El monovolumen Ford Tourneo Courier acaba de actualizarse con un diseño de lo más atractivo y actual, mejorando también en equipamiento y habitabilidad. El resultado es un vehículo práctico y polivalente, que se postula como una alternativa ideal a los SUV para quienes tienen una vida activa y necesitan más espacio, tanto en el día a día como para escapadas.

Hasta que llegue su versión eléctrica a finales de año, el nuevo Ford Tourneo Courier 2024 está disponible en España únicamente con motor gasolina Ecoboost de 125 CV (con caja manual o automática) desde 26.900 euros. Nosotros ya hemos tenido la oportunidad de probar ambas configuraciones en Huesca, y estas son nuestras primeras impresiones.

El nuevo Tourneo Courier es más grande, más capaz y más bonito

El Ford Tourneo Courier es el más pequeño de la familia de turismos derivados de vehículos comerciales de Ford, seguido de los Tourneo Connect (de hasta siete plazas) y Tourneo Custom, que llega hasta nueve. Desde que la primera generación del modelo llegó al mercado en 2014 y se renovó en 2018 ha cambiado mucho, y no sólo en cuanto a diseño.

En Motorpasión

Probamos la Ford Tourneo Custom 2024: una furgoneta con alma de coche y más espacio que cualquier SUV

El nuevo Tourneo Courier apunta a rivalizar con otros modelos más consolidados de su segmento como la Renault Kangoo, la Citroën Berlingo, la Volkswagen Caddy o incluso la Mercedes-Benz Citan. En cotas, crece respecto a la generación anterior y ahora mide 4,34 m de largo (18 cm más), 2,07 m de ancho, 1,81 m de alto y 2,69 m entre ejes. También ha ganado espacio para la cabeza y los pies en la fila de atrás.

Bajo el capó, el Tourneo Courier está equipado con un motor de gasolina EcoBoost turboalimentado de 1.0 l con 125 CV, que va asociado de serie a una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque se puede optar por una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. Nosotros pudimos tener una primera toma de contacto con ambas opciones, aunque recorrimos más kilómetros con la versión automática.

El diseño exterior del nuevo Tourneo Courier es casi “más de SUV” que de furgoneta al uso. En este sentido destaca poderosamente el nuevo frontal, con formas muy cuadradas y una gran parrilla vertical que le dan aspecto de robustez, las ópticas más generosas y el nuevo logotipo de la marca que ya estrenó en su día el nuevo Explorer.

De perfil destacan las prácticas puertas correderas que facilitan el acceso al interior, así como las amplias ventanas que aportan una gran luminosidad en el habitáculo. La pintura bicolor para la carrocería exclusiva del acabado Active como el de una de nuestras unidades de pruebas (con un sobre precio de 420 euros) enfatiza especialmente las formas del Courier, mientras que las llantas de 16” o 17” pulgadas (según acabado) rematan el conjunto.

En la zaga, el gran protagonista es el enorme y cuadrado portón trasero que facilita el acceso al maletero, que crece un 40 % respecto al anterior Tourneo Courier. Ahora cubica 570 l de capacidad hasta la bandeja y 1.188 l si abatimos la banqueta 60/40. En este último caso, se pueden transportar objetos de hasta 1,4 m de largo. Además, el monovolumen tiene una capacidad de carga de 700 kg y puede remolcar hasta una tonelada.

Robusto por fuera, muy espacioso por dentro.

Nada más acceder al interior del nuevo Tourneo Courier se siente la amplitud del habitáculo. La visibilidad es muy buena y la postura bastante ergonómica, pues los mandos están muy orientados al conductor, como es costumbre en Ford.

El diseño del salpicadero es sencillo y sin estridencias, pues cuenta con los botones justos y necesarios para acceder a funciones básicas como la climatización, el volumen del sistema multimedia o algunas ayudas, como la de aparcamiento.

