Una empresa española, VanCubic, parece haber dado con una solución ideal para camperizar una furgoneta de forma rápida y económica: módulos ya estandarizados que incluyen salón, cocina, baño y todo lo necesario para convertir una furgoneta en una casa rodante en poco más de una hora, desde 16.000 euros. Además, este sistema no necesita homologación.

Suena muy bien, pero ¿qué incluye y cómo se instala este sistema? ¿Es apto para todas las furgonetas? ¿Hay que desmontarlo para pasar la ITV? Entrevistamos a los responsables de VanCubic para despejar dudas y analizamos los pros y los contras de esta solución.

Camper para casi todos: qué es VanCubic y en qué furgonetas se puede instalar

‘VanCubic’ (‘Van’ de furgoneta y ‘Cubic’, de cubo) nace en 2019, en pleno boom del caravaning en nuestro país. Iván Bastero y Jordán Díaz son los padres de la idea, que surgió cuando intentaban dar con una solución asequible para poder camperizar la furgoneta antigua de un amigo suyo.

“Él temía que cuando la furgoneta llegase al fin de su vida útil, el trabajo se acabe perdiendo, así que tenía que ser un proyecto de quita y pon”, explica Iván. Así, crearon dos módulos que albergaban los elementos más esenciales para convertir el vehículo en una práctica casa sobre ruedas.

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Este proyecto tan personal sentó las bases para que apenas dos años después, los módulos estuvieran casi estandarizados. Tras mucho trabajo, ensayo/error y test para verificar la seguridad del sistema, VanCubic debutó en 2022 en la feria de Madrid Expo Camper & Caravan y causó sensación entre los asistentes.

Allí vendieron muchos de sus primeros modelos “a precio especial” a cambio de un feed back intensivo de los clientes, poco después llegaron los definitivos “y la demanda no ha dejado de crecer” dice Iván. El ruido incesante de las herramientas de fondo mientras hablamos y el trabajo en el taller parece darle la razón.

En esencia, Bastero explica que las dos estructuras modulares “incluyen cocina, baño con ducha, espacio para estar o trabajar, y dormitorio” y están fabricados en su mayoría de metal, madera y textil suministrados por proveedores locales para su ensamblaje final en Vigo, donde está la sede de la empresa.

En amarillo, el espacio que ocupan los VanCubic en una furgoneta L2H2

Pero, ¿se puede instalar VanCubic en cualquier furgoneta? No, en todas no. Los dos cubos caben en cualquier furgoneta de tamaño L2H2 o mayor (la ‘L’ se refiere a la longitud o length y la ‘H’ se refiere a la altura o height), pues se necesita un largo de caja mínimo de 2,70 m y un alto de 1,90 m.

Todas las furgonetas de esa denominación o superior cumplen las medidas, aunque es importante tener en cuenta que las dimensiones exactas pueden diferir ligeramente según el fabricante.

Hablamos de furgonetas grandes (de gran volumen) o furgones profesionales. Entre los más populares y versátiles a la hora de camperizar, algunos ejemplos son: Citroën Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit, Peugeot Boxer, Nissan Interstar, Opel Movano o Volkswagen Crafter.

Qué incluyen las tres opciones disponibles y cuánto cuestan

Fuente: VanCubic

En VanCubic hay tres configuraciones disponibles, “VanCubic Bascic”, “VanCubic Loft” y “VanCubic Premium”, con un precio que parte de los 15.990 euros de la versión más básica mientras que la intermedia cuesta 20.990 y la más completa, 23.990 euros. Las tres configuraciones se dividen en dos cubos: el módulo de la cocina y el baño, y el del salón-dormitorio.

Cada módulo es una estructura metálica panelada con aislamiento térmico y acústico (kaiflex), iluminación LED y toma de corriente 12V. También incluyen una estación de energía portátil “Ecoflow River 2” de 256 wh, que nos explican “que es más que suficiente en viajes cortos”.

Esta suministra energía a la bomba de agua y permite enchufar pequeños electrodomésticos o equipos electrónicos. Se puede recargar en la toma de mechero mientras se circula, en cualquier enchufe a 230V fuera de la furgoneta, o a través de placas solares portátiles y plegables. Quien necesite más potencia, puede optar como opción por una “Ecoflow River 2 Pro” de 768 wh, con un sobrecoste de 499 euros.

Foto: VanCubic

Desde la opción 'Basic' el módulo cocina-baño tiene suelo vinílico, cocina de cartuchos de gas B-250 portátil integrada en la encimera, nevera “Dometic 33”, fregadero de metal negro, grifo autónomo con bomba y batería incorporada, un cajón para menaje y un mueble tipo alacena con hueco para tres cestas de 15 l de capacidad.

