470 kilos, el Jaguar XJ220 hacía gala de unas prestaciones de infarto: 343 km/h de velocidad máxima y una aceleración desde parado hasta los 96 km/h en 3,7 segundos. De hecho su denominación hace referencia a las 220 millas por hora (354 km/h) que prometía sobre el papel, aunque se quedó ligeramente por debajo de esa cifra.

Pese a que se proyectó una producción de 350 ejemplares, sólo 275 vieron la luz, estando entre ellas ésta que ahora subasta RM Sotheby´s. Su carrocería viste en el habitual plateado Spa Silver, su habitáculo en gris Smoke Gray y está prácticamente nuevo. Según puede verse en la documentación, en 2016 Jaguar Heritage sólo sustituyó el depósito de combustible y, aunque monta unos neumáticos nuevos, también tiene disponibles los originales.

Según la ficha de RM Sotheby´s ha pasado por tres propietarios en los últimos 20 años: en 2004 estaba en poder de un coleccionista de Florida, en aquellas había recorrido un total de 4.654 kilómetros, y posteriormente fue vendido en 2008 y 2009, llegando a manos de su dueño actual.

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Este último fue quien, en 2016, lo llevó a Jaguar Heritage para una puesta a punto. Un trabajo que supuso una factura de 86.000 libras (unos 98.605 euros al cambio). Teniendo en cuenta esta única cifra, veremos a qué precio baja el mazo para hacerse con los servicios de esta joya de colección: el año pasado se subastaron dos unidades en Reino Unido superando una de ellas los 398.900 euros.

Fotos: Darin Schnabel, cortesía de RM Sotheby’s.

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Jaguar Land Rover Classic Works es la división de coches clásicos del grupo Jaguar Land Rover, un oasis entre tanta modernidad donde los clásicos de ambas marcas tienen una nueva vida.

Situada en Midlands, Jaguar Land Rover Classic Works es un paraíso para cualquier amante de los coches clásicos. En sus 14.000 m2 de talleres puedes encontrarte modelos como Jaguar E-Type o un Range Rover de primera generación siendo restaurado en uno de los 54 puestos de trabajo habilitados para ello. Mola tanto que van a cobrar por visitarlo.

La compañía acaba de anunciar que a partir del mes de septiembre se podrán hacer visitas a un precio de 49 £ por persona. En ese precio se incluirá un completo tour por las instalaciones en las que los clientes podrán conocer en detalle el supercar Jaguar XJ220 o el minucioso proceso de fabricación de réplicas como el XKSS.

Pero mejor aun es que hay gente a la que le pagan por hacer trabajos tan gratificantes como probar todos los coches que se fabrican allí.

Hablamos del caso de Andy Wallace, piloto vencedor de Le Mans al volante de un Jaguar, cuya misión en Classic Works será probar todos los coches para cerciorarse de que todo funciona perfecto antes de entregárselos a clientes.

Una colección de coches única

En las instalaciones de Jaguar Land Rover Classic Works también hay espacio para la colección privada de la compañía, más de 500 vehículos que tienen un pedigree incalculable y son referente para los amantes de estos clásicos británicos.

Jaguar Land Rover también es consciente de la importancia que tiene el suministro de piezas para sus vehículos clásicos, por eso está investigando el uso de técnicas de impresión en 3D para crear piezas desde cero que pueden haber quedado descatalogadas.

Tienen previsto rehacer muchas de las 30.000 piezas que tienen actualmente en catálogo, asegurándose que cualquier coleccionista es capaz de mantener su joya en orden de marcha por muy complicado que parezca.

Y es que una de las claves del éxito de esta división de clásicos, es que las piezas para estos coches se podrán encargar y comprar directamente en los concesionarios oficiales de las marcas, lo cual supone contar con una red que da cobertura en casi todo el planeta.

Classic Drives, o cómo cumplir el sueño de conducir un clásico

Otra de las opciones más interesantes dentro del programa de vehículos clásicos de Jaguar Land Rover es Classic Drives, el programa que permite a los clientes que así lo deseen conducir un Jaguar clásico, ya sea de calle o de carreras.

Los que quieran competir podrán hacerlo en las Jaguar Classic Challenge, una competición específicamente creada por la marca que ya va por su tercera edición. Compiten en circuitos como Brand Hatch o Donington Park, aunque también salen fuera de las islas para participar en las Seis Horas de Spa.

Muchas marcas apuestan hoy en día por los coches clásicos. No en vano, hay una afición creciente por mantener en marcha todo tipo de cacharros viejos, y más allá estos coches constituyen el legado de las marcas que hoy en día conocemos.

Pero son pocas las marcas tienen un programa tan completo como el de Jaguar Land Rover que va desde la restauración de coches a nivel profesional hasta el coleccionismo y un programa de carreras para esos clásicos. ¡Quién pudiera!