El habitáculo en general cuenta con materiales hechos para resistir cualquier envite, como por ejemplo los asientos, tapizados en un suave tejido técnico que es muy fácil de limpiar.

Destacan tanto la pantalla del cuadro de instrumentos como la del sistema multimedia. Ambas son de 8” (la de la versión eléctrica tendrá 12”) y el sistema operativo es el Sync4 de Ford, que no es el mejor del mercado pero no va nada mal.

Además, cuenta con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico de serie y cuenta con actualizaciones OTA (Over The Air, sin necesidad de ir al concesionario).

A los mandos del nuevo Tourneo Courier en Huesca

Al volante del nuevo Tourneo Courier más que en una furgoneta de pasajeros nos sentimos casi como en un coche, pese a que haya crecido respecto a la anterior generación. Con la versión de cambio manual y acabado intermedio (Titanium) condujimos casi siempre por autopista y pese a su tamaño y a ser tricilíndrico, pudimos comprobar que el motor tan laureado de la marca del óvalo, en condiciones normales de conducción, se siente suficiente para mover el conjunto.

La dirección es precisa y se siente un poco más dura que la media, algo que personalmente me gusta. Las suspensiones son cómodas sin ser demasiado blandas y han sido revisadas para trabajar mejor cuando vayamos más cargados de lo normal. Aunque en nuestro caso viajamos unos 160 km desde Zaragoza al municipio pirenaico de Canfranc (Huesca), el monovolumen invita a hacer muchos más kilómetros tranquilamente.

Me han convencido los detalles prácticos para el día a día como la aleta para enganchar el móvil y mantenerlo en un lugar seguro pero visible, la plataforma para recargarlo de forma inalámbrica, los seis puertos USB y los múltiples huecos portaobjetos, como el original compartimento integrado en el lateral del maletero, muy útil para guardar por ejemplo unas botas después de una ruta por la montaña y que no se nos manche el habitáculo.

Tras llegar al impresionante hotel de Canfranc Estación, ubicado en la estación de ferrocarril que sirvió de paso fronterizo entre España y Francia (inaugurada en 1928 y declarada Bien de Interés Cultural en 2002) cambiamos de montura. Nos pusimos a los mandos de la Ford Tourneo Courier con acabado Active y transmisión automática para explorar tanto las carreteras colindantes con Ástún en el Valle del Aragón (Huesca) como el lado francés más allá del túnel del puerto de montaña de Somport.

Pese a no ser, a priori, el hábitat natural del Tourneo, este se defendió bien por las carreteras reviradas, pendientes y desniveles importantes. Los cambios son ágiles y suaves al mismo tiempo, lo que hace que la conducción sea muy agradable.

Además de las nuevas funciones de asistencia al conductor, los sensores de aparcamiento traseros (de serie) son muy útiles, mientras que el radio de giro de 10,7 m de bordillo a bordillo mejora la maniobrabilidad y el acceso a espacios reducidos.

Al finalizar nuestras pruebas, el ordenador de a bordo marcaba un consumo mixto de 8,2 l/100, aunque estamos seguros de que en una prueba más pausada y menos exigente la cifra se parecerá mucho más a la homologada. Esta para la versión con caja automática es de 7,3 l/100 km, frente a los 6,7 l/100 de consumo mixto según ciclo WLTP que homologa la Tourneo Courier con caja de cambios manual (en ese caso, sí nos acercamos mucho más).

Nos quedamos con buenas sensaciones y ganas de hacer más kilómetros con la nueva Ford Tourneo Courier tras esta primera toma de contacto, en la que ha demostrado que es una alternativa muy a tener en cuenta para cualquier familia en su día a día o para personas activas en busca de aventuras que necesitan un gran maletero.

Gama y precios Ford Tourneo Courier 2024

El nuevo Ford Tourneo Courier se fabrica en la planta de Ford Otosan en Craiova (Rumanía), donde también se produce el coche más vendido de Ford en Europa: el Puma, con el que comparte plataforma y varios de sus componentes.