Tiene un WC portátil (Porta Potti Qube 145) e incluye dos depósitos de 22 l cada uno hechos a medida para el fregadero (uno de aguas limpias y otro de aguas grises), y otros dos depósitos del mismo tamaño para la ducha. Todos llevan unos tubos para facilitar su desagüe fuera de la furgoneta.

El módulo de salón dormitorio incluye una cama para dos adultos (120 cm de ancho y 175/190 cm de largo, según modelo de furgoneta). El VanCubic 'Loft' añade un sofá de 120 cm con pata cónica y arcón de 88 l, mesa con encimera de pino con arcón de 58 l y un segundo mueble-sofá en blanco mate con 100 l para almacenaje. También cuenta con armario de maletas con capacidad para dos maletas de mano.

Fuente: VanCubic

Como extras, se puede incluir una litera de 70 cm de ancho y 120 cm de largo apta para niños o hasta 70 kg (250 euros) u otra para hasta 150 kg (590 euros), un segundo maletero, ducha exterior o panel solar plegable portátil de 110W (280 euros).

El VanCubic 'Premium' lleva estos extras de serie (litera de niño, de adulto o segundo armario a elegir) y añade una estación portátil de energía más potente (“Ecoflow Delta 2” de 1024 wh), nevera Vitifrigo 12v de 60 l, depósitos de 32 l de capacidad, mueble de ducha con plato abatible, cortinas de ducha y una larga lista de mejoras con acabados de alta calidad.

Dudas frecuentes sobre el sistema VanCubic

Fuente: VanCubic

¿Cómo van colocados los VanCubic? Los cubos tienen unas argollas en los extremos de la estructura y soportes con ruedas. Así, hay que elevarlos para acercarse a la furgo y poder deslizarlos hacia su interior con ayuda de unos raíles. Una vez en su sitio, se agarran a las argollas de la estructura de la furgoneta con unas cinchas homologadas o eslingas y después se colocan los paneles y las clavijas para la iluminación.

El peso del sistema, “oscila entre los 300 y 350 kg de cada uno, unos 700 kg máximo dependiendo de los accesorios y complementos que se lleven dentro”, lo que estaría por debajo de la carga máxima que aceptan todas las furgonetas industriales.

¿Cómo se instalan y desinstalan dos cubos que pesan hasta 350 kg? En VanCubic “puedes llevártelos puestos en poco más de una hora”, apunta Iván. Cuando necesites desmontarlos y montarlos, “puede hacerlo una sola persona, aunque siempre será más fácil, cómodo y rápido entre dos”.

Como los cubos tienen ruedas y se apoyan en los raíles hasta llegar a su sitio, se utilizan unas plataformas plegables que facilitan la tarea. Las tienen a la venta, y cuestan 590 euros las dos.

¿Tengo que desmontar los cubos cada vez que quiera pasar la ITV? No es necesario. Además de tener todas las certificaciones necesarias (que se entregan con los VanCubic), como los cubos no son fijos ni van anclados al chasis (y por tanto no son reformas estructurales de la furgoneta) a efectos de normativa se consideran como carga.

¿Y si quiero poner una claraboya o cualquier otro extra? Sobre la base de VanCubic puedes hacer las adaptaciones que quieras, como por ejemplo abrir ventanas o claraboyas, instalar una placa solar fija o conectar la batería secundaria al alternador con relés.

En estos casos, solo “tendrás que tener en cuenta que eso te obligará a legalizar esas pequeñas reformas”, dice Iván. “Nosotros directamente no lo hacemos, pero contamos con colaboradores que sí, y que además trabajan con ingenieros que se encargan también de la homologación”. Lo mismo sucede si se quiere dejar el sistema fijo a largo plazo.

En este sentido, VanCubic ya cuenta con distribuidores y colaboradores en Madrid y Sevilla “aunque pronto esperan contar con más”. La demanda está siendo elevada (sobre todo, en el caso del VanCubic básico) y ya han vendido casi toda la remesa de kits que fabricaron para su entrega a principios de verano. “Para octubre, tendremos otra”, dicen.

En cuanto a tiempos de fabricación y entrega, “en tener listo el encargo de cada cliente, aunque tenga alguna modificación, se tarda de media una semana”.

Los pros y los contras de camperizar una furgoneta con VanCubic

Disfrutar de las posibilidades que ofrece el caravaning es una opción cada vez más popular. Si no se tiene mucha experiencia, lo ideal será alquilar una furgoneta o una autocaravana. En cambio, los más experimentados preferirán comprar su propia furgoneta y camperizarla a medida.