Cuando trabajas en una empresa aseguradora, sea de automóviles o de cualquier otra cosa, te encuentras con todo tipo de reclamaciones, pero no creo que muchas veces se encuentren con el caso como el que toca: un coche que se ha derretido por el reflejo de un edificio.

Ha ocurrido el Londres, muy lejos de las temperaturas extremas de Oriente Medio o el sur de España en verano. La víctima ha sido un Jaguar XJ que estaba estacionado en la zona de la City, allí dónde se mueven las grandes fortunas y se cierran los grandes negocios.

Todo por culpa de un edificio que está causando más de un problema en los últimos tiempos a la empresa constructora. El edificio de cristal con forma cóncava conocido coloquialmente como el Walkie Talkie, ha provocado más de una subida de temperatura en los alrededores.

Al parecer, en determinadas horas del día la luz solar incide en él de tal forma que el reflejo puede llegar a provocar temperaturas extremas en las zonas dónde incide. Justo en una de esas zonas estaba este lujoso Jaguar XJ, que empezó a recibir el reflejo del edificio.

Tales fueron las temperaturas que alcanzó el coche, que los espejos retrovisores, los marcos de las ventanillas y algunas otras piezas plásticas se derritieron cual helado. Los españoles hemos visto muchas veces como un coche, por muy altas que sean las temperaturas y por mucho que le incida el sol, no se derrite, lo cual nos permite hacernos una idea de hasta dónde subieron los grados de temperatura en este caso.

La empresa constructora del edificio es consciente de ello, y de hecho ya hay zonas de su alrededor que están clausuradas para evitar daños. Según cuenta El Mundo, el dueño del coche cuando llegó a recogerlo ya se encontró con una nota de la empresa constructora en la que le pedían que les llamase. Ya sabían que el problema era suyo.

Viendo la reacción de la empresa responsable, no tengo dudas de que el dueño del Jaguar no tendrá demasiados problemas para volver a tener su coche intacto, pero el problema está en que igual que es capaz de derretir un coche, también puede hacerlo con otros elementos como un carrito de bebé o provocar quemaduras a una persona expuesta al reflejo. Esperamos que el próximo protagonista de Dolorpasión™ no sea también una víctima del Walkie Talkie.

Gracias a Josechu por la pista.

Corría el año 1984 cuando uno de los responsables del departamento de desarrollo de Jaguar pensó en un superdeportivo que pudiera rivalizar con los superdeportivos más modernos y veloces de la época como el Ferrari F40, el Lamborghini Diablo, el Bugatti EB110 o el Porsche 959.

La marca británica ideaba un deportivo de altos vuelos con tracción a las cuatro ruedas, un potentísimo V12 de más de 500 CV en posición central y un sistema de suspensión muy complejo y avanzado para la época. Se estaba forjando una leyenda, el Jaguar XJ220 que este mismo año cumple veinte primaveras.

Con la pérdida de independencia de la compañía, adquirida por Ford en 1988, el proyecto de Jaguar no pasó por su mejor momento y tuvo que ceñirse a algunos recortes de presupuesto. ¿Consecuencias? Finalmente el XJ200 sería “algo diferente” a la idea inicial.

Los planes iniciales de contar con un V12 bajo el capó se desvanecieron y Ford decidió echar mano de un motor heredado de la competición para propulsar al felino británico: un 3.5 litros V6 con doble turboalimentación que desarrollaba 550 CV de potencia a 7.000 RPM y un par motor máximo de 643 Nm.

El V6 acoplado a una caja manual de cinco velocidades permitía al XJ220, de unos 1.470 kilogramos de peso, acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y alcanzar una velocidad máxima desorbitada de 343 km/h, lo que le coronó como el vehículo de producción más rápido del mundo hasta la llegada del Mclaren F-1 en 1994. Aún hoy día sigue siendo el Jaguar más veloz jamás construido.

El Jaguar XJ220 diseñado por Keith Helfet se presentó como un prototipo en el Salón de Birmingham de 1989 y tuvo una gran acogida. En apenas una hora las 350 unidades que se preveía fabricar fueron reservadas por clientes, aunque la producción del vehículo empezó mucho tiempo después.

El primer XJ220 listo para ser entregado a un cliente vió la luz en el año 1992, hace justamente 20 años, y costó a su dueño 470.000 libras de la época. La última unidad fue producida en 1994 y supuso la número 275 que habia sido fabricada (no llegaron al número estimado).

El modelo en color gris de las fotografías que ilustran el artículo es el XJ220 con chasis número 004, uno de los diez vehículos de pre-producción que fue usado para exhaustivas pruebas de alta velocidad en Texas, en 1991, donde Andy Wallace alcanzó las 213 millas por hora (343 km/h).

Aunque este vehículo con chasis 004 fue reconvertido a vehículo de carreras y conducido por Justin Law en la British GT Cup, cuando fue retirado del mundo de la competición se volvió a llevar a su estado inicial con especificaciones de calle.