Por el momento, el Tourneo Courier está disponible con motor de gasolina y tres acabados: el sencillo Trend, el intermedio Titanium y el completo Active, tope de gama. Desde el modelo de acceso ya incluye de serie sistema de mantenimiento de carril, asistente de precolisión, asistente de velocidad Inteligente, reconocimiento de señales de tráfico, etc.

El acabado premium Titanium añade, entre otros, llantas de aleación, detalles cromados alrededor de la parrilla y los faros, y características mejoradas del habitáculo para un mayor confort. Por su parte, el Active refuerza el estilo aventurero con revestimientos negros, protectores delanteros y traseros, llantas de aleación exclusivas y un largo etcétera.

Los precios de lanzamiento quedarían así:

• Ford Tourneo Courier 1.0 125 CV 6v Trend: 26.900 euros.
• Ford Tourneo Courier 1.0 125 CV 6v Titanium: 28.500 euros.
• Ford Tourneo Courier 1.0 125 CV 6v Active: 30.000 euros.
• Ford Tourneo Courier 1.0 125 CV 7v Auto Active: 33.350 euros.

A finales de año llegará la E-Tourneo Courier 2024, la versión 100 % eléctrica de la gama. En principio, llevará un motor eléctrico delantero de 100 kW o 136 CV y contará con un modo de conducción de pedal único (además de los Normal, Eco y Slippery o resbaladizo), aunque la marca todavía no ha revelado más detalles.

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Ya hemos visto qué hace especial al "Ford Tourneo Connect":https://www.motorpasion.com/ford/ford-tourneo-connect-2014, la versión turismo de la Transit Connect. Hemos tenido una toma de contacto en carreteras alemanas, donde hemos probado tres motorizaciones: 1.0 EcoBoost (100 CV) y 1.6 TDCi (95 y 115 CV). La versión de 150 CV no era tan interesante por su cambio de convertidor de par.

Tanto Tourneo Connect como Transit Connect son producto de la tierra valenciana, se fabrican en Almussafes para todo el mundo, hay más de 300 versiones distintas. En España no se venderán muchas unidades, pero es un producto del cual sentirnos orgullosos y que genera empleo aquí.

Ford insiste mucho en que es un turismo, pero ¿realmente lo es? ¿Es un válido competidor de un monovolumen? ¿Es un simple industrial más bonito? ¿Se puede realizar un bangbus en su interior? ¿Los consumos son tan bajos como prometen? ¿Qué tal sobrevira ese eje trasero de barra de torsión?

Vayamos por partes:

Interior Titanium

Un interior funcional y práctico

Nada más sentarnos en un Tourneo Connect vemos que sí, parece una furgoneta por fuera, pero el puesto de conducción es de turismo casi por completo. En la posición más baja del asiento puedo conducir con un sombrero de copa sin tocar el techo. En la posición más alta posible me sigue sobrando sitio.

Estéticamente se parece muchísimo a otros modelos Ford modernos, tiene buen aspecto, aunque los materiales son diferentes. Encontramos plásticos duros por doquier, aunque en su nivel de precios y viniendo de donde viene, no creo que nadie espere cuero integral ni esas sofisticaciones.

Tan pronto se empieza a conducir, hay más silencio del que cabe esperar, he conducido varia furgonetas y no se caracterizan precisamente por su insonorización. Eso sí, eso está mejorando en la mayoría de fabricantes, se están acercando mucho a los turismos y en algunos casos la diferencia es muy difusa.

El compartimento perfecto para teléfonos móviles, con toma 12 voltios

Hay huecos para colocar prácticamente cualquier cosa: teléfono móvil, cartera, paraguas plegable, monedas para los -peajes- pillajes, botellas, mapas, discografías enteras en CD, linterna y cualquier cosa que se os ocurra. Eso, por no mencionar todo lo que cabe atrás.