Esta opción compensará a quienes vayan a darle mucho uso, pero camperizar una furgoneta (y homologar lo necesario para que la transformación sea legal), no es un proceso ni barato ni rápido. Así, VanCubic será una opción ideal para aquellos que no disponen de tiempo ni presupuesto para obtener una camper a medida.

Camperizar un furgoneta L2H2, por la experiencia de Jesús Martín con la suya, puede costar orientativamente entre 10.000 y 20.000 euros (y de ahí para arriba lo que quieras). Por ejemplo, una Citroën Jumper nueva parte de 36.126 euros, de segunda mano menos. El abanico nos quedaría entre 46.126 y 56.126 euros.

Con los módulos de VanCubic para el mismo ejemplo, nos estaríamos gastando 52.116 euros en la opción más básica, 57.026 en la intermedia y 60.116 en la tope de gama. Con el valor añadido de poder reutilizarlo en otra furgoneta. Si ya contamos con el vehículo y además queremos darle doble uso los módulos son más interesantes, aunque por ponerle alguna pega necesitaríamos un sitio donde guardarlos.

Hasta ahora, el concepto de camperización “en kit”, era más común para furgonetas pequeñas o medianas (tipo Berlingo o Jumpy, respectivamente), y aun así la mayoría de este tipo de kits en el mercado son más básicos y con peores acabados. En la práctica, no se pueden comparar.

Así, VanCubic se ha hecho su propio hueco entre los preparadores de furgonetas camper, abriendo un mundo de posibilidades para disfrutar de la vida al aire libre a muchos dueños de furgonetas de gran volumen que antes no podían ni planteárselo. Y eso, compensa.

La gran novedad este año en materia de autocaravanas es el nacimiento de la nueva marca accesible del Grupo Pilote: Joa Camp. Esta nueva línea de autocaravanas y furgonetas camper del fabricante francés, aglutinará la oferta de vehículos más asequibles del grupo y se dirige principalmente a un público joven con un presupuesto modesto, o a quienes buscan su primer vehículo de este tipo.

Esta nueva gama de caravanas baratas, por el momento, comienza con cuatro autocaravanas perfiladas y dos furgonetas camper de gran tamaño, que fabricadas sobre la plataforma de vehículos comerciales de Citroën, contarán entre otras cosas con una cocina completa y cuarto de baño en su interior.

Diseño nórdico y con lo necesario para disfrutar al aire libre

La marca Joa Camp, cuyo nombre alude directamente a la alegría (es la mezcla de “joy” y “affection”), busca satisfacer las necesidades de todo aquél que quiere introducirse en el mundo del caravaning a través de un equilibrio entre calidad y precio a cambio de sacrificar algunos lujos.

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Al haber nacido bajo el paraguas de la francesa Pilote, que aunque hoy es una de las marcas más conocidas de este segmento fue creada en 1962 en una modesta carpintería, la nueva marca del grupo francés ya tiene mucho camino recorrido.

Modelo 70Q

El auge de las autocaravanas y las furgonetas camper el pasado año fue imparable, pues entre otros motivos, a consecuencia de las restricciones a los viajes internacionales que provocó la pandemia mundial causada por el coronavirus, muchos usuarios descubrieron un nuevo estilo de vida y todo un mundo de posibilidades a la hora de viajar en total libertad y sin aglomeraciones.

Aunque este año la demanda de vehículos de ocio se ha contenido, su éxito sigue siendo innegable (basta con echar la vista atrás a las cifras de hace apenas una década) y por ello muchos fabricantes comienzan a ofrecer un abanico de posibilidades más amplio. Es el caso de Joa Camp, que llega al mercado para rivalizar con otras marcas similares en concepto como Weinsberg o Sunliving.

La submarca de Pilote ha revelado que en el apartado de furgonetas camper contará en principio con dos furgonetas basadas en la arquitectura de la Citroën Jumper: la 60G que mide 5,99 metros de largo y la 63T, con una longitud de 6,36 metros. Ambas, miden 2,85 metros de altura.

En cuanto a autocaravanas, la gama de Joa Camp contará por ahora con cuatro opciones que varían en longitudes de 6 a 7,5 metros: la 70Q y 75Q (siete metros de largo con cama tipo isla), y las 70T y 75T (con camas individuales gemelas). Todas se pueden equipar con una cama abatible extra de forma opcional.