Veinte años después de su salida al mercado el Jaguar XJ220 sigue siendo un coche muy salvaje y siempre tendrá un hueco en nuestra memoria junto a modelos tan míticos como el Ferrari F40, el Lamborghini Diablo o el Porsche 959.

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Una de las preguntas con más éxito en Motorpasión Respuestas la lanzaba Alberto White Stig hace unos días: ¿Cual creéis que es el coche más bonito de la historia? ¿Cual es el más feo?

No es una pregunta de fácil solución, ni siquiera de solución única, y en base a los comentarios que hay no podemos hacer una lista fiable en la que estén todos los que son… pero sí en la que son todos los que están. Así que empezamos con (algunos de) los coches más bonitos de la historia según los lectores de Motorpasión.

Y si alguno falta o sobra en la lista, pasaos por Motorpasión respuestas para votar a las mejores respuestas o para proponer a vuestros candidatos.

Ferrafi 250 GTO

El Ferrafi 250 GTO se fabricó entre 1962 y 1964, y su diseño dista mucho de lo que es Ferrari hoy en día, incluso de otros modelos clásicos de la época, con cierto parecido a los Mercedes o Jaguar. Con todo, su línea lateral es un icono que casi medio siglo después sigue quitando la respiración.

Fotos | vvvracer, cosmic spanner

Mercedes 300 SL

Con diez años menos que el 250 GTO, el Mercedes 300 SL vuelve a estar de moda ahora con la llegada del Mercedes SLS AMG, una reinterpretación que técnicamente está a la altura, pero para la que tendrán que pasar 50 años para saber si también marcará una época. El alas de gaviota no podía faltar en esta lista.

Foto | rud66

Porsche 911

¿Cuál de ellos? Todos. Dicen que Porsche lleva toda la vida fabricando el mismo coche, con los cambios que el mercado manda pero manteniendo la máxima fidelidad a los primeros modelos. Así que nos da igual cuál: todos los Porsche 911 son el mismo Porsche, y todos ellos merecen estar en esta lista.

Foto | ejcallow

Jaguar XJ 220

Una rareza, una excepción, un milagro. 281 unidades del Jaguar XJ 220 que se vendieron sólo durante dos años, entre 1992 y 1994. Con todo, si me dijesen que sólo se han fabricado 10 unidades me lo creería, el modelo se ha ganado esa fama de místico y extraño… y no por ello deja de ser precioso.

Foto | exfordy

McLaren F1

Si ahora llegan unos simpáticos extraterrestres a la tierra y te preguntasen por los años 90, ¿cómo se lo resumirías en cuatro ideas? La caída del Muro de Berlín, los teléfonos móviles y el McLaren F1. Vale, quizás como lección de historia no sirva, pero los tres son grandes iconos que quedarán para siempre en nuestras retinas.

Foto | robadob

Mañana la lista complementaria, los coches más feos del mundo…

En Motorpasión Respuestas | ¿Cual creéis que es el coche más bonito de la historia? ¿Cuál es el más feo?

Muchos de nosotros solo conocemos el Jaguar XJ220 por haberlo pilotado en The Need For Speed II SE, una de las mejores ediciones del juego. Este superdeportivo inglés pertenece a una reducida serie de 281 unidades, vendidas entre 1992 y 1994 por más de 360.000 libras (de la época, un pastizal).

Coches como estos a veces acaban en manos de especuladores, que los usan para revenderlos por más dinero. Puede que sea el caso de esta unidad, que está llenándose de polvo y porquería en un lugar cualquiera de Qatar. Aparcado (y probablemente abandonado) en la calle, como cualquier coche de kinki, víctima de un destino inapropiado.

Las imágenes corresponden a la unidad 132, originalmente era azul, ahora parece carne de desguace. Es difícil precisar cómo se encuentra por dentro, pero necesitaría mucha llave inglesa y recambios, pues no es la mejor forma de conservar un coche así. Su valor es de más de 250.000 euros…

Da auténtica lástima. Su motor 3.5 biturbo entregaba 550 CV de potencia, una burrada para la época, solo disponible para la élite de los superdeportivos. Acordaos de la intro del NFS II:SE, su duelo con el Italdesign Cala nos puso los pelos de punta de niños o adolescentes. Ahora ha enmudecido.

Sería triste conocer las circunstancias en la que una joya como esta se está pudriendo como cualquier coche en el desierto, ninguneado, digno de aparecer en el decorado de cualquier película post-apocalíptica de los años 70. Quizás su dueño lleva tiempo muerto, quién sabe el motivo.

Esperemos que pueda acabar en manos de alguien que lo valore como algo más que un residuo urbano, se restaure y vuelva a sacar brillo, aunque no haga ni un solo kilómetro más. Como dijo el joven Indiana Jones: “Eso debería estar en un museo”.

Vía | Autoblog
Fuente | Crank and Piston (inaccesible)
En Motorpasión | Rumores sobre un posible descendiente del Jaguar XJ220