Ya hemos hablado en la información de producto de las salvajes capacidades de sus espacios de carga, incluso con las siete plazas habilitadas en el Gran Tourneo Connect. Supera en capacidad a varios monovolumen de cinco metros de largo, que se quedan con maletero de Mini o peor con siete plazas.

Es un vehículo muy adaptado para quien necesite mucho espacio y no quiera andar con remolques, aunque también remolca. Para los que necesiten ir más equipados que McGyver para hacer deporte, por ejemplo, o para esposas ansias que cuando viajan con el niño tienen que llevar todo lo imaginable, y más allá.

Ford Tourneo Connect (versión corta)

Desde el puesto de conducción hay mucha sensación de espacio, incluso para gente muy muy alta, y permite "dominar" el tráfico sin necesidad de irse a un SUV. Se puede subir el asiento bastante y seguir teniendo sitio de sobra. Cuanto más alto va, más sensación de aislamiento.

Dada su carrocería, empieza a haber ruido aerodinámico por encima de las velocidades legales, y los motores aumentarán su consumo en gran medida. Esto es física pura. El sonido de los motores y de los neumáticos está bastante disimulado, niveles de turismo y de los buenos, hablando de opciones modernas.

La experiencia de conducción es muy satisfactoria, sin olvidar qué tipo de vehículo llevamos. Si le metemos un par de apoyos enlazados o un volantazo brusco en apoyo, el eje trasero se apunta a la fiesta. Las ayudas electrónicas capan el sobreviraje, pero apunta maneras. No es su propósito, de todas formas.

Conducción con el motor 1.0 EcoBoost de 100 CV

1.0 gasolina turbo de 100 CV

Apenas hay oferta en este segmento de motores de gasolina, pero para quien haga un volumen razonable o inferior de kilómetros es mejor opción. El consumo es muy variable dependiendo de la forma de conducir, es lo que tiene el turbocompresor. De forma agresiva en ciudad puede irse a 10 litros.

Ahora bien, con una conducción suave, acelerando con progresividad y aprovechando las largas relaciones de cambio, el consumo se mantiene muy a raya. Mi mejor registro ha sido de 5,5 l/100 km, que si fuese real (sin fallo de ordenador) sería inferior a homologación. No pasé de 100 km/h, todo sea dicho.

El motor tiene chispa, de hecho, saliendo fuerte en primera patinan las ruedas un poco. No subestimemos su litro de cilindrada, tira más que una Fiat Dobló 1.4 Fire de 95 CV (atmosférico). Los tres cilindros no dan vibraciones desagradables, pero sí un característico sonido al acelerar.

El motor gasolina puede consumir... como un Diesel

Con esta motorización hay Stop&Start de serie. Su funcionamiento es satisfactorio. Como también incluye el tapado activo de rejilla frontal, es un motor menos sensible a las diferencias de temperatura estacionales, su eficiencia termodinámica es superior. Acelerando, el alternador no lastra al motor, se desconecta.

En el Diesel de 95 CV estas mejoras son opcionales. Sin ellas, la diferencia de consumo entre ambos motores son muy pequeñas, por lo que el plazo de amortización del Diesel se alarga más de lo que pueda parecer. El que se compre un Tourneo Connect con motor gasolina no estará para encerrar en un psiquiátrico.

Acelera bien, recupera bien, y mantiene marchas largas sin ir constantemente ahogado. El recomendador de cambio de marcha nos ayudará a pillarle el puntillo, así como las asistencias a la conducción económica que vienen con el ordenador de a bordo. Tiene hasta económetro instantáneo.

El motor Diesel de 95 CV no se rentabiliza rápidamente

1.6 Diesel de 95 CV

Una apuesta más que probada, los 1.6 TDCi de nueva generación son motores muy agradables de llevar, más que los de la época PSA, y mucho más que los viejos 1.8 TDDi/TDCi. Quien venga del modelo precedente va a notar una mejora considerable. Y quien venga de viejos atmosféricos, alucinará.