Una de las distribuciones posibles para el modelo 70T

Los modelos de la marca tienen un sello común en cuanto a diseño, pues sus interiores están inspirados en las máximas del diseño escandinavo: predomina madera clara con textura acanalada, combinada con elementos de color blanco y algunos toques de azul brillante a juego con el exterior. Además, los muebles de cocina serán los mismos en toda la gama, para mantener los costes.

Los precios varían dependiendo de las múltiples opciones disponibles y de los packs opcionales para su personalización. En el configurador de la marca, las autocaravanas de cinco plazas, parten de los 47.900 euros, mientras que las furgonetas camper para cuatro ocupantes arrancan en los 41.900 euros.

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Por ejemplo, su modelo más asequible es la furgoneta camper modelo 60G, con motor de 2,2 litros y 120 CV de potencia que cuenta con una capacidad de cuatro plazas y va equipada de serie con dos camas, baño completo, cocina completa con frigorífico, escalón retráctil, claraboya con oscurecimiento y mosquitera, toma de 12V y un largo etcétera y cuesta 44.200 euros. Nada mal, si por ejemplo la comparamos con una Volkwagen California (que mide 5,00 metros de largo) y en su acabado básico parte de los 47.500 euros con promociones de la marca.

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Nacida a finales de los años cuarenta, la furgoneta Citroën Type H no ha tenido el éxito a lo largo de las décadas de otros modelo de su mismo estilo, pero tiene sus adeptos, y últimamente hemos visto muchas convertidas en food trucks. Ahora, eso sí, se puede tener una especie de Type H moderna.

Aunque inicialmente este Citroën Type H WildCamp nació como un prototipo presentado el año pasado, la firma italiana Caselani Automobili ofrece un kit de carrocería para convertir tu furgoneta en una Type H. Según la marca, su kit es apto para modelos como el Citroën Jumper, el Peugeot Boxer o el Fiat Ducato.

En este caso se trata de una variante que, además de montar el kit de conversión Type H con paneles de carrocería de fibra de vidrio (homologado en la Unión Europea, por cierto), es también una camper y se basa concretamente en una Pössl Jumper Roadcamp R, que a su vez es una camperización basada en la Citroën Jumper y con un estilo todoterreno.

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A tope de comodidades

Por dentro esta WildCamp es una camper que ofrece todo tipo de comodidades y espacio para dos personas. Incluye cocina con dos fogones de gas, fregadero, cajones y armarios, nevera con congelador, baño con inodoro, lavabo y ducha, depósitos de agua, espacio a modo de comedor con mesa, cama para dos en la parte trasera, etc...

Esta unidad en concreto que se presentó a modo de prototipo y que, como hemos dicho, se basa en una Citroën Jumper, esconde un motor 2.0 litros BlueHDi turbodiésel con 160 CV de potencia. Cuenta con sistemas de asistencia como el ABS, control de estabilidad o la ayuda al arranque en pendiente.

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Opcionalmente está disponible un sistema de navegación Alpine con pantalla táctil de 9 pulgadas, entre otras cosas. Según Caselani, su WildCamp puede ofrecer hasta cuatro longitudes -4,96 metros, 5,41 metros, 6 metros y 6,36 metros-, aunque si lo tuyo son las motos te interesará más la Citroën Jumper Biker Solution de Flexebu.

El precio, eso sí, no es precisamente barato. Hablamos de que el kit de carrocería de Caselani, del que fabricarán únicamente 70 unidades por el aniversario del Type H, cuesta 22.800 euros antes de impuestos, a lo que hay que sumar el modelo base y la conversión camper, en caso de que efectivamente queramos un vehículo a modo de vivienda como el de las imágenes.

Hay veces que es complicado unir las aficiones en los momentos de ocio. A los que nos gusta la libertad del camping o los viajes en furgoneta (o caravana) y al mismo tiempo somos amantes de las motos solemos tener que elegir entre una cosa u otra a la hora de planear las vacaciones.

Si también es tu caso, estás de enhorabuena. Citroën ha lanzado un nuevo modelo de furgoneta camper de gran volumen que al mismo tiempo es un garaje perfecto para llevar dos motos, pudiendo hacer vida absolutamente normal en su interior con la posibilidad de poder parar a dormir con la seguridad de tener las motos a buen recaudo.

Citroën Jumper Biker Solution: Espacio para todo

Se llama Citroën Jumper Biker Solution y su nombre no puede ser más acertado, porque es un pleno acierto para los moteros aficionados o profesionales que necesitan una furgoneta para viajar con todo lo necesario. Para fabricarla Citroën ha recurrido a los servicios del especialista alemán Flexebu.