No sorprende en aceleración, tampoco sorprende para mal en vibraciones y ruidos, está muy contenido todo. El consumo es bueno, pero no de récord, ya que el motor de 115 CV puede mejorar su rendimiento. Mi consumo fue de 4,5 l/100 km con este motor, en condiciones muy favorables, como mantener 80-90 km/h durante un buen rato y en llano.

Solo tiene cinco relaciones de cambio, por lo que el escalonamiento es peor. La cuarta es muy larga ya para zona urbana, la quinta no es excesiva para ir por autopista. En el motor de 115 CV podemos ir más desahogados de revoluciones al tener más fuerza disponible.

Ford Gran Tourneo Connect (versión larga)

1.6 Diesel de 115 CV

En realidad, es el primero que conduje. Es quizá la opción más racional de toda la gama y la que concentrará seguramente más ventas. Tiene las prestaciones que tiene que tener, un consumo correcto, y un nivel de confort muy notable. En modelos como el Focus da un resultado estupendo.

Incluso cuando el tacómetro baja de 1.500 RPM no traslada vibraciones molestas al conductor, pero se nota que ya no tiene tanta voluntad. Si apuramos las revoluciones a tope, pasadas las 4.000 notaremos un evidente desfallecimiento, ya pide la marcha siguiente.

Realicé adelantamientos, con el de 95 CV no, y pisé brevemente la Autobahn donde alcancé unos 130 km/h. Por eso el consumo no salió tan bueno, 5,5 l/100 km, que coincide con lo sacado por el gasolina. Flipante, ¿eh? Recordad que las condiciones no fueron las mismas.

Me gusta cómo pisa, se lleva muy bien y uno se olvida que conduce un derivado de industrial, incluso al tomar rotondas, ya que balancea poco. Conduje o solo, o con un pasajero, me gustaría comprobar más adelante qué tal va cargado de pasajeros y -movidas- cosas en el maletero, pero con los motores de 100 y 115 CV yo creo que se apaña.

Seguramente el comportamiento de la suspensión trasera mejore con peso, ya que descargado parece ir un poco suelto. No tiene la típica dirección lenta y camioneril, sino de turismo. Si se es brusco con el volante, la reacción del chasis es también rápida. Por lo demás, nada que objetar.

No he conducido más de una hora seguida ninguna unidad, pero me atrevería a decir que un viaje largo se haría bastante llevadero, la suspensión filtra bien las irregularidades del terreno y no tiene nada que ver con una furgoneta de hace unos años. En ese sentido le tengo que dar la razón a Ford.

En definitiva...

Es un acierto tener el Ford SYNC, con conexión a teléfonos móviles y fuentes de audio diversas. El sistema es un poco complejo y tiene demasiados botones en la consola central. Me costó un poco más familiarizarme con él que con otras alternativas más "amigables" con el usuario.

El Stop&Start debería ser de serie en todos los casos, punto. No entiendo cómo a estas alturas se siguen usando pantallas monocromas (azul/negro) con lo bonito que es el color. ¡Que no estamos en los 80! El navegador integrado no interesa, es carísimo, cualquier externo hará el mismo servicio mejor y por menos dinero.

Croe que es un producto muy interesante y se puede meter como alternativa perfecta a un monovolumen grande, en dimensiones más compactas por fuera, y también como alternativa a un turismo normal. Muchos se sorprenderán cuando lo prueben, aunque no sea un concepto tan novedoso. Lo que sí está es totalmente puesto al día.

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | "Ford Tourneo Connect 2014":https://www.motorpasion.com/ford/ford-tourneo-connect-2014

La gama de comerciales de Ford consta de los modelos Transit, las versiones de pasajeros se llaman Tourneo. La nueva gama tendrá tres modelos: Courier, Connect y Custom, de menor a mayor. El Ford Tourneo Connect se ofrece con dos carrocerías, corta de cinco plazas (4,42 metros) y larga de cinco/siete plazas (4,82 metros).

La versión de pasajeros deriva de la industrial, con la plataforma C Ford, que comparte con Focus y Kuga. Para la marca se trata de un turismo, de hecho no tiene homologación como VI ligero, y no un simple derivado de una furgoneta. Se ofrece con motores gasolina (nada habitual) y Diesel, entre 95 y 150 caballos.

Según Ford, el mercado de los vehículos polivalentes está creciendo. Ofrecen más espacio que un monovolumen por menos dinero y está creciendo la oferta de la competencia. De hecho, en el Tourneo Connect y Gran Tourneo Connect hay tanto espacio que podemos decir tranquilamente que le sobra.

Cinco a siete plazas

La carrocería corta dispone de cinco plazas, más cómodas de las que encontraríamos en una berlina o compacto al haber más anchura disponible y más altura. El maletero es gigantesco. Al haber 1.245 mm de altura entre el fondo y el techo, caben 1.029 litros ¡sin abatir los asientos!

Si los abatimos, superamos los 2.000 litros, concretamente 2.410 litros. En la carrocería larga, con cinco plazas habilitadas, serían 1.519 litros, y si abatimos los asientos, 2.761 litros. También puede abatirse el asiento del copiloto y cargar objetos muy largos sin necesidad de baca ni remolque.

La tercera fila de asientos se puede ocultar por completo en el piso, y la segunda fila es desmontable. La Gran Tourneo Connect dispone de 322 litros útiles si usan todas las plazas, que viene a ser el maletero de un compacto. Hay monovolúmenes más grandes que no dan ese espacio con siete plazas. Una odisea del espacio.

¿Turismo o furgoneta?

Estructuralmente apenas hay diferencias con la versión de carga (Transit Connect), pierde un poco de robustez al tener menor exigencia potencial de carga. No obstante podría soportar casi 800 kg de carga en las versiones más potentes. El peso máximo de remolque, con frenos, es de 1.200 kg (1.6 TDCi).

La suspensión tiene una puesta a punto específica para transportar pasajeros y equipaje. Además cuenta con dirección asistida eléctrica, control de estabilidad ESP con función de estabilización de remolque, y diferencial electrónico delantero. Por lo demás, técnicamente hablando, sigue siendo una furgoneta.

No obstante el nivel de insonorización y confort que tiene es más propio de un turismo, además tiene equipamientos novedosos en el segmento o muy difíciles de ver en la competencia directa. No se podrá matricular como vehículo industrial, aunque el TDCi de 95 CV no paga impuesto de matriculación igualmente.

En cuanto a seguridad activa y pasiva, es más un turismo que un derivado de comercial. Además del doble airbag frontal y los laterales delanteros, cuenta con airbag de cortina. En la carrocería larga llegan hasta la tercera fila de asientos. Esto era impensable hace muy pocos años.

Otras tecnologías que puede tener son el frenado automático en zona urbana (Active City Stop), que es novedad en el segmento, y la llamada de emergencia en caso de colisión, aunque el conductor no esté consciente. No tiene ni tendrá versiones de tracción total, aunque se espera una versión un poco más "campera".

Otro detalle interesante es que cuenta con frenos de disco en todas sus variantes, incluso las de menor potencia que no llegarán a España (1.6 TDCi 75 CV). A nivel de ayudas electrónicas está al nivel de cualquier monovolumen moderno. hace 10 años modelos similares podían no tener ni ABS, ni ESP, ni más de dos airbags. Menos mal que se evoluciona.

Equipamiento de la gama Tourneo Connect

Para España solo se ofrecen dos acabados, _Trend_ y _Titanium_. Desde el primer nivel se ofrece el acabado exterior casi todo en color carrocería, nada de antiestéticos paragolpes negros. Cuenta con llantas de acero de 16" y luces diurnas halógenas. Opcionalmente puede tener llantas de aleación de 16".