La gran novedad con respecto a una camper tradicional es que en la parte trasera Flexebu ha trabajado para incluir un sistema de carriles asegurado mediante rieles atornillados al chasis que permiten el cargar, asegurar y transportar con total firmeza dos motos de gran cilindrada. Para facilitar aún más el a veces complicado trance de subir y bajar las motos, el fabricante ha incluido un cabestrante eléctrico.

Con el sistema de carga de motos instalado, la habitabilidad del conjunto no queda excesivamente reducida ya que hay espacio suficiente para poder hacer una vida normal. En caso de no llevar las motos cargadas una cama doble plegable se puede montar en la parte del garaje; con las motos dentro quedarán sólo dos plazas para dormir con el techo elevable desplegado.

Está claro que ha habido que renunciar a ciertas comodidades como un asiento con mesa o un cuarto de baño como el que sí equipa la Volkswagen Gran California, pero hay infinidad de litros de almacenamiento repartidos por sus múltiples muebles, cocina completa con fregadero, mesa desmontable, nevera, bases giratorias en los asientos...

Un curiosidad de esta modificación es que Flexebu ha utilizado unos herrajes especiales sobre bastidores que permiten montar y desmontar los armarios con total facilidad, pudiendo ampliar el espacio de carga al máximo o utilizarla como furgoneta de trabajo entre semana y como vehículo recreativo los fines de semana.

La Jumper Biker Solution estará disponible sólo con el motor BlueHDi de 160 CV y sobre el chasis L3H2, una configuración que se va a los 6 metros de largo. Sí se podrá elegir sin techo elevable, dejando una altura exterior de 2,52 metros que pasa a 2,67 metros con el techo instalado y 3,56 metros de alto con el techo desplegado.

El precio de la Citroën Jumper Biker Solution es de 45.600 euros (las Triumph no están incluidas, una cantidad bastante razonable ya que una Volkswagen T6 California arranca en 37.500 euros prácticamente pelada de equipamiento y con mucho menos espacio disponible.

Ahora mismo, el grupo PSA y Fiat tienen tres acuerdos en materia de vehículos industriales ligeros. El primero es la _joint-venture_ que fabrica los "Fiat Fiorino":https://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/fiat-fiorino, "Citroën Nemo":https://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/citroen-nemo y "Peugeot Bipper":https://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/peugeot-bipper. Por otro lado tenemos el acuerdo de "Fiat Ducato":https://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/fiat-ducato, "Citroën Jumper":https://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/citroen-jumper y "Peugeot Boxer":https://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/peugeot-boxer.

Estos furgones de tamaño superior se fabrican en Val di Sangro (SevelSud, basada en Italia). Se ha renovado el acuerdo vigente hasta 2019, por lo que seguirán fabricando el mismo vehículo con distintos escudos. El otro acuerdo es el que no se renueva más allá de 2017: SevelNord.

Hablamos del acuerdo de fabricación de "Fiat Scudo":https://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/fiat-scudo, "Citroën Jumpy":https://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/citroen-jumpy y "Peugeot Expert":https://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/peugeot-expert en Valenciennes (Francia). Dentro de unos años lo probable es que ya cada fabricante saque sus furgonetas medias de forma independiente. La unión hace la fuerza, pero no siempre.

En Motorpasión | "Jumper, Boxer y Ducato, otro trío automovilístico":https://www.motorpasion.com/industria/jumper-boxer-y-ducato-otro-trio-automovilistico

El nuevo Citroën Jumper lleva a la venta desde mayo en versiones furgón y chasis cabina. En su lanzamiento se articula en 3 alturas (2.25 m, 2.52 m y 2.76 m), 3 longitudes (4.96 m, 5.41 m y 5.99 m) y 2 motores (2.2 HDi 100 CV de 5 velocidades y 2.2 HDi 120 CV de 6 velocidades), que configuran 3 PMA (3 toneladas, 3.3 toneladas y 3.5 toneladas). En el mes de octubre llegará el motor 3.0 HDi 160 CV.

Fuente | Citroën

Esta fórmula ya la habíamos visto antes con el Toyota Aygo, Citroën C1 y Peugeot 107: colaboración entre tres firmas automovilísticas (realmente dos grupos, PSA y Fiat) para reducir costes. En este caso se trata de las nuevas furgonetas Fiat Ducato, Peugeot Boxer y Citroën Jumper, que como podemos ver en la foto apenas presentan diferencias entre ellas. La producción ya ha comenzado en la planta de Atessa (Italia), y el acuerdo también incluye la fabricación de cajas de cambio de Citroën en la planta de Cordoba (Argentina) perteneciente a Fiat.

Fuente | Citroën