Otros elementos de serie son los faros antiniebla, ordenador de a bordo, luces de cortesía delanteras y traseras, portagafas, compartimento portaobjetos encima del volante, radio CD-MP3 con mandos en volante, conector USB/aux, cuatro altavoces, elevalunas eléctricos delanteros, etc.

Los _Titanium_ traen de serie las llantas de aleación de 16" (opcionalmente 17"), molduras laterales en color carrocería, parrilla cromada, retrovisores exteriores eléctricos, sensores de aparcamiento traseros, radio-CD con SYNC (BlueTooth)y pantalla de 3,5"...

... espejo interior de vigilancia de niños, climatizador bizona, cámara de visión trasera, guantera iluminada, cromados en manecillas de las puertas, alfombrillas delanteras, consola trasera de techo (más portaobjetos), sensor de luces y lluvia, Active City Stop y luces de cruce de cortesía (función Follow Me).

El aire acondicionado es opcional en los _Trend_, cuesta 450 euros. La tercera fila de asientos no viene de serie, 225 euros. Si tenemos siete plazas no habrá consola de techo trasera. Las barras de techo son opcionales para el _Trend_ y serie en _Titanium_. Hay accesorios para transportar en el techo esquís, canoas, etc.

Como es habitual en Ford, hay varios extras posibles pero sus precios son bastante razonables, como asientos delanteros calefactados por 100 euros, techo panorámico acristalado por 500 euros, alarma perimétrica por 225 euros... En el lado opuesto el navegador integrado, 1.700 eurazos.

Motorizaciones gasolina y Diesel

Para España se ofrecen dos motores de gasolina (1.0 EcoBoost 100 CV y 1.6 EcoBoost 150 CV) y dos Diesel (1.6 TDCi 95 y 115 CV). La función Stop&Start viene de serie para el 1.0, es opcional en el TDCi de 95 CV y no está disponible para los otros. Nadie ha sabido explicarme por qué, y técnicamente es posible.

El motor de gasolina de 100 CV no es ninguna locura considerando su ajustado consumo homologado, 5,6 l/100 km, pero solo en carrocería corta. El 1.6 EcoBoost de 150 CV se ofrece exclusivamente con cambio automático y acabado _Trend_. No ofrecen el _Titanium_ porque es una versión orientada a personas con movilidad reducida. Homologa 8 l/100 km.

El Diesel de 95 CV homologa 4,6 l/100 km (con S&S) y no paga impuesto de matriculación. El de 115 CV algo más, 4,8 l/100 km. El S&S implica también tapado activo de parrilla y regeneración inteligente, es decir, que el alternador se desacopla en fases de aceleración. Sin S&S el TDCi de 95 CV gasta 5 l/100 km, más que el de 115 CV.

Precios de la gama Tourneo Connect

Los PVP, sin incluir descuentos, son los siguientes, incluyen IVA, IM y transporte en la Península y Baleares:

• Tourneo Connect 1.0 EB S&S _Trend_ - 19.830,68 euros
• Tourneo Connect 1.6 EB aut. _Trend_ - 24.165,72 euros
• Tourneo Connect 1.6 TDCi 95 _Trend_ - 21.077,78 euros
• Tourneo Connect 1.0 EB S&S _Titanium_ - 21.909,19 euros
• Tourneo Connect 1.6 TDCi 95 _Titanium_ - 23.156,30 euros
• Tourneo Connect 1.6 TDCi 115 _Titanium_ - 24.091,63 euros

Y en carrocería larga:

• Gran Tourneo Connect 1.6 EB aut. _Trend_ - 25.462,41 euros
• Gran Tourneo Connect 1.6 TDCi 95 _Trend_ - 22.324,89 euros
• Gran Tourneo Connect 1.6 TDCi 95 _Titanium_ - 24.403,40 euros
• Gran Tourneo Connect 1.6 TDCi 115 _Titanium_ - 25.338,73 euros

La promoción de lanzamiento más ventajosa para el cliente es de 5.100 euros, incluyendo Plan PIVE (si no 4.100 euros). Las personas con movilidad reducida o minusvalía pueden disfrutar de un descuento adicional, y las familias numerosas que opten por el Gran Tourneo Connect con la tercera fila de asientos.

Los concesionarios Ford ya aceptan pedidos, aunque las primeras unidades llegarán a mediados de noviembre.

En un escueto comunicado, la firma norteamericana anuncia lanzamientos para el "Salón de Ginebra":https://www.motorpasion.com/tag/salon-de-ginebra. A partir de las 13:45 horas del día 5 de marzo conoceremos el nuevo Ford EcoSport, un SUV pequeño destinado a rivalizar con Jukes y compañía.

Dicho segmento está resistiendo bien la crisis a pesar de que... algunos consideramos que sobran. Este modelo ya es conocido en otros mercados como el chino o el brasileño. Su presencia en el mercado europeo se anunció con su ofensiva de producto global.

Además, presentarán el VI mixto Ford Tourneo Courier. Se refieren a la versión europea, ya que en Norteamérica ya se conoce su aspecto, será similar al Tourneo Connect norteamericano:

En Motorpasión | "Ford EcoSport, la segunda generación vendrá a Europa":https://www.motorpasion.com/ford/ford-ecosport-la-segunda-generacion-vendra-a-europa

He buscado a ver si habíamos contado algo de esta furgo pero resulta que no, así que nos metemos en harina. Al Ford Focus BEV en Fráncfort le ha acompañado la Ford Tourneo Connect BEV Concept, que ya fue presentada con anterioridad. Es el prototipo del modelo de producción que se espera para 2010.

Va animada por un motor eléctrico de 50 kW (67 CV), es capaz de alcanzar 113 km/h. ¿Para qué más, si no les está permitido? Las baterías de 21 kWh de ión-litio proporcionan 160 km de autonomía con una carga completa, de sobra para realizar trabajo en un área urbana.

Recordemos que estos vehículos aparecen por la necesidad de no meter los camiones en la ciudad para el avituallamiento, así que gran parte de sus aplicaciones son sin salir de la ciudad. La carga completa se consigue en 6-8 horas con un enchufe convencional, debería bastar para una jornada laboral.

Ford prepara este modelo junto a Smith Electric Vehicles (UK), que ya hace adaptaciones de furgonetas a motores eléctricos. Tiene sólo una velocidad en la transmisión, no necesita más. Donde más se nota su eficiencia es en trayectos cortos, pues el motor eléctrico no es tan sensible a temperatura para rendir más.

Su lanzamiento también está planeado en EEUU. Diversos clientes de flotas están interesados, ya que para ellos es más fácil recargar los vehículos y los costes de combustible se minimizan una barbaridad. El precio de la unidad ya es otra cosa. Está claro que una C-15 blanca es más rápida, pero contamina.

Teniendo en cuenta la cantidad de furgonetas que pueblan la ciudad, sería realmente de agradecer que se convirtiesen en eléctricas. Gran parte de las flotas urbanas no necesitan tanta autonomía y no tienen el mismo problema que un particular a la hora de recargarlas. ¿Y cómo es conducir un trasto de esos?

Daniel Seijo os lo contó cuando probó el prototipo Renault Be Bop Z.E. Concept, recordad sus impresiones. No sería la primera furgoneta eléctrica, Citroën y Peugeot ya se adelantaron hace años, tenemos las Fiat Doblò adaptadas por Micro Vett, etc. Este es el futuro en el transporte urbano.

En Motorpasión | Ford presenta el Focus ECOnetic y eléctrico de 2010